Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
12.4.1. Ведение поезда по перегону должно осуществляться под контролем системы АЛС-АРС с обеспечением безопасности движения в соответствии с поездным расписанием и максимальным использованием рациональных режимов вождения поездов в целях сокращения расхода электроэнергии. Точность следования поезда по участкам линии и соблюдение времени стоянок на станциях должны обеспечивать заданную частоту движения без вынужденных подтормаживаний и остановок перед светофорами с запрещающим показанием. В случае остановки поезда на перегоне перед светофором с запрещающим показанием машинист обязан:
-вслух назвать показание светофора и остановить состав (не допуская проезда скобы путевого электромеханического автостопа). Если в течении 30 секунд светофор не перекрылся на разрешающее показание машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру. После смены с запрещающего на разрешающее показание светофора машинист нажимает кнопку информатора для того, чтобы в салоны была передана информация об отправлении и приводит состав в движение.
12.4.2. При ведении поезда по перегону машинист обязан:
– соблюдать установленные скорости движения;
– следить за показанием на указателе АЛС, светофоров и приборов, свободностью пути, положением стрелок, сигналами, сигнальными знаками, указателями;
– выполнять требования показаний на пульте АЛС, светофоров, сигналов, сигнальных знаков и указателей.
Называть вслух:
– все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости движения. При наличии остановки на станции разрешается не повторять показание один желтый и один зеленый огни последнего входного светофора на станцию. При проследовании станции без остановки повторение показания один желтый и один зеленый огни последнего входного светофора является обязательным. Показания светофоров, требующих повторения называются машинистом последовательно, после проследования предыдущего светофора. Если видимость светофора, требующего повторения его показания, более двух пикетов, то машинист повторяет его показание за 200-300 метров. Если видимость такого светофора менее 200 метров, то машинист повторяет его показание с момента видимости;
– сигнальные огни светофоров согласно приказу Начальника метрополитена независимо от их показаний;
– положение стрелок, входящих в маршрут следования;
– величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости или в местах постоянного ограничения скорости;
– сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда;
– показание выходного светофора при проследовании платформы станции без остановки;
– показание маршрутных указателей.
Проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования при:
– наличии запрещающего сигнального показания на пульте АЛС;
– после проследования запрещающего сигнального показания светофора;
– снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях и т.п.;
– затоплении участков пути;
– наличии письменного или устного предупреждения;
– следовании по участкам с включённым освещением в тоннеле;
– следовании в неправильном направлении.
Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути
Не допускается.
12.4.3. При появлении на указателе АЛС сигнального показания «0» или «ОЧ» во время движения поезда (состава) по перегону:
При сигнальном показании АЛС «0» машинист обязан остановить поезд (состав), доложить об этом поездному диспетчеру, получить от него подтверждение, после чего продолжить движение с нажатой «ПБ» со скоростью не более 20 км/ч. до появления разрешающего сигнального показания АЛС.
При сигнальном показании АЛС «ОЧ» машинист обязан остановить поезд (состав), доложить об этом поездному диспетчеру, получить от него подтверждение, после чего продолжить движение с нажатой «ПБ» со скоростью не более 20 км/ч. до появления разрешающего сигнального показания АЛС и сообщить поездному диспетчеру номер рельсовой цепи, на которой указатель АЛС показывал «ОЧ».
12.4.4. Так как Калужско - Рижская линия оборудована автоблокировкой с путевыми автостопами и защитными участками, то после проследования двух рельсовых цепей с показанием «ОЧ» на пульте АЛС, и если при въезде на третью рельсовую цепь на пульте АЛС продолжает оставаться показание «ОЧ», машинист должен остановить состав, отключить УППС, если на пульте АЛС продолжает гореть «ОЧ», отключить систему АЛС-АРС, доложить об этом поездному диспетчеру, вызвать помощника машиниста на состав и продолжить движение с нажатой ПБ по сигнальным показаниям светофоров с установленной скоростью до пункта посадки помощника машиниста. После прибытия помощника машиниста на состав докладывает об этом ДЦХ и продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Помощник машиниста контролирует действия машиниста и вместе с ним несёт ответственность за безопасность движения поездов. Если помощник машиниста не прибыл на состав на станции, где расположен линейный пункт, машинист докладывает об этом ДЦХ и состав снимается с линии.
12.4.5. Если при ведении поезда на пульте АЛС кратковременно появится «ОЧ», машинист отменяет команду на торможение нажатием на кнопку бдительности «КБ» и докладывает поездному диспетчеру о месте появления «ОЧ».
12.4.6. В случаях, угрожающих безопасности движения поездов (наезд на препятствие, несоответствие положения стрелок заданному маршруту и т.п.), машинист обязан применить экстренное торможение, а при угрозе жизни людей - подать оповестительный сигнал и применить экстренное торможение.
12.4.7. При работе на линии машинист не должен допускать отклонения давления воздуха в напорной и тормозной магистралях от установленных норм соответственно 6.3-8.2 атм. и 5.0-5.2 атм.
12.4.8. Тормозные средства поезда должны находиться в постоянной готовности. В целях повышения практических навыков допускается использование пневматического тормоза, в качестве рабочего. Машинист должен применять служебное торможение, предварительно получив разрешение машиниста-инструктора и поставив об этом в известность ДЦХ.
12.4.9. Не перекрываемые токоприёмниками вагонов воздушные промежутки контактного рельса должны проходиться поездом, как правило, с отключенными тяговыми двигателями (на выбеге).
12.4.10. Во время движения поезда запрещается: переводить реверсивную ручку КВ из положения, соответствующего направлению движения; переводить главную рукоятку КВ из положения «Ход» в положение «Тормоз» и обратно без выдержки её в нулевом положении в течение 2-3 секунд; выключать РЦ АРС; при торможении одновременно применять электрический реостатный и пневматический тормоза.
12.4.11. При неблагоприятных метеорологических условиях на открытых участках линии и прилегающих к ним станциях, а также при следовании за вагоном-дефектоскопом необходимо применять ручной пуск (переводить главную ручку «КВ» в положение «Ход-3» категорически запрещается), а торможение начинать заблаговременно с замедленным выведением вручную ступеней пуско - тормозных резисторов с тем, чтобы не нарушать сцепление колёс с рельсами. В особо сложных метеорологических условиях (сильный снегопад, позёмка, вьюга, дождь и т.п.) необходимо при движении на выбеге производить предварительный подогрев колёс разрядкой тормозной магистрали на 0.7-0.9 атм. краном машиниста. Ручное электрическое реостатное торможение и ручной пуск необходимо использовать при следовании первыми поездами и во всех случаях плохого сцепления колёс с рельсами. При пневматическом торможении в этих случаях первую ступень торможения производить разрядкой тормозной магистрали в пределах 1.0 атм.
12.4.12. Машинист должен подавать оповестительные сигналы по соединительным ветвям - круглосуточно, при проследовании станции без остановки, при выезде на парковые пути, при получении информации о срабатывании УКПТ или возможном нахождении людей в тоннеле. Оповестительные сигналы подаются также при движении в условиях плохой видимости и при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле. Если машинисту неизвестна причина включения освещения, необходимо выяснить причину у поездного диспетчера.
12.4.13. Если в процессе торможения произошёл отказ электрического реостатного тормоза, машинист обязан включить тормоз-автомат и применить экстренный тормоз, краном машиниста, обеспечив остановку поезда в установленном месте.
12.4.14. При вынужденной стоянке поезда на перегоне свыше 30-40 секунд АСНП выдаёт информацию машинисту: «Двери разблокированы» и далее поступает речевая информация в салоны вагонов: «Уважаемые пассажиры! Отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок». В этом случае перед отправлением поезда машинисту необходимо нажать кнопку информатора для того, чтобы в салоны была передана информация об отправлении.
При нарушении нормальной работы на линии машинист обязан передавать пассажирам по радиооповещению следующую информацию:
– после открытия дверей поезда на станциях, определённых инструктажём или по информации ДЦХ о временном закрытии станции для выхода пассажиров в город, но имеющей переход на другие линии: «Уважаемые пассажиры! Станция ___ работает только на пересадку. Выхода в город нет».
– при проследовании станции без остановки после получения информации от поездного диспетчера: «Уважаемые пассажиры! Станцию ___ поезд проследует без остановки. Следующая станция ____».
– при закрытии перехода на одной из станций после получения информации об этом или в соответствии с инструктажём: «Уважаемые пассажиры! Переход на станцию ___ линии закрыт. Пользуйтесь переходом на станции ____».
– при закрытии движения на участке линии после получения информации об этом или в соответствии с инструктажём: «Уважаемые пассажиры! Движение на участке ___ прекращено. Пользуйтесь городским наземным транспортом от станции ___».
– при высадке пассажиров из поезда в тоннеле или на открытом участке перегона: «Уважаемые пассажиры! Поезд дальше не пойдёт, просьба выйти из вагонов. При выходе из вагонов соблюдайте спокойствие и порядок, пользуйтесь поручнями и ступеньками. Выход из тоннеля (открытого участка) перегона будет производиться по ходу поезда в сторону станции ___ (или в противоположном направлении в сторону станции ___). Будьте внимательны при следовании по путям. Не забывайте свои вещи».
– при получении сообщения по переговорному устройству «пассажир-машинист»: «Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Поезд через ___ минут прибудет на станцию».
– на участке линии, закрытом для двустороннего движения, после остановки поезда на станции прибытия: «Станция ___ Просьба освободить вагоны. При выходе из поезда не забывайте свои вещи. Поезд будет следовать в обратном направлении до станции ___».
– на участке линии, закрытом для двустороннего движения, перед прибытием и при стоянке поезда на промежуточной станции: «Уважаемые пассажиры! Поезд следует до станции ___».
– на участке линии, закрытом для двустороннего движения, перед отправлением поезда со станции, ограничивающей закрытый участок, на станцию временного оборота составов: «Уважаемые пассажиры! Поезд будет следовать до станции ___».
12.4.15. При опасности истощения запаса сжатого воздуха в напорной магистрали должны быть приведены в действие стояночные тормоза вагонов.
12.4.16. В случаях неисправности светофоров автоблокировки, системы АЛС-АРС машинист при докладе поездному диспетчеру должен сообщить, какие показания имеют неисправные светофоры (погасший, красный или красный с жёлтым огни) или сигнальное показание АЛС на пульте «0» или «ОЧ».
12.4.17. При наличии длительного предупреждения, введённого приказом начальника метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, машинист должен ознакомиться с его содержанием и вести поезд с повышенной бдительностью. Если действующее предупреждение предусматривает ограничение скорости, перед отправлением на перегон, где действует предупреждение, вслух называет допустимую скорость движения. При подъезде к сигналу уменьшения скорости машинист должен плавно снизить скорость поезда ручным электрическим реостатным тормозом с таким расчётом, чтобы у этого сигнала, скорость не превышала указанную в предупреждении.
12.4.18. Во время работы на линии дверь в кабину машиниста должна быть закрыта и заперта на замок.
В экстренных случаях, при необходимости осмотра пути, сооружений из кабины электропоезда работники метрополитена допускаются в кабину управления только в присутствии дежурного по станции после предупреждения об этом машиниста поездным диспетчером.
Машинисты должны проявлять особую бдительность при смене на конечных станциях, где располагаются линейные пункты. Информацию о состоянии состава следует передавать оперативно, не допуская длительного открытия двери в кабину при стоянке на станции. После смены дверь в кабину должна быть заперта.
Разрешается допускать в кабину управления без присутствия машиниста - инструктора и дежурной по станции при предъявлении служебного удостоверения:
– начальника метрополитена и его заместителей;
– ревизоров по безопасности движения;
– главного диспетчера и его заместителей;
– заместителей начальника службы подвижного состава по эксплуатации и безопасности движения;
– начальника отдела эксплуатации службы подвижного состава, его заместителя и инженеров;
– старших инструкторов по производственно-техническим вопросам службы подвижного состава;
– начальника электродепо и его заместителей;
При допуске в кабину управления руководителей электродепо, разрешается не производить доклад ДЦХ.
Машинист, прежде чем впустить в кабину выше указанных лиц должен сообщить должность и фамилию предъявившего удостоверение поездному диспетчеру и получить его подтверждения, если ранее не получил разрешение на его проезд в кабине.
Машинист обязан информировать вышеперечисленных руководителей, а также машиниста-инструктора о состоянии подвижного состава и о выполнении графика движения при проезде их в кабине управления только после отправления поезда со станции и отключения тяговых двигателей при разрешающем показании впереди расположенного светофора.
Форма доклада: «Поезд №___ маршрута №___ следует согласно графическому расписанию (опоздание 1 минута), состав технически исправен (или есть замечания). Машинист (фамилия)».