Контроль эффективности торможения.
При выдаче комманды на торможение, АРС одновременно проводит проверку эффективности торможения всего состава. Для этого в каждом вагоне установлены реле контроля тормозного тока (РКТТ) и датчик контроля пневматического тормоза (ДКПТ). Контакты РКТТ и ДКПТ находятся в 34 проводе каждого вагона и включены параллельно друг другу, а все вагоны образуют последовательную цепь 34 поездного провода. (рис.5)
Если при торможении от АРС сила тока в тормозном контуре каждого вагона достигнет величины 600+20А (груж.) 470+20А (пор.), то в цепи 34 провода каждого вагона замкнутся контакты РКТТ, образовав непрерывную цепь хвост - голова, при этом на пульте машиниста загорится ЛКТ, подтверждая эффективность торможения всего поезда. Если хотя бы на одном из вагонов не соберётся схема на тормоз, то контакты РКТТ не замкнутся, но на данном вагоне включится ВЗ№2, что приведёт к замыканию контактов ДКПТ и цепь контроля эффективности торможения будет восстановлена. Если тормозной ток хотя бы одного вагона более уставки РТ2 (130А), но менее уставки срабатывания РКТТ, то через 3-5 с. сработает ЭПК:
- при скорости 10-30 км/ч. ЭПК имеет выдержку 5с.
- в остальных случаях - 3с.
Важно усвоить, что цепь проверки эффективности торможения запитывается от 10 поездного провода через А-48 хвостового вагона.
Оборот составов на линии с АРС.
Заход на путь оборота.
- по прибытию на станцию оборота выходной светофор имеет показание «красный и жёлтый», на
ЛУДС - «40»
- после смены показания светофора на «красный» на ЛУДС кратковременно появится «0» или
«ОЧ», сработают ВЗ№2
- после перевода стрелки по маршруту на АЛС загроится «40», отпустят ВЗ№2 и останутся ВЗ№1
- привести поезд в движение, согласно Местной Инструкции
При следовании по пути оборота.
- перед указателем «остановка головного вагона» расположены указатели с надписями «0» и
«ОЧ». К моменту
подхода к указателю «0» машинист должен снизить скорость ниже 20 км/ч, в этом случае
рекомендуется нажать на ПБ ещё до въезда на РЦ с «0» частотой, чтобы избежать
дополнительного торможения от АРС.
- после смены показания «0» на «ОЧ» необходимо «переиграть» ПБ, одновременно дотормаживая
состав у указателя остановки головного вагона.
- после остановки состава привести кабину в нерабочее состояние и передать управление
нажатием на кнопку звонка (или ТВУ).
Вывод состава с пути оборота.
- получив сигнал передачи управления, машинист называет показание выходного светофора, при
разрешающем показании занимает рабочее место и приводит кабину в рабочее состояние
установленным порядком.
Трогание от КВ на подъёме при показаниях «0» или «ОЧ».
- произвести ПСТ
- нажать ПБ, перевести ГРКВ в Х-2
- отпустить пневмотормоз и произвести ручной пуск, не превышая скорость 20 км/ч.
Порядок действий при «игре» частот(кроме линий с сигналом АО).
При работе на линии нередко случается, что из-за неудачного места остановки состава (например, на границе РЦ) на пульте попеременно «играют» частоты «ОЧ» и разрешающая частота. При этом для продолжения движения установленным порядком необходимо всего лишь «протронуть» поезд чуть вперёд. Для этого необходимо отключить на пульте ВУ АЛС, дождаться, пока прекратится игра частот (останется гореть только «ОЧ») и проехать на ход-1 с нажатой ПБ несколько метров, затем включить ВУ АЛС, отпустить ПБ, дать отмену и продолжить движение.
! На линиях с погашенными огнями автоблокировки тумблер ВУ АЛС зашунтирован из за сигнала АО.
Режим «голая машина» (КРУ с отключённой АРС).
Применяется при потере управления поездом для определения возможности самостоятельного движения. На линиях, где АРС работает совместно с автоблокировкой, этот режим применяется сразу после «обработки» кабины порядком, установленным для каждой линии, т.к. он позвоялет минимизировать потерю времени на выход из случая. После подтверждения возможности самостоятельного движения машинист должен, используя технические возможности подвижного состава, перейти на режим движения со включённой АРС. Особенно это касается линий, где АРС-АЛС являются основным средством сигнализации.