Привод включения электроконтактных коробок

Включение электроконтактных коробок осуществляется при помощи пневмоцилиндра двухстороннего действия 4 .

Питание пневмоцилиндра сжатым воздухом производится от напорной магистрали через разобщительный кран и трехходовой кран управления. Переключение крана производится специальным ключом, который вставляется в шлиц на секторе блокировки.

При включении ЭКК воздух подается в заднюю полость пневмоцилиндра. Вилки штепсельных разъемов (2)(рис.68) одной коробки заходят в розетки (3) штепсельных разъемов смежной коробки. При выключении коробок воздух подается в переднюю полость цилиндра. При сцеплении вагонов включаются одновременно обе смежные коробки, при этом разобщительные краны не перекрываются и пневмоцилиндры приводов ЭКК остаются под давлением воздуха, обеспечивая тем самым фиксацию штепсельных разъемов (соединителей).

Для включения контактных коробок краны управления смежных автосцепок необходимо поставить в положение «включено». При этом секторами кранов управления блокируются рычаги сцепных механизмов, исключая расцепление вагонов при включенных контактных коробках. В положении кранов управления «выключено» рычаги сцепных механизмов разблокируются, обеспечивая последующее расцепление вагонов при выключенных контактных коробках.

При отсутствии в напорной магистрали воздуха расцепление (выключение) контактных коробок можно производить с помощью ручного привода.

При расцеплении вагонов необходимо разъединить электроконтактные коробки путем установки крана управления в положение «выключено», а разобщительные и концевые краны поставить в положение «закрыто». После этого снять с гнезда рукоятку троса и потянуть на себя до получения характерного щелчка, означающего, что расцепление автосцепок осуществлено.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить расцепление вагонов при наличии давления в напорной и тормозной магистралях, с открытыми концевыми кранами и с выдвинутыми вилками штепсельных разъемов электроконтактных коробок.

Двери раздвижные

Двери салонов вагонов оборудованы раздвижными двухстворчатыми дверями прислонно-сдвижного типа, предназначенными для входа и выхода пассажиров в вагон (из вагона).

С каждой стороны вагона установлено по четыре двери – всего восемь дверей на каждом вагоне (по четыре на каждую секцию).

Управление дверями осуществляется централизованно с основного пульта машиниста (ПМО) с выдачей сигнала на открытие (закрытие) в систему “Витязь-1М”, при этом управляющие сигналы на открытие (закрытие) дверей поступают на воздухораспределители дверные ВР1 – ВР4 правых или ВР5 - ВР 8 левых дверей от БУВ.

Питание дверных магистралей головной и концевой секций осуществляется раздельно.

Схема поступления воздуха из ДМ ( на примере одного дверного проема)

Поступление воздуха в дверной цилиндр (Рис.70). Воздух из дверной магистрали поступает через клапан медленного заполнения (1) в дверной воздухораспределитель (2) откуда через пневмодроссели (3,4) в дверной цилиндр и цилиндр дожатия (5,6).

Рис.69 Двери раздвижные Рис.70 Поступление воздуха

1 – клапан медленного заполнения

2 – дверной воздухораспределитель

3 – дроссель

4 – дроссель

5 – дверной цилиндр

6 – цилиндр дожатия

Работа электрокомпрессора

В качестве привода компрессора используется электродвигатель постоянного тока мощностью 6,3 кВт, напряжением 750в, 1500об/мин.

Рис. 71 Подвеска моторкомпрессора

Компрессор подвешивается на раме вагона с применением опор в виде пружинных элементов.

Общий вид компрессорного агрегата и его структурно-функциональная схема представлена на рисунке 72.

Рис. 72 Структурно-функциональная схема моторкомпрессора

1. Воздушный фильтр. 8. Цилиндр низкого давления. А1. Воздухозаборник.

2. Электродвигатель. 9. Нагнетательный клапан А2. Выход сжатого воздуха.

3. Охладитель 10. Смотровая трубка. А3. Охлажденный воздух.

4. Крыльчатка вентилятора 11. Пружинный элемент

5. Сильфоновая муфта. 12. Промежуточный фланец

6. Коленчатый вал. 13. Воздухообезмасливающий фильтр

7 Картер с маслом 14. Нагнетательный клапан.

15. Всасывающий клапан

Компрессор работает на двух ступенях, в двухцилиндровом режиме на ступени низкого давления и в одноцилиндровом режиме на ступени высокого давления. Над каждым цилиндром (рисунок72) в головке установлены комбинированные всасывающие 16 и нагнетательные 15 клапаны.

Воздух, прошедший предварительное сжатие в цилиндрах первой ступени, поступает в промежуточный охладитель 3 и после интенсивного охлаждения подается в цилиндр высокого давления для дальнейшего сжатия до конечного давления. Последующий за ступенью высокого давления дополнительный охладитель еще раз охлаждает сжатый воздух до его подачи в главный резервуар.

В комплекте с электрокомпрессором на вагонах «Русич» работает установка осушения воздуха (Рис.73) - адсорбционный осушитель холодной регенерации в двухкамерном исполнении.

Из сжатого влажного воздуха после входа его в вохдухоосушитель сначала извлекается конденсат и масло, после чего воздух подается в сосуд с сушильным агентом, поглощающим влагу. Относительная влажность воздуха на выходе из установки не выше 35%.

Рис.73 Установка осушения воздуха

1. Сосуд.

2. Сушильный агент.

3. Маслоотделитель с кольцами

4. Конус обратного клапана.

5. Держатель.

6. Поршневой клапан

7. Поршневое кольцо КНОРР.

8. Клапанный магнит.

9. Форсунка регенерации.

10. Поршень вспомогательного клапана.

11. Поршневое кольцо КНОРР.

12. Тарелка перепускного клапана.

13. Изоляционные элементы.

14. Водоспускной патрубок.

15. Вентиляционное отверстие.

16. Соединение для сжатого воздуха от компрессора.

17. Соединение для сжатого воздуха к главному резервуару.

18. Седло клапана.

На рисунке 73 установка осушения воздуха изображена в рабочем положении, в котором сосуд (1А) находится в фазе осушения, а сосуд (1Б) в фазе регенерации.

Клапанный магнит (8) возбужден входным электрическим сигналом от системы управления, седло клапана V3 открыто. Сжатый воздух, ответвленный от нагнетательного провода к месту соединения (17), подается поршневому клапану (6) через открытые седла клапанов V2 и V3.

Примечание: При эксплуатации составов, особенно в холодное время года, при неисправности мотор компрессора на панели вагонной защиты (ПВЗ) следует отключить автомат защиты "Мотор компрессор". Автомат защиты установки осушения "Осушитель" категорически запрещается отключать, во избежание замерзания влаги и, как следствие, выхода из строя установки осушения.