Эксплуатация электрооборудований

1. Проверка радиоустановок и электроустановок, а также электрозапуск авиадвигателей должны произво­диться при питании бортовой электросети от аэродром­ного источника электроэнергии.

Использовать для этой цели бортовые аккумуляторы. Как правило, не разрешается.

2. Присоединение, аэродромного источника электро­энергии к бортовой электросети допускается только при помощи розетки, соответствующей выводному устройству электросети самолета.

3. При подготовке самолета к полету в темное время суток (при загрузке, заправке, уборке и т. д.) и питании электросети от бортовых аккумуляторов следует вклю­чать только дежурное освещение. Во избежание разря­да аккумуляторов полным освещением пользоваться не следует.

4. Выключатели генераторов должны быть постоянно включены. Выключать их следует только при неисправ­ности цепей генераторов и для проверки работы последних.

5. При пробе авиадвигателей перед взлетом и перио­дически во время полета следует контролировать нагруз­ку генераторов по амперметрам, не допуская их пере грузки и неравномерной нагрузки.

6. При работающих генераторах бортовые аккумуля­торы должны быть включены, а амперметр должен показывать ток их зарядки (стрелка амперметра аккумуля­торов должна быть отклонена влево от нуля).

7. Через 20-30 мин. после взлета необходимо про­верить напряжение генераторов и распределение нагрузки между ними. Напряжение в электросети самоле­та при работающих генераторах должно находиться в пределах 27,5—28,5 в, а ток нагрузки каждого генера­тора не должен превышать 200 а для генератора ГСР-6000А и 100 а для генератора ГСР-3000. Разность в показаниях амперметров генераторов не должна превышать, соответственно, 40 и 20 а.

8. Если напряжение в бортовой электросети не соот­ветствует номинальному или разность в нагрузках гене­раторов больше допустимой, необходимо произвести настройку угольных регуляторов напряжения.

Настройка производится реостатом выносного сопротивления, расположенным на корпусе регулятора напряжения. При вращении головки реостата по ходу часовой стрелки напряжение генератора увеличивается, а при вращении ее в противоположную сторону уменьшается.

Поворотом головки реостата следует уменьшить напряжение генератора, несущего большую нагрузку, и увеличить напряжение генератора, несущего меньшую нагрузку.

Поворачивать головки реостатов надо попеременно и не более чем на одно деление, фиксируемое стопорной пружиной. Показания амперметров при этом должны из­меняться.

Поворачивая головки реостатов, следует устранить разницу в показаниях амперметров генераторов. Если после уравнивания нагрузки генераторов напряжение в бортсети выпало за пределы 27,5—28,5 в, необходимо уменьшить илиувеличить его до номинального, для чего повернуть головки обоих реостатов на одинаковое количество делений в соответствующем направлении.

9. В случае перенапряжения одного да генераторов, когда напряжение будет больше 30 в стрелка вольтмет­ра в (правом крайнем положении), надо снять с монтаж­ной панели угольный регулятор выключенного генерато­ра, что необходимо сделать для предупреждения выхо­да из строя генератора или регулятора из-за его неисправности, и следить за тем, чтобы нагрузка работаю­щего генератора не превысила допустимую.

Предупреждение. Угольные регуляторы могут нагреваться до температуры 130°С, поэтому при снятии их следует остерегаться ожога. Запрещается на самолете снимать пломбы с регуляторов напряжения и регулировать их при помощи регулировочного винта угольного столбика или путем перемещения сердечника электрома­гнита.

10. Если в полете обнаружится, что стрелка ампермет­ра генератора стоит на нуле или не реагирует на изме­нения нагрузки в электросети, следует кратковременно выключить и снова включить этот генератор, наблюдая за показаниями амперметра второго генератора.

Если при выключении первого генератора нагрузка второго увеличится почти вдвое, а при включении его вновь уменьшится до прежнего значения, значит оба ге­нератора исправны, а неисправен амперметр. В этом случае оба генератора следует оставить включенными до конца полета. Причиной отказа в работе амперметра будет являться неисправность его цепи.

Еслипри выключении одного генератора нагрузка, второго не увеличится или даже уменьшится, включать первый генератор не следует, так как он неисправен. Дальнейший полет следует продолжать с одним работающим генератором, не допуская его нагрузки сверх допустимой.

11. При отказе в работе электрического прибора или агрегата необходимо проверить, включен ли автомат за­щиты сети (АЗС) цепи его питания или управления. Ес­ли автомат защиты оказался выключенным, следует включить его. Вторичное автоматическое выключение автомата укажет на неисправность данной цепи и на не­возможность дальнейших попыток включения этого при­бора или агрегата под напряжение. Часть цепей потре­бителей электроэнергии защищена не автоматами защи­ты АЗС, а предохранителями (генераторы, электростар­теры, флюгерпомпы, фары, магистральные провода, электрообогреватели туалета и кабины пилотов, и все по­требители сети переменного тока).

Сгоревший предохранитель надо заменить исправным, рассчитанным на ту же силу тока. Повторное перегора­ние предохранителя будет свидетельствовать о неисправ­ности и невозможности использования отказавшего при­бора или агрегата.

12. После посадки и руления самолета в целях эко­номии аккумуляторов необходимо выключить те потре­бители электрической энергии, без которых возможно пребывание самолета на перроне или якорной стоянке.

13. Во время работы по проверке и регулировке ап­паратуры под напряжением необходимо соблюдать осто­рожность от коротких замыканий токоведущих деталей аппаратуры и агрегатов на корпус через металлический, инструмент и проводку.

14. При эксплуатации электрооборудования самолета запрещается:

— устанавливать предохранители нестандартного об­разца или несоответствующего типа;

— принудительно удерживать рукоятку автомата за­щиты сети (АЗС) во включенном положении после авто­матического его выключения.

15. При отказе одного из авиадвигателей или генера­тора следить, что бы нагрузка на работающий генератор не превышала:

— 200 а на генератор ГСР-6000А;

— 100 а на генератор ГСР-3000,

В этом случае должны быть выключены все второ­степенные потребители электроэнергии, без которых возможно продолжение полета (электрообогреватели 1010, полное освещение пассажирской кабины и др.).

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Проверка работы автопилота

Автопилот АП-45, установленный на самолете, в случае попадания воздуха в гидросистему автопило­та может вызвать рыскание самолета. Поэтому при опробовании двигателей на стоянке перед вылетом не­обходимо проверить работу автопилота и убедиться в отсутствии воздуха в гидросистеме автопилота, а в случае обнаружения воздуха — удалить его из си­стемы.

Работу по проверке автопилота и удалению воздуха из гидросистемы надо проводить следующим обра­зом:

1) проверить, снята ли с руля поворота струбцина;

2) установив режим работы двигателей 1600 об/мин, проверить по манометру автопилота давление воздуха в системе. Левая стрелка манометра должна показывать 80—100 мм рт. ст.;

3) установить все рулевое управление самолета в ней­тральное положение и кнопками автопилота «Крен», «Подъем—спуск» и «Поворот» совместить индексы сле­дящей системы авиагоризонта, и гирополукомпаса с ин­дексами гироскопа (в ГПК совместить деления верхней и нижней шкалы картушек);

4) поставить регуляторы чувствительности автопи­лота на деление «4» и включить вначале кран гидро­системы автопилота, а затем кран рулевых машинок и проверить давление масла по манометру автопи­лота. Правая стрелка манометра должна показывать 9— 10 кг/см²

5) вращая кнопки управления, убедиться, что штурвал и педали перемещаются в соответствующих направ­лениях;

6) прикладывая незначительные усилия, переместить штурвал и педали в обе стороны. Если они перемещаются, оказывая -пружинящее сопротивление, и одновременно двигаются индексы следящей системы, то это указывает на присутствие воздуха в цилиндрах рулевых машинок.

Примечание. Если пружинят тросы управления, то это не вызывает движение индексов следящей системы;

7) для удаления воздуха надо, вращая кнопки управления, переложить рули из одного крайнего положения в другое 3—4 раза, оставляя их в отклоненном положении 20—30 сек.

Перемещение органов управления в обе стороны без колебания свидетельствует об исправности автопилота. После проверки выключить автопилот.