Утечка не пополняется работой моторкомпрессоров.
По возможности остановить поезд на благоприятном профиле пути. Доложить ДЦХ о неисправности, месте вынужденной остановки и о необходимости покинуть кабину для осмотра состава. Взять состав на стояночные тормоза, убедиться по монитору что стояночные тормоза включены, выключить реверс. Осмотреть вагон на котором обнаружена
утечка воздуха.
| Понятие «осмотра вагона» на составах «Русич» из-за конструктивных особенностей (большое количество трубопроводов, рукавов, кранов, наличие закреплённых декоративных свесов, отсутствие лестниц и поручней на дверных проемах, уменьшенное межвагонное пространство затрудняющие спуск машиниста на путь в середине состава) можно свести к необходимости убедиться в безопасности дальнейшего следования |
| (состав на рельсах, на рельсах продиров нет, на рельсах нет посторонних предметов, никакие детали подвижного состава «не висят» и не упадут на путь в процессе дальнейшего следования. Однако, если выявлена явная причина утечки (например, открылся сливной краник главного резервуара) и есть возможность быстроеё устранить - утечку надо устранить. |
Примечание: если утечка воздуха происходит между вагонами, а определить конкретно утечка из трубопровода вагона или рукава нет возможности - перекрыть пару концевых кранов НМ между смежными вагонами на обоих вагонах. Если утечка прекратилась -«виноват» рукав (как вариант-магистраль к пневмоприводу ЭКК), если нет - воздухопровод НМ вагона. Из двух смежных вагонов неисправным будет тот, на котором поте перекрытия концевых кранов между вагонами давление в НМ не начнёт подниматься до нормального.
При осмотре обнаружена неисправность рукава НМ.
Закрыть концевые краны НМ на смежных вагонах. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в ближайший тупик с установленной скоростью.
Примечание: при перекрыти концевых кранов НМ между вагонами через их атмосферные отверстия также выходит воздух и из магистрали к пневмоприводам ЭКК, что в дальнейшем может привести потере контактов в ЭКК. (Признаки: сработает «Петля», на мониторе сообщение «Неисправность БУВ», т.к. БУП «потеряет из виду» один или два БУВа). Если это произошло - кратковременно открыть концевые краны НМ неисправной пары рукавов и снова закрыть. Воздух поступит в цилиндры пневмоприводов ЭКК и электрическое соединение восстановится.
Перед перегонкой неисправного состава в депо необходимо «подготовить» его следующим образом:
• поднять давление в НМ до 8,2 Am;
• открыть концевые краны НМ неисправной пары рукавов;
• перекрыть двухходовые краны пневмопривода ЭКК (К-1 и К-2);
• закрыть концевые краны НМ неисправной пары рукавов.
7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода
НМ второго или третьего вагонов.
Закрыть концевые краны НМ на вагонах, смежных с неисправным. На неисправном вагоне отключить автоматы защиты «Мотор-компрессор»
и «Осушитель» (при отрицательной температуре окружающего воздуха автомат «Осушитель» не отключать!). Предупредить пассажиров об опасности самопроизвольного открытия дверей в вагоне (если пассажиров в вагоне мало - перевести в соседний вагон, если пока в дверной магистрали остался воздух - закрыть двери вагона на трёхгранки).
После возвращения в кабину головного вагона и после отпуска стояночных тормозов доложить о «высечени» неисправного вагона и готовности следования.
Примечание: во всех случаях утечки из трубопровода напорной магистрали вагона и «высечения» неисправного вагона (отсутствии воздуха в НМ вагона на вагоне срабтотает стояночный тормоз и на мониторе машиниста появится сообщение «Стояночный тормоз прижат».
Дальнейшее следование осуществляется со скоростью не более 10км/час (по стрелкам не более 5 км/час). На ближайшей станции высадить пассажиров из исправных вагонов - при помощи кнопки «Открытие дверей», из неисправного - вручную.
Примечание: следовать на резервном пуске, т.к. сообщение «Стояночный тормоз прижат» даёт запрет движения на основном пуске с включённой АРС. Можно следовать и на основном пуске, но для этого придётся отключить АРС (перейти на УОС), заказать включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Если утечка из трубопровода НМ произошла на 3-ем вагоне и, после «отсечения» данного вагона возникла необходимость смены кабины управления (например для следования на станционный путь) и неисправный вагон теперь стал головным - действовать согл. п. 7.3.5. Если при следовании в тупик произошла сработка «Петли», появилось сообщение «Неисправность БУВ» - действовать согл. п.7.3.3.