Максимальная практическая продолжительность полета вертолета Ми-8 при скорости по прибору 120 км/ч на высоте 500 м в стандартной

Атмосфере

		Полный	Остаток	Средний	Продол-
	Полетный	запас	топлива	житель-
Вариант вертолета	вес,	топлива	при	ТПГТ ГТИКЯ	ность
	кг	при взле-	посадке,	кг/ч	полета,
		те, кг	кг	ч, мин

При заправке основных баков топливом 1450 кг

Транспортный Транспортный

Транспортный с одним до­полнительным баком

Транспортный с двумя до­полнительными баками

Перегоночный сдвумя до­полнительными баками

Пассажирский (28 чело­век)

11 100
12 000
12 000
12 000
10 145
11 575

2—50 2—40 4—00

5—30 5—45 2—15

При заправке основных баков топливом 2046 кг

Транспортный Транспортный

Транспортный с одним до­полнительным баком

Транспортный с двумя до­полнительными баками

Перегоночный с двумя до­полнительными баками

Пассажирский (28 чело­век)

11 100
12 000
12 000
12 000
10 876
12 000

4—00 3—40

5—10

6—35 7—00 2—55

Остаток топлива принят в зависимости от варианта верто­лета: для транспортного он составляет 5% от полного запаса

топлива, для пассажирского он должен обеспечить полет в те­чение 30 мин на крейсерской скорости ¹.

В табл. 8 указана максимальная продолжительность полета на высоте 500 м. С увеличением высоты полета до 3000 м она незначительно будет увеличиваться, а на больших высотах — уменьшаться.

Как показали эксперименты, три транспортировке компакт­ных грузов на внешней подвеске экономическая скорость прак­тически не меняется по величине, лишь меняется часовой расход I топлива за счет увеличения сопротивления и соответственного роста потребной мощности. Экспериментами установлено, что в среднем часовой расход топлива при транспортировке грузов на внешней подвеске увеличивается на 20% по сравнению с рас­ходом .при транспортировке грузов внутри кабины. При транс­портировке крупногабаритных грузов, кроме увеличения часово­го расхода топлива, несколько меняется и экономическая ско­рость (в сторону уменьшения).

Экономическая скорость применяется для полетов, связанных не с необходимостью преодолевать большие расстояния, а для патрулирования, ожидания в воздухе и др. Экономическая ско­рость горизонтального полета является наивыгоднейшей ско­ростью набора высоты, так как на этой скорости максимальный избыток мощности, а следовательно, максимальная вертикаль­ная скорость набора высоты.

3. Наивыгоднейшая и крейсерская скорости. Дальность полета

Наивыгоднейшей скоростью горизонтального полета называ­ется скорость, при которой достигается минимальный километро­вый расход топлива. На этой скорости с данным запасом топлива можно достичь максимальной дальности полета. Для прохож­дения заданного расстояния расходуется минимальное количе­ство топлива.

Крейсерской скоростью называется скорость, на которой со­вершаются обычные длительные полеты, не ограниченные по времени работой силовой установки. По величине крейсерская скорость близка к наивыгоднейшей, но она может быть больше или меньше ее по ряду причин.

На рис. 64 представлены километровые расходы топлива в зависимости от скорости и высоты полета для вертолета Ми-8 с нормальным и максимальным весом, полученные в результа­те расчета для стандартной атмосферы. Как видно по результа­там расчета, минимальные километровые расходы топлива для вертолета весом 11100 кг составляют около 3 кг/км на скорости

¹ В гражданской авиации остаток топлива принят на 30 мин полета ^и Для транспортного варианта вертолета.

6* 163

по прибору около 220 км/ч (см. рис. 64, а). Для вертолета весом 12000 кг километровые расходы при тех же скоростях будут больше (см. рис. 64,6),

100

1Н=500\	/000
г		5000 /1000
	2000-

		н~шо / /500 /1000
	X	3000] Н=2000~

Ю0

Рис. 64. Километровые расходы топлива для вертолета Ми-8 в зависи­мости от скорости по прибору и высоты полета, полученные расчетом:

_а__для вертолета весом 11 100 кг; б—для вертолета весом 12 000 кг

Таблица 9

Максимальная	дальность	полета вертолета Ми-8
	Количество	Высота	Наивысшая	Километро-	Дальность
Вариант	топлива	по лета	скорость	вый расход	полета,
вертолета	в баках,	м	по прибору,	топлива,	км
	кг		км/ч	кг/ч
Транспортный				2,96
Овзл= П Ю0 кг				2,87
				2,73
Транспортный				3,07
Овзл= 12 000 кг				3,0
				2,91
Перегоночный				2,96
авзл=П 100 кг				2,87
				2,73

Расчеты показали, что километровые расходы топлива зави­сят от высоты полета: с увеличением высоты полета до 3000 м километровый расход топлива уменьшается, как и часовой рас­ход. По тем же причинам, на больших высотах километровый расход топлива значительно увеличивается.

50

4,0

3,5

3,0

ркг/км

		ч

100

200*/_пр,км/ч

Рис. 65. Километровые расходы топлива

вертолета Ми-8 в зависимости от скорости

и высоты полета, полученные летными

испытаниями:

1— для вертолета весом 10 550 кг; 2—для верто­лета весом 11 450 кг; 3—-для высоты 500 м; 4—для высоты 1000 м

Минимальному километровому расходу топлива будет соот­ветствовать и определенная максимальная дальность полета вертолета в зависимости от количества запаса топлива, веса вертолета и высоты полета. Максимальная дальность полета по расчетным данным приведена ив табл. 9 с учетом 5% аэронави­гационного запаса топлива.

Общая закономерность по километровым расходам топлива и дальности полета, полученная в результате расчета, подтвер­ждена и экспериментальными данными.

На рис. 65 представлен график километрового расхода топли­ва вертолета Ми-8 в зависимости от скорости по прибору, высоты полета и полетного ;веса, полученный в результате летных испы­таний и приведенный к стандартным атмосферным условиям. Как видно по результатам эксперимента, минимальный километ­ровый расход топлива для вертолета весом 10550 кг получен на скорости 220 км/ч, для вертолета весом 11450 кг на скорости не­сколько меньшей. Наивыгоднейшая скорость по прибору до вы-

соты 1000 м не меняется, а на высотах более 1000 м она умень-шается. Экспериментами установлено, что наивыгоднейшая ско­рость вертолета Ми-8 с весом, близким к нормальному, состав­ляет около 220 км/ч по прибору на высотах до 1000 м. На высо­тах более 1000 м она уменьшается и незначительно изменяется в зависимости от веса вертолета: чем больше вес, тем меньше наивыгоднейшая скорость полета.

Для вертолета Ми-8 в зависимости от веса и высоты полета установлены следующие наивыгоднейшие скорости, при которых получается минимальный километровый расход топлива (табл. 10).

Таблица 10