Распределительные устройства
Распределительные устройства предназначены для направления потока жидкости к рабочим полостям силовых агрегатов, чтобы предохранять агрегаты и трубопроводы системы от повышения давления сверх допустимого, а также регулировать доступ жидкости к агрегатам. Основные конструктивные узлы распределителя бывают трех типов: клапанные, золотниковые и крановые.
В клапанном распределителе направление потока жидкости к рабочим агрегатам осуществляется путем открытия проходного отверстия клапаном (конусным, тарельчатым, шариковым) под действием усилия, необходимого для перемещения клапана.
Клапаны:
а - сострой кромкой седла; б - с конусным седлом; в - эпюры давлений
Золотниковые распределительные устройства получили наиболее широкое распространение, так как они уравновешены по отношению к действию статических сил давления жидкости и обладают малым трением. Рабочим элементом распределителя является цилиндрический плунжер с кольцевыми проточками и поясками, который перемещается в осевом направлении во втулке, имеющей окно для подвода и отвода жидкости.
Схемы четырехходовых золотниковых распределителей:
а - с электрическим приводом; б - с ручным приводом; в - в следящих системах; 1, 4 - пояски для разгрузки плунжера; 2 - канал слива; 3 - канал подвода давления; 5 - плунжер; 6 - рабочий цилиндр (двигатель), plf рг, р0, Рн -давления в полости цилиндра, слива, нагнетания
Золотниковый распределитель с серводействием: 1 — двигатель; 2 — вспомогательный золотник малого сечения; 3 — распределительный золотник.
Золотниковые распределители с серводействием применяются в тех случаях, где необходимы малые усилия для приведения в действие исполнительных механизмов, так как силы трения в золотниках значительны. В этом случае между задающим устройством и распределительным золотником устанавливают усилительное звено, которым служит вспомогательный золотник.
Предохранительные клапаны тоже относятся к распределительным устройствам: конструкция предохранительного клапана позволяет при повышении давления сверх установленного регулировкой перепускать рабочую жидкость из магистрали высокого давления в сливную магистраль. По своему назначению клапаны могут быть предохранительными и переливными.
Предохранительный клапан работает эпизодически, переливной клапан поддерживает предельное рабочее давление в системе и работает постоянно.
Принцип действия этих клапанов основан на взаимодействии двух противоположно направленных сил, действующих на клапан, — силы давления рабочей жидкости и силы, противодействующей, от сжатой пружины (противовеса или противодавления). Если сила затяжки пружины больше силы давления рабочей жидкости, то клапан закрыт. Если давление жидкости больше сил затяжки пружины, клапан отрывается от седла и часть рабочей жидкости вытекает в сливную магистраль через зазор между клапаном и седлом клапана. Схемы предохранительных клапанов показаны на рис
Схемы предохранительных клапанов:
а - шариковый, б- тарельчатый; в - плунжерный
Дроссельные устройства применяются для регулирования скоростей выхода поршня. Они создают сопротивление перетеканию жидкости, ограничивая таким образом расход жидкости, поступающей к гидроцилиндру. Величина ограничения расхода жидкости зависит от сопротивления, создаваемого дроссельным устройством.
Наиболее простым является пластинчатый дроссель, в котором имеется малое отверстие с острой кромкой. Такое отверстие создает местное сопротивление. Для уменьшения толщины дроссельных кромок дроссель выполняется в виде шайбы с конусным входом, при этом толщина дроссельных кромок может быть доведена до 0,2 ... 0,5 мм. При такой толщине кромок вязкое сопротивление становится ничтожно малым по сравнению с сопротивлением местных потерь при внезапном расширении канала и практически не зависит от вязкости жидкости.
Фильтрация жидкостей
Рабочие жидкости загрязняются продуктами изнашивания деталей гидравлических агрегатов, продуктами окисления масла и посторонними частицами, попадающими в масло извне.
Продукты изнашивания деталей гидроагрегатов представляют собой мелкие частицы металлов, окислов, резиновых уплотнений. Посторонними частицами являются абразивные частицы и волокна тканей. Продукты окисления масла находятся в жидкости в виде вязких включений, часть из них растворяется в масле, изменяя ее вязкость, часть — продолжает оставаться во взвешенном состоянии.
Нерастворимые и растворимые продукты загрязнения снижают срок службы гидроагрегатов — механические частицы вызывают их изнашивание вследствие абразивного действия, волокна и вязкие включения закупоривают дроссельные каналы и щели; растворимые продукты загрязнения повышают степень изнашивания, понижая смазывающие качества масла, а также вызывая коррозию.
Очистка жидкостей от механических частиц, волокон и вязких включений может производиться фильтрующими устройствами. Растворимые загрязнения удалять невозможно, поэтому рабочая жидкость периодически заменяется.
Загрязнение масла в самолетных гидросистемах обычно не превышает 0,02 см3/л (0,0002 % по объему). Концентрация загрязнения в масле АМГ-10 в состоянии поставки по ГОСТ 6794-75 допускается от 0,00088 до 0,0013%.
Под фильтром понимается устройство, в котором от жидкости отделяются взвешенные частицы вследствие различных размеров этих частиц и проходных капиллярных каналов фильтрующего материала. В качестве фильтрующего материала применяются металлические сетки, пакет из тонких металлических пластин, пористые металлы и пластмассы, а также различные ткани, войлок, бумага и т.д.
Эти фильтрующие материалы различаются по тонкости фильтрации и пропускной способности.
Распространенными типами фильтров являются проволочные, пластинчатые, металлокерамические. Фильтры условно разделены на две группы: грубой очистки, которые задерживают частицы свыше 10 мкм, и тонкой очистки, которые задерживают частицы размером 10 мкм и меньше.
Пневматические системы
Назначение газовых систем
Самолеты имеют большое число различных подсистем механизации управления взлетом и посадкой, обеспечения жизнедеятельности экипажа, создания условий работы оборудования, которые нуждаются в автономных бортовых источниках энергии. Одним из таких источников энергии является сжатый газ (воздух, азот и др.) в баллонах, расположенных в самолете. Такой источник энергии имеет ряд преимуществ перед другими по определяющим параметрам.
1.Высокий уровень потенциальной энергии, готовый к действию независимо от других видов энергии. Энергия сжатого газа используется как на земле так и в полете. На земле — для управления и торможения самолета при его перекатке, механизации работ (открытия фонаря, грузовых люков и т.д.). Баллоны заряжаются газом под давлением 15...35 МПа.
2.Высокая силовая напряженность газовых систем. Рабочее дав-цение в сети до 35 МПа.
3.Быстродействие газовой системы достаточно высокое. Оно определяется в основном длиной трубопроводных магистралей.
4.Полная пожаробезопасность.
В газовых системах самолетов при давлении 15 МПа применяется воздух, при больших давлениях до 35 МПа — азот.
Обычно в газовых системах используются сухие газы, очищенные от механических примесей во избежание засорения системы механическими частицами, что может вызвать нарушение герметичности клапанов. Наличие влаги внутри системы может привести к коррозии, а главное — к образованию льда при понижении температуры газа ниже 0°С за счет его расширения при снижении давления или за счет охлаждения окружающей средой.
Вместимость баллонов сжатого газа определяется теми задачами, которые выполняет газовая система. Для повышения компактности газ находится в нескольких круглых баллонах, соединенных общей газовой магистралью. Для повышения надежности газовая система разделяется на полностью автономные подсистемы со своими баллонами и исполнительными механизмами. Это относится к аварийным системам, выполняющим часть функций основной системы, при полном отказе основной системы.
Обычно баллоны заряжаются сжатым газом от наземных стационарных или перевозочных установок, но на больших самолетах имеется иногда автономный компрессор для подачи давления к газовым системам, который имеет привод от двигателей или от электрической сети самолета.
Контроль за наличием газа в баллонах осуществляется манометрами, установленными в кабине летчика и других местах, удобных для обзора техническим персоналом. Герметичность кранов и клапанов должна быть очень высокая, чтобы избежать потерь сжатого газа в полете, после срабатывания агрегатов системы при взлете или в полете. Обычно применяются электроклапаны кратковременного действия, которые по электрическому сигналу открывают доступ сжатого газа к исполнительному механизму, а после срабатывания механизма электрокран вновь перекрывает подачу газа.
Преобразование энергии давления газа в механическую работу обычно происходит в пневматических цилиндрах, в которых сжатый газ преодолевает противодействие на штоке поршня внешних нагрузок и сил трения соединения поршня с цилиндром. Так как в отличие от жидкости газ сжимаем, то ход поршня пневмоцилиндра равномерным получить нельзя. Скорость хода штока пневмоцилиндра будет определяться скоростью заполнения цилиндра газом, противодавлением со стороны штока и силами трения в цилиндре. Силы трения покоя больше силы трения движения, поэтому даже при медленной подаче газа поршень будет перемещаться рывками, неравномерно, в отличие от гидроцилиндра, в котором скорость движения поршня зависит только от скорости заполнения жидкостью цилиндра. Поэтому в газовой системе все цилиндрово-поршневые механизмы имеют только два рабочих фиксированных положения: убрано или выпущено.
Роторные механизмы не применяются из-за ограниченного запаса газа на самолете.
Сжатый газ в системе редуцируется до нужного давления, при котором работает потребитель, при необходимости газ редуцируется на изменяемое по величине давление для управления каким-либо процессом, например торможением колес.
Сжатый газ используется в силовых механизмах, а также для других целей.
Сжатый азот применяется для заполнения надбакового пространства в целях недопущения взрывоопасной концентрации паров топлива с кислородом воздуха. Эта проблема особенно важна для сверхзвуковых самолетов, где корпус самолета, а следовательно, и топлива в баках подвергаются аэродинамическому нагреву, кроме того, соседство топливных баков с двигателями также приводит к нагреву топлива и повышению взрывоопасности.
Сжатый газ применяется для поддавливания радиоблоков; повышения высотности работы радиооборудования; поддавливания гидробаков в целях предотвращения кавитации гидронасосов; заполнения шлангов герметизации откидной части фонаря, люков и т.д.; выдавливания антиобледенительной жидкости в зону образования льда и т.д.
Массовая отдача электрических аккумуляторов составляет 0,01 кг/кВт, в то время как массовая отдача заряженных газовых баллонов составляет 0,5 кг/кВт, т.е. запасенной энергии на 1 кг массы в электрических аккумуляторах значительно больше, чем в газовых баллонах. Но исполнительные механизмы газовых систем — пневмоцилиндры значительно легче и дешевле исполнительных электросиловых приводов, поэтому массовая отдача системы с аккумулированной энергией сжатого газа и исполнительными механизмами в виде пневмоцилиндров выше, чем электрической системы с аккумуляторами и электромеханическими исполнительными механизмами. Кроме того, баллоны и пневмоцилиндры просты в эксплуатации и дешевле при изготовлении.
Все это создало условия для широкого применения газовой системы на самолете в качестве энергетической системы, обеспечивающей работы механизмов при неработающих двигателях. Автономность газовой системы обусловила ее применение в качестве дублирующей и аварийной систем, повышающих надежность самолета. Заправку газовых систем самолета производят азотом или воздухом, отвечающим техническим данным. Азот газообразный по ГОСТ 9293-74 получается из атмосферного воздуха способом глубокого охлаждения. Газообразный азот - инертный газ без цвета и запаха, плотностью 1,250 кг/м3 при 0°С и давлении 101,3 кПа. Объемная доля кислорода не более 1%. Массовая концентрация водяных паров в газообразном азоте при 20 °С и 101,3 кПа не более 0,02 г/м3, что соответствует осушенности до точки росы — 35°С и ниже, замеренной при давлении 15 МПа и выше. Сжатый воздух получают из атмосферного, очищают и осушают до точки росы, как и азот газообразный.