B. Краны перекачки топлива / перекрывные краны

Краны перекачки топлива / перекрывные краны расположены в гондоле каждого двигателя, сзади от противопожарной перегородки. Кран соединяется длинным валом с приводом, расположенным под полом кабины. Привод соединяется рычагом с переключателем подачи топлива. Переключатели управления обоими кранами перекачки топлива / перекрывными кранами расположены на центральной панели кабины. Каждый переключатель имеет следующие положения:

(1) ON (вкл.)

При установке переключателей подачи топлива на двигатели в положение ON (вкл.) топливо для питания обоих двигателей поступает из соответствующих топливных баков, т.е. топливо на левый двигатель поступает из левого топливного бака, на правый двигатель – из правого бака.

(2) CROSS FEED (кольцевание)

При установке переключателя подачи топлива двигателя в положение CROSS FEED (кольцевание) топливо для питания этого двигателя поступает из топливного бака противоположной стороны, т.е. при установке левого переключателя подачи топлива в положение CROSS FEED (кольцевание), а правого переключателя – в положение ON (вкл.) топливо на оба двигателя подается из правого топливного бака. При установке правого переключателя подачи топлива в положение CROSS FEED (кольцевание), а левого переключателя – в положение ON (вкл.) топливо на оба двигателя подается из левого топливного бака.

(3) SHUT-OFF (закрыто)

При установке переключателя подачи топлива двигателя в положение SHUT-OFF (закрыто) подача топлива на этот двигатель перекрывается и двигатель останавливается. На накладке каждого рычага установлен защитный упор, исключающий случайную установку рычага в положение SHUT-OFF (закрыто). Для установки рычага переключения подачи топлива в положение SHUT-OFF (закрыто) необходимо повернуть защитный упор. Другой переключатель подачи топлива работает как обычно.

Например, при установке крана переключения подачи топлива / перекрывного крана левого двигателя в положение SHUT-OFF (закрыто), а правого двигателя — в положение ON (вкл.) подача топлива на левый двигатель перекрывается, а топливо на правый двигатель подается из правого топливного бака. При установке переключателя подачи топлива правого двигателя в положение CROSS FEED (кольцевание) топливо на правый двигатель подается из левого топливного бака.

C. Топливный фильтр

Узел топливного фильтра показан на рисунке 5. Узел топливного фильтра установлен в гондоле двигателя, доступ к нему осуществляется через люк, расположенный снизу с внутренней стороны.

Нижняя часть топливного фильтра работает в качестве отстойника, куда собирается отстой, скапливающийся в системе подачи топлива. В нижней части отстойника установлен сливной кран. Кран используется для слива топлива из системы распределения топлива, а также для отбора проб топлива для анализа на загрязнение.

Фильтрующий элемент можно снять для очистки и замены.

D. Топливный радиатор

Топливный радиатор показан на рисунке 6. Топливный радиатор системы возврата топлива каждой стороны расположен в задней части гондолы двигателя. Топливный радиатор соединяется гибкими шлангами с обратной топливной магистралью и соответствующим топливным баком. Воздух для охлаждения топливного радиатора подается через воздухозаборник, расположенный на нижней поверхности гондолы. Выпуск воздуха происходит с задней стороны гондолы двигателя.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

ТОПЛИВО

Разрешенные марки топлива: JET A-1 (ASTM D 1655), JET A (ASTM D 1655),

реактивное топливо Jet Fuel No. 3 (GB6537-94) и смеси вышеперечисленных марок реактивного топлива.

Только если выполнена рекомендация MДM 42-037

: Дизельное топливо (EN 590) и смеси вышеперечисленных марок реактивного топлива и дизельного топлива.

ВНИМАНИЕ

При применении чистого дизельного топлива или дизельного топлива в смеси с реактивным топливом использование дополнительных топливных баков, если таковые установлены (OДM 42-056), не допускается.

ВНИМАНИЕ

При использовании чистого дизельного топлива или дизельного топлива в смеси с реактивным топливом соблюдать дополнительные ограничения по температуре. ПРИМЕЧАНИЕ

Следует использовать только чистое незагрязненное топливо, полученное из надежных источников.

ОБОЗНАЧЕНИЯ КИП ДВИГАТЕЛЯ

Описание обозначений КИП двигателя и значение цветовой кодировки приведены в следующих таблицах.

Модификация с двигателями TAE 125-01:

Индикация	Красная дуга/полоса = нижний диапазон, эксплуатация запрещена	Желтая дуга/полоса = эксплуатация критический диапазон	Зеленая дуга/полоса = нормальный рабочий диапазон	Желтая дуга/полоса = эксплуатация критический диапазон	Красная дуга/полоса = верхний диапазон, эксплуатация запрещена
Температура топлива	менее -30°C	-30...-22°C1 -30...+4°C2	-22...70°C1 +5...69°C2	70...75°C	свыше 75°C
Количество топлива	0 ам. галл.	--	0...25 ам. галл.	--	–

Рек. MДM 42-101 не выполнена

Рек. MДM 42-101 выполнена (см. раздел 1.1)

Для модификации с двигателем TAE 125-02-99 (выполнена рекомендация MДM 42-198):

Индикация	Красная дуга/полоса = нижний диапазон, эксплуатация запрещена	Желтая дуга/полоса = эксплуатация критический диапазон	Зеленая дуга/полоса = нормальный рабочий диапазон	Желтая дуга/полоса = эксплуатация критический диапазон	Красная дуга/полоса = верхний диапазон, эксплуатация запрещена
Температура топлива	менее -30°C	-30...+4°C	+5...69°C	70...75°C	свыше 75°C
Количество топлива	0 ам. галл.	--	0...25 ам. галл.	--	--

ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА

JET A-1, JET A и реактивное топливо Jet Fuel No. 3: от -30°C до +75°C (от -22 °F до +167 °F)

ПРИМЕЧАНИЕ

Использование чистого дизельного топлива или дизельного топлива в смеси с реактивным топливом разрешается только в том случае, если выполнена рекомендация MДM 42-037.

Дизельное топливо, смеси дизельного топлива с реактивным топливом или топливо неизвестной марки:

Температура топлива для запуска двигателя ......... не менее -5°C (+23°F)

Температура топлива для взлета ............................ не менее +5°C (+41°F)

Максимальная температура топлива ...................... +75°C (+167 °F)