Построение кривой скорости.

Кривая скорости строится способом Липица. Кривая скорости стремиться к равновесной скорости для одного участка со своим уклоном.

Построение скорости по равновесным скоростям. Используют следующие формулы:

(38)

(39)

(40)

Равновесная скорость для данного уклона – это такая скорость, при которой равнодействующая всех сил равна нулю.

Аналитическое выражение кривой скорости:

, – это основное уравнение движения (41)

где ;

r – удельная равнодействующая на поезд.

Проинтегрировав это выражение получим аналитическое выражение кривой скорости:

(42)

В способе Липица используется соотношение масштабов графических построений, при котором отпадает необходимость вычисления.

(43)

Масштабы используемые при этом построении вычисляются следующим образом:

(44)

- из уравнения движения: ;

;

,

-при скорости 1 км/ч = y (мм);

пути 1 км = х (мм);

удельных сил 1 кг/т = т (мм),

; (45)

; (46)

Подбираем масштабы, при которых , следовательно ,

;

;

; ;

y = 1 км/час = 1 мм;

т = 1 кг/т = 6 мм;

х = = 20 мм.

; ;

Построение кривой времени

Кривая времени t (S) строится по готовой кривой скорости

Масштабы используются в этих построениях:

; (47)

; (48)

Для того чтобы определить расстояние «b» , приравниваем к , получаем:

;

;

,

Х = 20 мм, y = 1мм, К = 600 мм,

мм.

Построение кривой времени мы будем производить графическим способом Лебедева.

Определение режимов движения

;

ускорение (+)

замедленное движение (–)

равномерное движение (0)

;

;

;

а) Для 40 км/ч: уклон 1,5

-----х (выбрасываем– разгон);

-----х ( выбрасываем – торможение);

Для уклона +3,64

-----х (выбрасываем– разгон);

-----х ( выбрасываем – торможение);

Принимаем при 40 км/ч: режим ограниченной тяги.

б) Для 62 км/ч: уклон 3,64:

;

-----х ( выбрасываем – торможение);

-----х ( выбрасываем – торможение);

Принимаем при 62 км/ч: режим тяги.

Построение кривой силы тока

Кривая сила тока строится по токовой характеристике локомотива ВЛ-8. На участке, где идет ограничение скорости = 40 км/ч, необходимо определить F_к.огр.,I_огр.

_; (49)

Так как локомотив ВЛ-8 является электровозом и работает на постоянном токе, то:

; (50)

В моем курсовом проекте участок выходит за пределы станции на 17 м. ( ,при общей длине станции 750 м.

кг/т;

А;

кг/т;

А.

Определение расхода электроэнергии

№ п/п	Iн	Iк	Iср
				0,1
				0,4
				1,2
				0,2
				0,2
				0,3
				0,4
				0,4
				0,4
			992,5	0,4
			962,5	0,4
			962,5	0,4
			992,5	0,4
				0,5
				0,1
				0,3
				1,5
				0,9
				0,8
				0,4
				0,3
	Без тока	Без тока	Без тока	1,5 Без тока	Без тока
				0,1	81,1
				0,7	32,7
	Без тока	Без тока	Без тока	Без тока	Без тока
			Итого:	12,9	17 652

, кВт*час (51)

кВт*час

Необходимо определить удельный расход электроэнергии

,Вт*час/т*км (52)

Вт*час/т*км

Решение тормозной задачи

1 Полный путь торможения (S_полн) находится по формуле:

S_полн= S_подг + S_{действ.} (53)

где S_подг - путь подготовки;

S_{действ.}- путь действительного торможения;

Полный путь торможения обуславливается условием видимости. В нашем курсовом проекте мы примем S_полн=1200 м.

Действительный путь находиться путем графического построения:

S_подг= υ_{нач.торм}*t_подг.= , (53)

где: υ_{нач.торм} - скорость начала торможения;

t_подг -время подготовки к торможению. Формула берется из ПТР.

Для моего курсового проекта берем формулу:

; (54)

t_подг.= 7 – ; (n_осей 200) ; (55)

где i - уклон на котором происходит торможение .

Строим график по двум точкам:

1точка. ; ;

2 точка. = 80 км/ч.

а) i = 0

t_подг.= 7 – = 7;

S_подг= ,

б) i = +i_рук = 10;

t_подг.= 7 – = 3,87;

S_подг= ,

в) i = –i_рук = –10;

t_подг.= 7 – = 10,12;

S_подг= ,

Литература

1 « Правила тяговых расчетов для поездной работы», М. «Транспорт», 1985 г.

2 «Изыскания и проектирование железных дорог», А.В. Горинов, М., «Транспорт», 1979 г.