Ходоуменьшители, увеличители крутящего момента.

Ходоуменыпитель (рис. 3") смонтирован в отдельном корпусе и может быть установлен на место левой крышки КП. Данный механизм представляет собой планетарный редуктор. Хо-доуменьшителем пользуются только для понижения I и II передач переднего и заднего ходов. Поэтому для его привода используют вал 11. При включении ходоуменынителя шестерню 9 перемеша­ют назад. В этом случае она — ведущая шестерня ходоуменыни­теля, а шестерня 10 — ведомая. Во избежание несчастных случаев необходимо помнить, что при работе с ходоуменьшителем при включении передач переднего хода трактор движется назад, а при включении заднего хода — вперед.

При необходимости вместо ходоуменьшителя с левой стороны КП устанавливают привод 16 бокового ВОМ. На пропашных трак­торах с передними ведущими колесами на место правой крышки КП устанавливают раздаточную коробку. Ведущей шестерней раз­даточной коробки служит шестерня 7.

Механизм переключения передач состоит из рыча­га 10 (см. рис. 2) переключения, ползунов 5 с вилками, замко­вых пластин 6 и фиксаторов . Каждая вилка переключения пере­мещает одну каретку.

Замковые пластины 6 исключают возможность включения сра­зу двух передач. Шариковые фиксаторы 8 удерживают ползуны и каретки от произвольного перемещения.

Коробки передач некоторых тракторов снабжены механизмом блокировки переключения передач, с помощью которого невозмож­но переключать передачи без остановки вала главного сцепления. Благодаря этому механизму уменьшается износ зубьев шестерен при переключении передач и обеспечивается более надежная фиксация подвижных шестерен коробки передач во время работы.

Подобная семиступенчатая КП установлена на тракторах ДТ-75Д и ДТ-75МЛ. Отличие ее заключается в том, что ведомый (вторич­ный) вал 11 (рис. 4, а) расположен ниже ведущего (первично­го) вала 1. Подвижные каретки, расположенные на ведущем валу, позволяют получить I, II, III и IV передачи, V, VI и VII передачи заднего хода включаются соответственно через дополнительный вал и вал заднего хода (эти валы на рис. 4 не показаны).

Механизм блокировки состоит из фиксаторов 7 (см. рис. 4, б) и валиков 6, соединенных через рычаги и тягу с пе­далью сцепления. Вдоль валиков имеются выточки. Когда сцепле­ние включено (положение А), выточки на валиках поворачиваются таким образом, что фиксаторы 7 не могут подняться из углубле­ний ползуна 2 и переместить его для переключения передач. Что­бы включить нужную передачу, следует нажать на педаль сцепле­ния. Валик 6 повернется (положение Б) на угол, при котором его выточка расположится внизу, над фиксаторами. Затем надо уста­новить нижний конец рычага переключения передач против пол­зуна и перевести его вперед или назад (в зависимости от желае­мой передачи).

На тракторах применяют блокировку пуска пускового двигате­ля или электростартера. Пуск пускового двигателя выполняют толь­ко при нейтральном положении рычага КП. В ее крышке установ­лены втулка с выключателем и подвижная рамка.

Сущность блокировки заключается в том, что при перемеще­нии рычага из нейтрального положения рамка под действием ры­чага нажимает на включатель, который замыкает первичную об­мотку магнето на «массу». Чтобы пустить пусковой двигатель, надо обязательно установить рычаг переключения передач в нейтраль­ное положение (рис. .4, в).

Коробка передач с поперечным расположением валов. При по­перечном расположении валов уменьшается длина КП, которую можно объединить с механизмами заднего моста в единый агре­гат, уменьшив габариты трактора.

Отличительная особенность такой КП — реверс (прямой и об­ратный ходы) на все передачи. Переместив зубчатую муфту 14 (рис. 5) реверса вправо, включают передний ход на все переда­чи, а влево — задний ход.

На промежуточном валу 9 перемещаются по шлицам кареток 17 и 10, с помощью которых можно получить три передачи. Эти пе­редачи удваиваются посредством удвоителя, который состоит из двух шестерен 18 и 6. Шестерня 18 свободно размещена на втул­ке и находится в постоянном зацеплении с малой шестерней 2 главной передачи (дифференциала). Передвижная шестерня 6по­мещена на шлицах вторичного вала 20 и может занимать два по­ложения: левое при зацеплении с большой шестерней 3 главной передачи и правое при зацеплении с внутренними зубьями шестерни 18. с

Рис.5. Коробка передач с поперечным расположением валов на трак­торе Т-ЗОА-80

а — устройство; б — механизм реверса; 1 — вилка переключения замедленных пе­редач; 2 — шестерня дифференциала II, IV, VI и II замедленной (II зам.) передач; 3 — шестерня дифференциала I, III, V и I замедленной (I зам.) передач; 4 — ведо­мая шестерня I — II и замедленных передач; 5 — ведомая шестерня V—VI передач; 6 — шестерня главной передачи к дифференциалу; 7 — каретка ведущей шестерни замедленных передач; 8 — вал замедленных передач; 9— промежуточный вал; 10 — каретка ведущих шестерен I—II и V—VI передач; 11 — левая коническая шестерня реверса (задний ход); 12— зубчатая втулка механизма реверса; 13— приводной вал замедленных передач и ВОМ; 14 — зубчатая муфта реверса; 15, 20 — первичный и вторичный валы: 16— правая коническая шестерня реверса (передний ход); 17 — каретка ведущей шестерни III—IV передач; 18 — шестерня привода к дифферен­циалу II. IV, VI и II замедленной (II зам.) передач; 19 — ведомая шестерня III—IV передач; 21 — вилка переключения I—II и V—VI передач; 22 — вилка включения удвоителя; 23 — вилка переключения реверса; 24 — вилка переключения III—IV передач; 25 — рычаг переключения реверса; 26 — рычаг переключения передач; 27 — втулка; — направление перемещения муфты реверса и кареток шесте­рен при переключении передач

Эта КП снабжена замедленной передачей от второго дис­ка сцепления через приводной вал 13 и каретку 7 на шестерню 4 вторичного вала.

Переключением шестерни 6 главной передачи можно получить две замедленные передачи.

На ряде тракторов установлены механические КП с переключением передач посредством синхронизаторов (синхронизированные КП) или гидравлического механизма управления. Ведущие и ведомые шестерни находятся в постоянном зацеплении, но вра­щающий момент передается на ведомые шестерни только при их соединении с ведомым валом с помощью синхронизаторов либо гидроподжимных муфт.

Коробка передач с переключением на ходу

На тракторах Т-150К установлена четырехступенчатая механи­ческая КП с гидравлическим управлением. Совместно с двухступенчатой раздаточной коробкой она обеспечивает восемь передач переднего и четыре передачи заднего хода, а при включении хо-доуменынителя — еще восемь замедленных передач при движении вперед.

Основу КП составляет корпус 5 (рис..6), в котором помеще­ны первичный 2 и вторичный 3 валы. Оба вала вращаются в ша­риковых подшипниках, установленных в стаканах и расточках кор­пуса КП. На шлицах первичного вала неподвижно закреплены че­тыре ведущие шестерни: IV, I, II и III передач (соответственно по ходу). Все шестерни первичного вала находятся в постоянном за- цеплении с соответствующими ведомыми шестернями вторично­го вала. Все шестерни вторичного вала сидят на подшипниках и передают вращение валу только через гидроподжимные муфты 6.

В каждой гидроподжимной муфте имеется набор ведущих и ве­домых дисков, которые в свободном положении не соединяют шес­терни с валом. Они включаются в работу под действием рабочей жидкости — моторного масла М-10Г₂ летом и М-8Г₂ зимой, по­ступающего под давлением к соответствующей муфте. Масло по-

дается к муфтам индивидуально через четыре канала, выполнен­ные внутри вторичного вала. Центральный (пятый) канал в этом валу используется только для смазывания фрикционных элемен­тов муфт.

На передней стенке корпуса КП закреплен распределитель 8, с помощью которого моторное масло нагнетается к определенной муфте. Привод золотника /распределителя осуществляется с по­мощью рычага 1, которым тракторист включает одну из четырех передач.

Гидроподжимные муфты попарно собраны в двух бара­банах, расположенных непосредственно на шлицах вторичного вала. Внутри каждого барабана б⁵ (рис. 7) находятся кольцевые полос­ти 7, в которых установлены поршни 6. Зазор между барабаном и поршнями уплотнен наружным разрезным чугунным и внутренним резиновым кольцами. На наружной части барабана расположены пазы, в которые входят выступы ведомых стальных дисков 3.

Между ведомыми дисками 3 находятся ведущие диски 4 с ме-таллокерамическими накладками. Ведущие диски с внутренней стороны имеют шлицы, посредством которых обеспечивается их сопряжение с зубчатыми венцами шестерен 2. Комплект ведомых и ведущих дисков замкнут упорным диском 9 и стопорным коль­цом 1, вставленным в проточку барабана. В другую проточку ба­рабана установлено упорное кольцо 5. Между упорным кольцом и поршнем размещены пружины 10, выключающие муфту из ра­боты. При включении передачи масло гидронасосом нагнетается в герметическую полость 7 и перемещает поршень 6