Неисправностей в пути следования на электровозах ВЛ85
Блок питания и аккумуляторная батарея
Горит вставка F2(«минусовой» предохранитель аккумуляторной батареи)
Вставка F2 аккумуляторной батареи перегорает при коротком замыкании в аккумуляторной батареи.
В неисправной секции:
отключить неисправную АБ
рубильник «Цепи управления» переключить в нижнее положение
Горит вставка F1(«плюсовой» предохранитель аккумуляторной батареи)
Вставка F1 аккумуляторной батареи перегорает при коротком замыкании в блоке питания, проводе Э01, проводе Э03
Порядок определения неисправности:
все рубильники поставить в среднее положение, заменить вставку F1 и включить рубильник аккумуляторных батарей.
Если вставка F1 перегорит – К.З. в блоке питания.
В неисправной секции:
отключить неисправную АБ
рубильник «Цепи управления» переключить в нижнее положение.
Не поднимается токоприёмник
Проверить:
напряжение цепей управления;
включение автомата SF21 «Токоприемники»;
давление воздуха в цепях управления;
открытие разобщительных кранов токоприемников;
закрытие всех штор и дверей ВВК;
выход пневматических блокировок дверей и штор ВВК;
включение реле KV44.
Главный выключатель.
Отключается автомат SF23 «Возврат защиты»
Выход из положения:
кнопки «Возврат защиты» и «Возврат реле» не включать;
восстанавливать ТРТ вспомогательных машин вручную;
включение ГВ и ВБ обеих секций кратковременным нажатием на реле KV43.
Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты
KV5 (РЗ)
Отключить QS12 и QS13 (ВИП 2-й и 3-й групп тяговых двигателей), отключить QS4 в 8-м и 10-м отсеках.
Если ГВ не отключается, тогда включить QS12(ВИП 2-й группы тяговых двигателей) и QS4 в 8-ом отсеке
ГВ отключается «земля» во 2-й группе;
ГВ не отключается – в 3-й группе.
Если ГВ отключается, тогда включить QS12 и QS13 (ВИП 2-й и 3-й групп тяговых двигателей), включить QS4 в 8-м и 10-м отсеках, отключить QS11 (ВИП 1-й группы тяговых двигателей), отключить QS4 во 2-м отсеке.
Если ГВ не отключается – «земля» в 1-й группе.
После обнаружения «земли» по группам, отключить ВИП данной группы и QS4 в соответствующем отсеке, далее следовать на 10 тяговых двигателях для освобождения перегона.
После освобождения перегона или при невозможности дальнейшего следования на 11 ТЭД, поочерёдным отключением тяговых двигателей, выявить неисправный тяговый двигатель. Неисправный тяговый двигатель оставить выключенным, продолжить движение на 11 ТЭД. Возможно, что при отключении любого из двигателей «РЗ» всё равно срабатывает – следовать на 10 ТЭД.
КА 12 – отключить рубильник Q1 (6-й отсек, сразу за трансформатором) в среднее положение, рекуперацию не применять.
КА15, РМТ – отключить секцию тумблером «Отключение секции ведущий С1(С2)» на пульте помощника машиниста, в неисправной секции отключить аккумуляторную батарею, рубильник «Цепи управления» перевести в нижнее положение.
КА1, КА2, КА3 – отключить ВИП U11;
КА4, КА5, КА6 – отключить ВИП U12;
КА7, КА8, КА9 – отключить ВИП U13.
KV6 (определяется по загоранию сигнальной лампы «РЗ» без отключения ГВ в режиме рекуперации) – сигнализирует машинисту о замыкании на «землю» в цепях возбуждения. Выход: схему рекуперации не применять.
KV7 (определяется по загоранию сигнальной лампы «РКЗ») – сигнализирует машинисту о замыкании на «землю» во вспомогательных цепях. Выход: определить при включении какого аппарата загорается «РКЗ» - вспомогательные машины, эл. печи, калорифера. Данный аппарат осмотреть, по возможности отключить. Если при всех выключенных аппаратах горит лампа «РКЗ» – осмотреть шинный монтаж.
Вспомогательные машины
Фазорасщепитель
Если не запускается фазорасщепитель необходимо проверить включение реле KV45 обеих секций: включить любой вентилятор и по погасанию лампы “МН” убедится о включении реле KV45.
Если реле KV45 включается в обеих секциях – запустить вентилятор 4 и не выключать, чтобы обеспечить работу компрессоров.
Порядок проследования нейтральных вставок:
Включить тумблер “Нагрев масла”
Отключить все вентиляторы
После проследования нейтральной вставки, запустить вентиляторы
Выключить тумблер “Нагрев масла”.
Компрессоры
Если автомат SF32 не отключается, то попеременным включением “МК” на щитке параллельной работы выяснить, в какой секции К.З. Далее следовать с одним работающим компрессором.
При включении выключателя "Вентилятор"
Данный вентилятор в обеих секциях отключить на щитке параллельной работы.
Если автомат отключается, тогда к.з. в общей цепи вентиляторов обеих секций.
Если автомат не отключается, тогда попеременным включением вентилятора на щитке параллельной работы выяснить, в какой секции к.з.
Отключается автомат SF27 «Контакторы возбуждения»
Автомат SF27 «Контакторы возбуждения» не включать, шунты ослабления поля не ставить, рекуперацию не применять.
Отключается автомат SF31 «Вентилятор 5»
Автомат SF31 «Вентилятор 5» не включать, рекуперацию не применять.
Цепи управления
Нет тяги в обеих секциях. При постановке штурвала контролера в положение «П»,
горят лампы «ВИП», «С1» и «С2»
При данном положении штурвала контролера, проверить:
включение автоматов SF25 «Тяга» и SF24 «переключатели»,
«гудит» ли сельсин контролера,
в обеих секциях включение реле KV10, KV15, KV90.
1) Сельсин контролера не «гудит», в обеих секциях не включены реле KV10 и KV90
2) В обеих секциях не включены реле KV10, в одной или в обеих секциях не включено реле KV90
3) В обеих секциях: включены реле KV90, отключены реле KV10
4) Не включилось реле KV15 в обеих секциях
Реле KV15, KV22 включены, реле времени КТ3 и реле KV10 не включены
В неисправной секции проверить положение реверсоров:
крайние силовые контакты замкнуты, средние разомкнуты – реверсор в положении «Вперёд»;
крайние силовые контакты разомкнуты, средние замкнуты – реверсор в положении «Назад».
для движения вперёд: в головной секции реверсора должны быть в положении «Вперёд», в задней секции реверсора должны быть в положении «Назад».
Также убедиться о конечном положении реверсоров по замыканию низковольтных блокировок реверсора: если все низковольтные блокировки реверсора разомкнуты – реверсор в промежутке.
Движение электровоза только вперёд. Для движения электровоза назад, необходимо также проверить положение реверсоров, при необходимости перевести вручную
.
Реле KV10, KV22 включены, реле KV15 и реле времени КТ3 не включены
1) Проверить положение тормозных переключателей в неисправной секции
крайние силовые контакты замкнуты, средние разомкнуты – «Тяга»;
крайние силовые контакты разомкнуты, средние замкнуты – «Торможение».
Также убедиться в конечном положении тормозных переключателей по замыканию низковольтных блокировок: все блокировки разомкнуты – переключатель застрял в промежутке.
Нет нагрузки в обеих секциях при потухших всех лампах сигнализации
Перейти на работу от блока управления другой секции.
Проверить гудит ли сельсин.
Сельсин контроллера гудит
Осмотреть целостность вставок F40 обеих секций и положение переключателя SA10 «Автоматическое - Ручное регулирование». Возможно, не переключился переключатель SA10 с «Автоматического» в «Ручное» управление или застрял в промежутке.
Ещё раз переключить блок управления.
Нет нагрузки в одной секции при потухших всех лампах сигнализации
Проверить целостность вставки F17 в неисправной секции. Если вставка F17 целая, проверить целостность вставок блоков питания ВИП. Если вставка F17, после её замены, перегорает повторно – далее следовать на исправной секции.
Нет нагрузки на двух двигателях при потухших всех лампах сигнализации
Проверить целостность вставок в блоке питания ВИП.
Возможно, неисправен амперметр или неисправность в ВИП. При неисправности ВИП следовать на 10 ТЭД.
Не переводятся тормозные переключатели
Если горит лампа «ВИП» - не перевёлся тормозной переключатель во 2-м отсеке.
Если горят лампы «ВИП» и «ВУВ» - не перевёлся тормозной переключатель в 8-м отсеке.
Если горят лампы «ВИП» и «В5» - не перевёлся тормозной переключатель в 10-м отсеке.
Переключатели перевести в вручную. Замкнуты крайние силовые контакты - «Тяга», замкнуты средние силовые контакты - «Торможение». Также убедиться в конечном положении тормозных переключателей по замыканию низковольтных блокировок: все низковольтные блокировки разомкнуты – переключатель застрял в промежутке.
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на тепловозах ТМ18 ДМ
Топливоподкачивающий насос не создает нормального давления от 0,18 до 0,3 МПа (от1,8 до 3 кгс/см2)
Попадание воздуха в топливную систему. Выход из строя топливоподкачивающего насоса (заело валик, заклинило шестерни).
Откройте кран на нагнетательной трубке и выпустите воздух. Если устранить неисправность невозможно, разрешается работа и следование с поездом до основного депо при питании секции топливных насосов за счет разряжения, создаваемого секциями топливного насоса дизеля с помощью аварийной системы. Для этого выключите автомат «Топливный насос», снимите пломбу с крана 26, откройте кран и запустите дизель. О снятии пломбы сделайте запись в журнал ТУ 152. Остановку дизеля произведите выключением тумблера «Пуск-остановка дизеля». По прибытии в депо неисправность устраните, кран 26 закройте и опломбируйте.
При пуске коленчатый вал вращается нормально, рейки топливного насоса передвигаются в сторону подачи топлива, но дизель-генератор не запускается
| Выключены секции топливного насоса Попадание воздуха в топливную систему |
Засорены топливные фильтры
| Дизель-генератор пускается с трудом или после пуска останавливается. Шток сервомотора перемещает рейки на выключение подачи топлива |
Тугой ход реек топливного насоса или поршня масляного
| Устраните разрыв цепи питания электромагнита Устраните тугой ход реек поршня сервомотора Отрегулируйте работу регулятора на нормальную частоту вращения на холостом ходу регулировочной тягой. |
Проверить положение перепускных кранов в дизельном помещении (на тепловозах с 300 ого номера их 2) и в шахте холодильника.
Дизель не запускается при исправной работе электрической аппаратуры
| Тугой ход реек топливных насосов Не включен предельный выключатель частоты вращения коленвала дизеля |
Недостаточное количество масла в ванне регулятора частоты вращения, низкая или завышенная вязкость масла.
| Расходите рейки топливных насосов Включите предельный выключатель Заполните ванну регулятора маслом до середины масломерного стекла. |
Замените масло в регуляторе.
Дизель работает с дымным выхлопом
а) зависает игла форсунки или засорены отверстия распылителя;
б) ненормально высокий уровень масла в картере дизеля;
в) неисправен турбо компрессор, недостаточная подача воздуха в цилиндры.
Дизель стучит.
Зависание иглы, недостаточная затяжка пружины у форсунки.
Отключить топливный насос.
Дизель останавливается при наборе контроллера машиниста.
а) тугой ход реек топливных насосов;
б) попадание топлива в картер дизеля.
а) устранить тугой или неравномерный ход рейки;
б) открыть клапанные коробки дизеля, осмотреть состояние топливопроводов к форсункам, при неисправности отключить топливный насос данного цилиндра.
Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи
Перегорел предохранитель на 80 А зарядки АБ от Блока МУВ
Замените предохранитель
Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи
Недостаточная частота вращения коленчатого вала дизеля на нулевой позиции задатчика
Увеличьте частоту вращения до 5+0,25с-1 ( 
об/мин)
Не срабатывает один из контакторов КМ1, КУ2, ВВ
Вышел из строя преобразователь ДНБС
Нарушено соединение в кабеле между УСТА и МУВ
Нарушена работа МУВ Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи
Проверьте правильность работы элементов цепи возбудителя ВСТ
Проверьте показания ДНБС
Восстановите соединение в кабеле
Проверьте цепи подходящие к МУВ
Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи
Нарушение работы РН в блоке УСТА
Перейти на аварийное возбуждение. Выключаем АВ «Возбуждения» и АВ «УСТА», переводим переключатель возбуждения в положение аварийное, после этого через 30 сек включаем АВ «Возбуждения» и АВ «УСТА»
с последующем переходом на нормальное возбуждение в том же порядке. Если не получилось работать на аварийном возбуждении.
Частота вращения коленчатого вала не увеличивается на 6, 7,8 позициях
Неисправен ВТ 4. Работать до 6 позиции
При переводе контроллера машиниста на 2 последующие позиции нет роста оборотов дизеля
Провернулся ролик элекропневматического привода РЧО дизеля
Установить ролик в нормальное положение
При переводе рукоятки задатчика машиниста на первую позицию тепловоз не трогается с места.
1) Не включается РВ 4. Сгорела одна из катушек
2) Включено реле «РЗ»
3) Давление воздуха в тормозной магистрали менее 3,2 атм.
4) Выключен ЭПК;
5) Неисправна блокировка К.
При следовании по приказу с неисправностью КЛУБ
6) После запуска дизеля не отключается пусковой контактор Д1
7) Не включились контакторы П1, П2,
8) Сгорела катушка контактора КВ.
9) Не включились КВ и РКВ
Тепловоз не трогается с места, срабатывает РБ
На валу одного из тяговых двигателей провернулась шестерня
Выключить неисправный ТЭД выключателем «ОМ»
Контакторы ослабления поля включаются, но скорость тепловоза не увеличивается.
Плохой контакт между замыкающими силовыми контактами контакторов ослабления поля
Зачистить силовые контакты контакторов
На пневмоблоке крана машиниста 395 М не горят контрольные лампы отсутствует давление воздуха в тормозной магистрали
Сработал автоматический выключатель тормозного оборудования. Короткое замыкание в цепи тормозного оборудования. Отсутствие питания на АВ тормозное оборудования.
Восстановить АВ тормозного оборудования, если не дало результата, снять пломбу с клапана ТВ и закрутить клапан до упора.
Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике компрессора 3,5 – 4 атм.
а) при работе компрессора;
б) при холостом режиме.
Малый подъем, заедание или не плотность всасывающего клапана ЦВД. Малый подъем нагнетательного клапана.
а) неисправность нагрузочного устройства ЦНД;
б) не плотность нагнетательного ЦВД или его поломка (воздух из главных резервуаров попадает в холодильник)
Отрегулировать подъем клапана 2,5 – 2,7
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на тепловозах 2ЭС6
Самопроизвольно опускаются токоприемники.
Причина: неисправность блокировок ВВК, люка, РЗ.
Метод устранения: Осмотреть блокировки ВВК, люка, РЗ.
Нет производительности компрессора.
Причина: Перегрев компрессора. Засорение фильтра.
Метод устранения: Отключить компрессор.
Не включается БВ из-за не включения БК одной из секций.
Причина: Неисправность одного из БК.
Метод устранения: В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29. Следовать на исправной секции. Включить БК вручную, БВ включить обычным порядком.
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на тепловозах 2ЭС4К
Не включается БВ, дисплей МСУД выдает отказ КМ-33 (С-1)
а) Убедиться в зарядке АБ (110-120 В). В случае если одна из АБ менее 90 В, опустить токоприемники, отключить ПСН, МСУД, перевести рубильники данной батареи в аварийный режим. Поднять и запустить электровоз обычным порядком. Управление движением осуществлять в ручном режиме.
б) При исправной АБ снять дугогасительную камеру контактора КМ33 и зачистить контакты и блокировки.
При постановке первой позиции схема не собирается, либо собирается кратковременно, отключает БВ, дисплей МСУД выдает информацию: не готов блок А5, перегрузка секции и т.д. На блоке индикации А78 горит лампа БВ.
а) Через архив сообщений убедиться, в какой секции неисправность. При возможности следования на одной секции, на ходу отключить неисправную секцию на пульте помощника машиниста.
б) При отсутствии возможности следования на одной секции, произвести силовую прозвонку ТЭД и пусковых сопротивлений неисправной секции путем поочередного отключения тумблеров на блоке №2.
После разбора Т – режима выпадает БВ, после повторного включения работа не восстанавливается. На дисплее МСУД выдается информация «отказ QF11 (QF21)», горит сигнальная лампа БК на блоке индикации А78.
а) Через архив сообщений убедиться в какой секции неисправность. При возможности следования на одной секции, на ходу отключить неисправную секцию на пульте помощника машиниста.
б) Остановиться, путем нажатия на вентиль принудительно включить QF11 на блоке № 1, либо QF21 на блоке № 8.
При достижении скорости 2 км/ч раздается свисток ЭПК и не подчиняется нажатию на РБ, РБ-1
Механическое заедание реле контроля нулевого положения KV16 на блоке № 3 в коридоре.
а) Принудительно путем включения-выключения взаимодействовать на реле KV16.
б) Зачистить контакты реле KV16.
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на тепловозах ТЭП70
Контакторы КВВ и ВВГ включились, генератор не нагружается.
Вероятная причина:
- Нарушение контакта силовых губок контактора КВГ и КВВ
- Нарушение контакта в пальцах тормозного переключателя между проводами 311 и 306
- Обрыв в цепи сопротивлений Rвв1 в цепи возбуждения возбудителя
Отсутствует мощность ГГ показание приборов нормальное.
Метод устранения:
Проверить цепь БУВ и БВГ. Перейти на запасной блок БУВ или аварийное возбуждение.
При переводе КМ со 2-й позиции на последующую – дизель не развивает обороты.
Вероятная причина:
- нарушен контакт пальцев КМ
- нарушен контакт в разъеме ОРЧО
Метод устранения:
- восстановить контакт, осмотреть разъем.
Тепловоз не приходит в движение.
Метод устранения
а) проверить систему возбуждения по искре на КВВ, КВГ нажатием в ручную;
б) проверить предохранитель ПР1 ( 250А);
в) переставить фишку БВГ на запасную;
г) проверить контакты КВВ, КВГ;
Если контакты КВВ, КВГ, РВ2, КП1-6 замкнуты переходим на аварийное возбуждение.
Тепловоз не приходит в движение на аварийном режиме.
Метод устранения
а) проверить предохранитель ПР1.
б) проверить надёжность крепления к ПР1 кабелей 300 и 301;
в) проверить цепь возбуждения возбудителя по искрению губок КВВ.
Если искрения на губках КВВ нет, осмотреть сопротивления РВВ-1 РВВ-2. Проверить крепление проводов 319, 324, 325.
Неисправность компрессора.
Метод устранения
Мотор компрессора приводится в движение только от напряжения СТГ. Давление упало ниже 7 атм., компрессор не включается,
КТК1, КТК2 – включены:
1.Нет зарядки АБ –горит лампа на ПУ ( “ нет зарядки АБ “ ) – проверить АРН, передёрнуть автомат.
а) если автомат неисправен или вышел из строя АРН, переходим на запасной, для чего выключаем автомат на обоих АРН и переставляем фишку с неисправного на запасной АРН;
б) если РУ6 включено, а зарядки нет – проверить контакты в блокировке
( 3 –ей слева ).
Лампа “ нет зарядки АБ “ – не горит- компрессор всё равно не работает.
Метод устранения
Проверить в ВВК контакторы КТК1 и КТК2.
а) контакторы компрессора включены:
- проверить предохранитель 430А;
- осмотреть компрессор – произошло заклинивание клапанов и он работает в холостую.
Выключить автомат “ Компрессор “ остудить посредством открытия входных
дверей и попробовать включить снова.
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на тепловозах 2ТЭ10м
При наборе 1-позиции не собирается цепь трогания
Не включается КВ, ВВ, РУ-2.
Проверить блокировки в цепи РУ-2, положение Д2, дверных створок ВВК, давление воздуха в ТМ, температуру воды и масла.
Поездные контакторы П1-П6, КВ, ВВ включены, стрелка амперметра зашкаливает влево;
проверить состояние колец СПВ, щёток, исправность приводных ремней, подсоединение проводов на клемной коробке СПВ;
если неисправность не устраняется, переключатель АРустановить в положение «аварийно».
При включении тумблера ТН не включается контактор КТН
1.Сработало РУ-7
2.Заклинило якорь КТН
3.Выключен автомат А5 «Работа дизеля»
1. Проверить РУ-7.
2. Проверить подвижность якоря КТН.
3. Проверить автомат А5 «Работа дизеля».
Включить тумблер ТН на ПУ другой секции.
При наборе 1-й и последующих позиций ток нагрузки равен 1200 - 1500А, а затем постепенно падает до 0
Переключатель АР стоит в нейтральном положении (ток появляется за счёт остаточного магнетизма)
Переключатель АРустановить в положение «Нормально»
При трогании с места до 4-й позиции мощность ГГ почти равна 0, а с 4-й позиции сильно занижена (на 70 - 80%)
Неисправен блок БТ или нарушена цепь ОЗ АВ (задающей обмотки амплистата)
Выход: разъединить фишку у блока БТ и поставить переключатель АР в положение «аварийно»
При выходе из строя УСТА
При наборе 1 позиции не собирается схема движения.
Перейти на аварийное возбуждение путем переключения переключателя «АР».
При наличии УСТА на тепловозе:
1. переход с нормального на аварийное возбуждение производить:
Отключить АВ «УСТА»
2. Разъединить штепсельные соединения на блоке «УСТА».
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на тепловозах 2ТЭ10у
1.При включенном тумблере «ТН» – не работает ТН.
Проверить, включен ли на щитке автомат «Дизель» и «ТН», а затем напряжение по V.
Если V на «0» при включенном ВБ, то проверить, не сгорел ли 125А «БА».
Если V показывает около 60 В, то проверить включен ли КТН.
1.1. КТН и КТН‑1 не включаются.
Включить тумблер ОМН.
Если также не включается КМН и не работает МН, значит, сгорел 125А «МН».
Если от тумблера включается КМН и заработал МН, проверить РУ‑7.
Если РУ‑7 включилось, то снять с самопитания, переключить автомат
«Дизель».
Если РУ‑7 выключено, то значит, неисправен его РК или тумблер «ТН» или неплотно включены минусовые ШР цепей управления.
1.2. КТН включился, а КТН‑1 не включился.
Неисправен РК РУ‑9 в цепи КТН‑1 и можно включить тумблер «ТНА» на период запуска.
1.3. КТН и КТН‑1 включились, а ТН не работает.
Проверить, исправны ли силовые контакты КТН‑1 и щетки у электродвигателя ТН или попробовать запустить дизель на «подсосе».
При включении кнопки «ПД» не работает МН.
Проверить «0» положение штурвала и напряжение на КМ по лампе «Заторможено», если завернут 254 кран, или по лампам «СН», если включен тумблер «УТ».
Если указанные лампы горят, то значит КМ под напряжением и необходимо проверить, включилось ли РУ‑6.
Если РУ‑6 не включается.
В ручную включить РУ‑6.
Если РУ‑6 залипнет и заработает МН, то значит, неисправна кнопка «ПД» или контакт КМН, если перед запуском также не было проворота.
Если РУ‑6 не залипнет, то значит, неисправны контакты РК РУ‑9, ЗК КТН или РК РВ‑2. В этом случае:
выключить тумблер «ТН»
включить тумблер «ОМН» и вручную прокачать масло
через 90‑100 сек. тумблер «ОМН» – выключить и запустить с проворота.
При первом способе:
Оставить выключенным тумблер «ТН»
Нажать кнопку «ПД» и запустить дизель с проворота.
При достижении устойчивых оборотов дизеля сначала отпустить кнопку «ПД», а затем включить тумблер «ТН» и проверить давление масла на ПУ и зарядку АБ.
Отпустить рейки.
Примечание: при запуске с проворота ведомой секции кн. «ПД2» можно отпускать при достижении давления масла по манометру «Масло II».
Неисправно РВ‑1 и необходимо вручную включить РУ‑4 и держать его включенным до конца запуска.
РУ‑4 включено.
Выключить на ПУ тумблер «ТН» и снова нажать кнопку «ПД».
Если будет проворот, то значит, неисправны ЗК РУ‑4 или КМН и запустить дизель с проворота.
Если проворота также нет, то значит, неисправны контакты КВ или ВПУ.