Система смазки и суфлирования

Система циркуляционная, с циркуляцией масла через маслобак, служит для смазки и охлаждения трущихся поверхностей.

Основные ТТД:

— заправка маслобака — 24—25 л (измеряемое количество) +8 л в отсеке отрицательных перегрузок;

— мин. остаток масла в баке 5±1 л;

— давление масла: режим МГ не менее 2,5 кг/см² ; выше МГ 3,5—4,5 кг/см²;

— расход масла 0,9 кг/ч;

— тип масла МК-8, МК-8П, МС-8П;

— допустимая рабочая температура масла +80°С не более;

— макс. температура масла допускается +90°С в течение 10 мин;

— мин. температура масла 30°С (допускается запуск двигателя без подогрева).

Состав:

— маслобак (при остатке 5±1 л горит табло «МИН. ОСТАТОК МАСЛА»);

— основной маслонасос — ОМН-30 (шестеренчатого типа, 2-х ступенчатый), при Рм =2,2 кг/см² — горит табло «МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА»;

— маслофильтр — МСФ — сетчатый;

— маслонасос откачки — МНО-1 (шестеренчатого типа, одноступенчатый);

— маслонасос откачки — МНО-3 (шестеренчатого типа, 4-х ступенчатый);

— центробежный воздухоотделитель — ЦВС-30 с сигнализатором наличия стружки в масле, зажигает табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ».

Привод постоянных оборотов

Служит для вращения генератора переменного тока ГТ-60 с постоянной скоростью, независимой от изменения режима работы двигателя, условий полета и нагрузки генератора.

Основные ТТД:

— номинальная частота вращения генератора — 6000 об/мин±60;

— рабочая частота вращения воздушной турбины — 43000—36000 об/мин;

— частота вращения аварийного отключения воздушной турбины ППО — 46120 об/мин;

— частота вращения аварийного включения ГТ—60 7050 об/мин.

Состав ППО:

— генератор переменного тока ГТ 60ПЧ-6А;

—воздушная турбина (одноступенчатая с центробежным включателем, который срабатывает при частоте вращения турбины 46120 об/мин и выдает команду на закрытие аварийной заслонки /ППО);

— планетарно-дифференциальный редуктор;

— регулятор привода постоянных оборотов — РППО-30;

— блок дроссельных заслонок с механизмом аварийного выключения ППО;

— дифференциальный сигнализатор давления ДСД-1,2 (включает генератор в работу только после выхода двигателя на частоту МГ при перепаде давления 1,2).

Топливная система низкого давления

Служит для очистки и подачи топлива с Р=1,8— 2,9 кг/см² к насосу-регулятору НР-30 и РППО-30.

Топливо из баков поступает к центробежному подкачивающему насосу ДЦН-44, далее через датчик расхода ДРТМС-10 поступает к топливо - масляному радиатору, где очищается в 2-х фильтрах и с Р=1,8—2,9 кг/м² поступает к НР-30 и РППО-30. При Рт =1,6±0,3 кг/см² — горит табло «МИН. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА».

При засорении фильтров горит табло «ТОПЛИВ. ФИЛЬТР НЕ РАБОТАЕТ».

Топливная система высокого давления

Включает:

— насос регулятор НР-30КП;

— ограничитель оборотов КНД ЦР1-30к;

— температурный датчик ТД-30к;

— датчик приведенных оборотов ДПО-30к;

— регулятор направляющего аппарата — РНА-30к;

— цилиндр направляющего аппарата — ЦНА-30к.

Всережимный предельный регулятор

Температуры газов за турбиной ВПРТ-44

ВПРТ-44 ограничивает температуру газов за турбиной на прямой тяге от частоты вращения КВД n₂=85% до взлетных. На обратной тяге ВПРТ-44 работает как однорежимный регулятор температуры и ограничивает температуру газов за турбиной на 23°С ниже температуры ограничения взлетного режима во всем диапазоне частот вращения.

На регулятор температуры РТ-12 (в переднем багажнике) поступает 3 электрических сигнала:

— угол положения РУД — от датчика ДР-4;

— температура воздуха на входе в двигатель — от датчика П-69;

— температура газов за турбиной от 12 термопар Т-99.

В РТ-12 эти сигналы сравниваются и если для данных условий температура газов за турбиной опасная — то РТ-12 дает сигнал в НР-ЗО на срезку топлива.

Система запуска двигателя

Система запуска воздушного типа. Воздух на запуск может отбираться:

— от ВСУ (ТА-6А);

— от УВЗ (А-86м) наземная установка воздушного запуска;

— от запущенного двигателя (чаще всего от II).

Давление воздуха при запуске должно быть не более 4,4 кг/см² (при запуске от запущенного двигателя — не более 5,6 кг/см²). Минимальное давление 2—2,5 кг/см².

Процесс запуска делится на 3 этапа:

1. Раскрутка ротора КВД стартером до момента впрыскивания топлива в камеру сгорания (n₂=11—16%).

2. Раскрутка КВД стартером и турбиной ВД, этап длится до момента отключения стартера (n₁=41—44%) или по времени 56±4 с.

3. Докрутка ротора до частоты вращения МГ (n₂=60,5±1 % ) турбиной.

Состав системы запуска

Состоит:

1. АПД-55 (4 шт., 31 шп. грузовая кабина вверху).

Обеспечивает:

— прокрутку ротора в течение 56±4с при запуске на земле и «ложном» запуске;

— подачу питания на свечи с 2...32 ± 3 с при запуске на земле и в воздухе;

— прокрутку ротора в течение 30±3 с при «холодной» прокрутке.

2. СТВ-3т воздушный стартер (мощность 135±10 л. с.).