Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства 8 страница

550. Воздушные суда, не обладающие статусом RVSM, не могут планировать полет в диапазоне эшелонов полета FL:

а) 290-280;

б) 300-390;

в) 290-410;

551. Перед входом в воздушное пространство RVSM расхождение показаний основных высотомеров не должно превышать:

а) 150 ft;

б) 180 ft ;

в) 200 ft;

552. Для сохранения воздушным судном статуса допущенного к RVSM отклонения высоты выдерживания эшелона от заданного эшелона в режиме стабилизации высоты не должны превышать:

а) 40 ft;

б) 50 ft;

в) 65 ft ;

553. При полетах по одному из организованных треков NAT MNPS полностью (от точки входа в океанические районы полетной информации до точки выхода), в п. 18 плана полета следует указывать суммированное истекшее полетное время:

а) до границы первого океанического РПИ;

б) до всех указанных в плане полета основных точек маршрута;

в) до границ каждого океанического РПИ;

554. При полете полностью или частично вне системы организованных треков NAT MNPS в п.18 плана полетов указывается суммированное расчетное истекшее время:

а) до всех точек маршрута;

б) только до тех точек, которых нет в текущем трековом сообщении;

в) до точки входа в первый РПИ и выхода из последнего РПИ океанического пространства;

555. При полетах в воздушном пространстве NAT MNPS необходимо выдерживать:

а) число М;

б) истинную воздушную скорость TAS;

в) приборную скорость IAS;

556. При полетах в воздушном пространстве MNPS разрешается использовать на соответственно оборудованных воздушных судах правило смешения от оси маршрута (трека). Смещение разрешается выполнять:

а) в левую сторону;

б) в правую сторону;

в) в обе стороны;

557. В воздушном пространстве NAT MNPS экипаж должен передавать метеодонесения без предварительного указания диспетчера:

а) при полете по организованным трекам OTS;

б) при полете по неорганизованным трекам ;

в) при полете по полярным трекам за линией Северного полярного круга;

558. Период действия дневной системы организованных треков OTS NAT MNPS - 11:30 UTC-18:00 UTC, ночной системы OTS - 01:00 UTC - 08:00 UTC. При этом учитывается время:

а) выхода из последнего, в соответствии с планом полета, океанического РПИ;

б) входа в первый, в соответствии с планом полета, океанический РПИ;

в) время прохода границы смежных океанических РПИ;

559. При выполнении полета со смещением в воздушном пространстве NAT MNPS и пересечении в океаническом пространстве района с радиолокационным обслуживанием:

а) экипажу следует запросить разрешение на использование процедуры смещения;

б) экипажу следует информировать диспетчера о применяемой процедуре;

в) диспетчерское разрешение не требуется и информирование необязательно;

560. При выполнении полетов в системе фиксированных полярных треков Северной Атлантики (PTS) и/или в воздушном пространстве Арктического района США и Канады в поле 10 плана полета необходимо вставить соответствующий символ означающий, что:

а) X - воздушное судно сертифицировано для полетов для полетов в MNPS ;

б) А - воздушное судно сертифицировано для полетов в Арктическом районе;

в) С - воздушное судно сертифицировано для полетов в воздушном пространстве Северной Канады и Аляски;

561. На сколько классов подразделяются авиационные события в ГА РФ?

а) 3;

б) 8;

в) 5;

562. Случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна относятся к:

а) катастрофам;

б) авариям;

в) чрезвычайным происшествиям;

563. В каком документе предусмотрены варианты дальнейших действий экипажа в случая наступления авиационного события:

а) ПРАПИ-98;

б) РПП АК ;

в) Приложение 13 ИКАО «Расследование авиационных событий»;

564. На прогностических картах особых явлений погоды символ CB обозначает:

а) кучево-дождевые облака;

б) грозовое положение;

в) гроза внутримассовая;

565. На прогностических картах особых явлений погоды символ "ISOL" обозначает:

а) изолированная;

б) редкая;

в) замаскированная;

566. На прогностических картах особых явлений погоды символ "OCNL" обозначает:

а) достаточно разделенные;

б) отдельная;

в) замаскированная;

567. На прогностических картах особых явлений погоды символ "FRQ" обозначает:

а) с небольшим разделением или без разделения (частые);

б) редкая;

в) замаскированная;

568. На прогностических картах особых явлений погоды символ "EMBD СВ" обозначает:

а) достаточно разделенные;

б) редкие;

в) содержащиеся в слоях других облаков или скрытые мглой (включенные);

569. Укажите тенденцию изменения видимости на ВПП: METAR URSS 070130Z 31003G07MPS 190V050 1300 R06/1000VP1500D TSRA BKN005 OVC027CB 18/17 Q1012 BECMG 3000 RMK QBB160 QFE758 06CLRD70=

а) к увеличению;

б) к уменьшению;

в) без изменения;

570. Что означает термин TAF AMD:

а) прогноз изменен;

б) прогноз продлен;

в) прогноз, содержащий улучшение погоды;

571. Сокращение OVC означает количество облаков:

а) 5-7 октантов;

б) 8 октантов;

в) более 7 октантов;

572. Какое значение видимости прогнозируется к 10.00: TAF URRR 070140Z 070312 VRB02MPS 2000 BR SCT007 SCT020CB TEMPO 0306 0400 FG BKN002 BKN020CB PROB40 TEMPO 0312 -TSRA FM0900 26005MPS 9999 BKN010 BKN020CB

а) 2000м;

б) 400 м;

в) более 10 км;

573. Какие явления прогнозируются в данном сообщении SIGMET: WSRS31 RUSM 250200 UWWW SIGMET 1 VALID 250300/250700 UWWW UWWW SAMARA FIR EMBD TS FCST E OF E50 TOP FL230 MOV E 40 KMH INTSF=

а) гроза в облачности;

б) гроза с дождем;

в) гроза с градом;

574. Какая верхняя граница облачности прогнозируется в сообщении SIGMET: WSRS31 RUSM 250200 UWWW SIGMET 1 VALID 250300/250700 UWWW UWWW SAMARA FIR EMBD TS FCST E OF E50 TOP FL230 MOV E 40 KMH INTSF=

а) до эшелона полета 230 ;

б) до высоты 6000м;

в) до высоты 9000м;

575. Охарактеризуйте тенденцию интенсивности грозы: WSRS31 RUSM 250200 UWWW SIGMET 1 VALID 250300/250700 UWWW - UWWW SAMARA FIR EMBD TS FCST E OF E50 TOP FL230 MOV E 40 KMH INTSF=

а) усиление;

б) ослабление;

в) без изменения;

576. В каком направлении будет смещаться гроза: WSRS31 RUSM 250200 UWWW SIGMET 1 VALID 250300/250700 UWWW UWWW SAMARA FIR EMBD TS FCST E OF E50 TOP FL230 MOV E 40 KMH INTSF=

а) на восток;

б) на северо-восток;

в) с востока;

577. Какие метеорологические условия характерны для теплого фронта:

а) мощная система слоистообразной облачности всех ярусов;

б) мощное развитие кучево- дождевой облачности ;

в) развитие слабой кучевой облачности;

578. Кучево-дождевая облачность на теплом фронте образуется:

а) зимой ночью;

б) летом во второй половине ночи и утром ;

в) летом днем;

579. Зона струйного течения связанная с теплым фронтом находится:

а) за линией фронта;

б) перед линией фронта;

в) на линии фронта;

580. Холодные фронт 1-го и 2-го рода различают в зависимости от:

а) скорости перемещения и метеоусловий;

б) системы облачности;

в) опасных явлений погоды;

581. Скорость перемещения холодного фронта 1-го рода:

а) 10-20 км/ч;

б) не более 30 км/ч;

в) 40-50 км/ч;

582. Система облачности холодного фронта 1-го рода состоит из:

а) только слоистообразной облачности всех ярусов;

б) только кучево- дождевой облачности;

в) слоистообразной и кучево- дождевой облачности;

583. Скорость перемещения холодного фронта второго рода составляет:

а) 10-20 км/ч;

б) 15-25 км/ч;

в) более 30 км/ч (обычно 50-70 км/ч);

584. В нижней (передней от земли до 1,5 — 2км) части фронтальной поверхности холодного фронта второго рода происходит интенсивное вытеснение:

а) теплого воздуха;

б) холодного воздуха;

в) воздуха умеренных широт;

585. Ширина зоны ливневых осадков холодного фронта второго рода составляет:

а) несколько десятков километров;

б) несколько сот километров;

в) 100-200км;

586. Зона струйного течения холодного фронта второго рода располагается:

а) на линии фронта;

б) перед линией фронта 100-200км;

в) за линией фронта 100-300км;

587. Фронты окклюзии подразделяются на:

а) теплые и холодные;

б) неустойчивые и холодные;

в) устойчивые и неустойчивые;

588. Теплый фронт окклюзии (по типу теплого фронта) образуется когда:

а) воздух перед фронтом более холодный, чем за фронтом;

б) воздух перед фронтом более теплый, чем за фронтом;

в) воздух перед фронтом и за фронтом теплый;

589. Вторичные фронты являются разделами между:

а) различными по температуре порциями одной и той же воздушной массы;

б) различными по температуре порциями различных воздушных масс ;

в) различными по образованию воздушными массами;

590. Вторичные фронты образуются в:

а) в тыловой части циклона;

б) в передней части циклона;

в) в теплом секторе циклона;

591. Тропический фронт это линия раздела воздушных масс:

а) северного и южного полушарий;

б) умеренных и субтропических;

в) теплых и холодных;

592. В зоне тропического фронта чаще всего наблюдаются:

а) грозы, шквалы, ливни, ухудшение видимости;

б) ливни, дымка, песчаная буря;

в) град, морось, песчаная мгла;

593. Скорость ветра в тропических циклонах может достигать:

а) 20-50 м/с;

б) 50-70 м/с;

в) 50-100 м/с;

594. Скорость перемещения тропических циклонов может достигать:

а) 20-30 км/ч;

б) 10-20 км/ч;

в) 100-120 км/ч;

595. В тропических циклонах наиболее опасная зона является:

а) тыловая часть циклона;

б) правая сторона;

в) левая сторона;

596. Ширина зоны "глаза бури" тропического циклона может достигать:

а) 5-10 км;

б) 10-20км;

в) около 30 км;

597. Внутримассовые грозы чаще всего образуются:

а) в СВ. в теплое время года, над сушей днем, над водной поверхностью - ночью;

б) в СВ, в переходный сезон, ночью;

в) в СВ ночью над сушей, в теплое время года;

598. Верхний край грозовой облачности в умеренных широтах может достигать:

а) 4-6 км;

б) 10-12км;

в) 12-16км;

599. Шквал возникает в:

а) передней части и зоне выпадения осадков грозового облака;

б) в тыловой части грозового облака;

в) под слоистыми облаками;

600. Наиболее вероятные значения температуры для возникновения электризации в слое облаков от:

а) от плюс 5 градусов до минус 10 градусов;

б) от минус 5 градусов до минус 15 градусов;

в) от нуля градусов и минус 20 градусов;

601. К опасным для полетов метеорологическим явлениям в районе аэродрома относится вертикальный сдвиг ветра (включая нисходящие и восходящие потоки) равный:

а) равный 4-6 м/с и более на 30 м. высоты;

б) равный 2-4 м/с и более на 30 м. высоты;

в) равный 0-2 м/с и более на 30 м. высоты;

602. К наиболее характерным синоптическим ситуациям и условиям возникновения сильного сдвига ветра относятся:

а) фронтальные разделы, развитие конвективных облаков, инверсионные слои, другие местные особенности;

б) наличие ветра и облачности;

в) наличие облачности, осадков, ветра;

603. Чаще всего сильные сдвиги ветра возникают в зонах конвективных облаков в:

а) в зоне видимых полос выпадения осадков;

б) в средней части кучево-дождевого облака;

в) в тыловой части кучево-дождевого облака;

604. Турбулентность ясного неба (ТЯН, CAT) может возникнуть при наличии:

а) струйного течения, слоя инверсии, зон расходимости или сходимости воздушных потоков;

б) контрастов температуры и влажности;

в) вертикального градиента плотности воздуха;

605. Тропопауза является переходным(задерживающим) слоем между тропосферой и стратосферой и может иметь толщину:

а) до 2-3 км;

б) до нескольких сотен метров;

в) более 5 км;

606. Высота тропопаузы в умеренных широтах в среднем изменяется в пределах:

а) 8-10 км;

б) 10-12 км;

в) 12-14 км;

607. Высота тропопаузы в высоких широтах в среднем изменяется в пределах:

а) 8-10 км;

б) 10-12 км;

в) 12-14 км;

608. Высота тропопаузы над экватором может находиться в пределах высот:

а) 16-18 км;

б) 10-12 км;

в) 12-14 км;

609. Струйные течения - сравнительно узкие зоны сильных ветров наблюдаются в:

а) средней тропосфере;

б) верхней тропосфере и нижней стратосфере;

в) средней стратосфере;

610. Границей струйного течения является скорость ветра достигшая:

а) более 30м/с (60 узлов) или 100 км/ч;

б) более 10м/с;

в) менее 30м/с (60 узлов) или 100 км/ч;

611. Струйные течения имеют в среднем размеры

а) высота от 1-1.5км, ширина 500-1000км, длина тысячи км;

б) высота не более сотен метров, ширина 500-1000км, длина 1-2 км;

в) высота от 500-1000км, ширина 100-300м, длина 2-3км;

612. Туманы ухудшают видимость до значений:

а) менее чем 1000м;

б) от 500м до 1500м;

в) от 1000м до 3000м;

613. TAF EGGF 0715/0724 06007G12MPS BECMG 0719/0721 11005MPS Какое значение направления и скорости ветра следует учитывать в 20 часов?

а) 60 градусов 7 м/сек порывы 12м/с;

б) 110 градусов 5 м/с;

в) 060 - 110 градусов 7м/с порывы 12м/с;

614. Условный код 99, используемый для обозначения ВПП в 8-ми цифровой группе, указывает на:

а) информация является повторением предыдущего сообщения;

б) информация дана для всех ВПП;

в) данные отсутствуют;

615. Кодовое слово BECMG означает:

а) устойчивое изменение метеорологических элементов;

б) неустойчивое изменение метеорологических элементов;

в) быстрое изменение метеорологических элементов;

616. Кодовое слово NOSIG означает:

а) без существенных изменений метеорологических элементов;

б) значительное изменение метеорологических элементов;

в) неустойчивое изменение метеорологических элементов;

617. TAF 0615 0500 TEMPO 0400 BECMG 1012 1200. Какое значение видимости необходимо учитывать в период 10-12 часов?

а) 500 м;

б) 400 м;

в) 1200 м;

618. Периодическое ТО ВС осуществляют методами:

а) специализации ИТП - производственной (бригадно-поточная и закрепленная) или индивидуальной (системная, зонная, системно-зонная);

б) планирования - циклов производства работ ТО (одноэтапное и поэтапное обслуживание) или организации технологического процесса производства работ ТО (сетевые методы, экспертно-директивные решения);

в) всеми перечисленными выше;

619. Кто принимает решение о применении метода по организации ТО ВС?

а) владелец воздушного судна в соответствии с требованиями ЭД ВС и в порядке, указанном в РОТО, РД, с учётом особенностей производственной деятельности авиапредприятия;

б) главный инженер АТБ;

в) начальник цеха периодического ТО;

620. Принятый метод организации ТО ВС должен обеспечивать:

а) высокую производительность труда;

б) координацию работы специалистов и бригад смены;

в) высокое качество ТО, минимальные затраты времени и материальных средств;

621. Что составляет основы применения метода организации работ по ТО ВС?

а) разновидность подходов к организации работ по ТО;

б) разновидности форм и работ по ТО;

в) разновидности организации технического процесса производства работ по ТО;

622. Как разновидности методов подходов к организации ТО ВС могут применятся:

а) раздельно в различных сочетаниях;

б) индивидуально для конкретного авиапредприятия;

в) раздельно для всех авиапредприятий;

623. При закреплённом методе первичное звено обслуживает:

а) только базовые ВС;

б) только транзитные ВС;

в) только единичные ВС, полёту которого ему поручено обеспечивать;

624. Закреплённый метод характеризуется тем, что:

а) определённый комплекс работ при ТО или всё обслуживание самолёта выполняется отдельными специалистами не входящие в состав бригады;

б) определённый комплекс работ при ТО или всё обслуживание самолёта выполняется только в составе бригады;

в) определённый комплекс работ при ТО или всё обслуживание самолёта выполняется только в составе специализированной бригады;

625. Закреплённый метод, как правило, применяется при ТО ВС:

а) транспортной авиации;

б) при выполнении авиационных работ на посадочных площадках;

в) спортивной авиации;

626. При закреплённом методе обслуживания ВС выполняют:

а) авиамеханик;

б) авиатехник;

в) авиамеханик, авиатехник (группа специалистов технического состава);

628. Работой специализированных бригад по ТО ВС руководят:

а) авиатехники-бригадиры по специальности;

б) инженеры ОТК по специальности;

в) авиатехники-бригадиры, инженеры смены по специальности, начальник смены;

629. Сущность бригадно-поточного метода обслуживания ВС состоит в том, что производственное звено (бригада, смена) обслуживает:

а) только определённый парк ВС;

б) все ВС находящиеся на балансе авиапредприятия;

в) только единичное ВС;

630. При бригадном методе ТО ВС осуществляют:

а) комплексные бригады по ТО ВС;

б) специализированные бригады по типам ВС;

в) группа специалистов ИТП;

631. Наибольшее распространение бригадный метод ТО ВС получил при:

а) специальном ТО ВС;

б) периодических формах ТО ВС;

в) оперативных формах ТО ВС;

632. Бригадный метод предусматривает:

а) полное ТО самолёта, двигателей и спецоборудования;

б) частичное ТО самолёта и двигателей;

в) выборочное ТО спецоборудования и систем ВС;

633. Работой специализированных бригад по ТО ВС руководят:

а) авиатехники-бригадиры по специальности;

б) инженеры ОТК по специальности;

в) авиатехники-бригадиры, инженеры смены по специальности, начальник смены;

634. При зонном методе ТО ВС за исполнителем работы закрепляют:

а) определённую зону на ВС, в которой он выполняет работы предусмотренные РТО;

б) отдельную систему на ВС;

в) отдельный узел или элемент системы на ВС;

635. Число бригад и специалистов при зонном методе ТО ВС зависят от:

а) количества ВС;

б) объёма работ;

в) ограниченности и оснащённости мест стоянок ВС;

636. Зонный метод ТО ВС применяется для:

а) ВС первого и второго класса;

б) ВС с максимальной взлётной массой 75 и более тонн;

в) ВС всех классов;

637. Должен ли ИТП бригады проходить специальную подготовку при зонном методе ТО ВС?

а) да;

б) нет;

в) подготовка не обязательна;

638. Нужно ли оформлять допуск к работе на каждого исполнителя при зонном методе ТО ВС?

а) да;

б) нет;

в) допуск оформляется только на руководителя выполняемых работ по ТО ВС;

639. При зонном методе ТО ВС исполнитель работ выполняет работы по ТО:

а) только на специализированном участке;

б) только в лаборатории авиапредприятия;

в) только непосредственно на системах ВС;

640. Закрепляет ли ВС за бригадой при зонном методе ТО ВС?

а) да;

б) нет;

в) эксплуатационной технической документацией определено;

641. При одноэтапном методе ТО весь объём работ заданной формы ТО с момента их начала и до полного завершения выполняется до очередного полёта:

а) за 1 этап;

б) за 2 этапа;

в) за 3 этапа;

642. Сущность поэтапного метода ТО ВС состоит в том, что:

а) любая форма на ОТО и ПТО, выполняется по частям (этапам) в промежутках между полётами;

б) форма на ОТО выполняется по частям (этапам) в промежутках между полётами;

в) форма ТО или её модификация выполняется по частям (этапам) в промежутках между полётами в течении наработки определяемой границами допусков на периодичность работ;

643. Применяются следующие разновидности поэтапного ТО ВС только:

а) с фиксированными этапами;

б) с нерегламентированными этапами;

в) с фиксированными и нерегламентированными этапами;

644. Разработка документации на поэтапное ТО ВС относится к компетенции:

а) ГосНИИ ГА;

б) авиапредприятия;

в) Госстандарта;

645. Раздела документации на поэтапное ТО ВС распределённой трудоёмкости подлежат согласованию:

а) с технолого-конструкторским бюро авиапредприятия;

б) с разработчиком ВС и ГОУВТ;

в) с министерством транспорта РФ;

646. Требования предъявляемые к разработке документации на поэтапное ТО ВС должны удовлетворять:

а) требованиям общей и типовой эксплуатационной документации;

б) требованиям государственного стандарта;

в) требованиям ЕСКД;

647. Поэтапный метод ТО ВС в пределах допусков по наработке применяют для:

а) трудоёмких форм ТО;

б) малотрудоёмких форм ТО;

в) средней трудности форм ТО;

648. Поэтапное ТО ВС считается законченным когда:

а) на ВС выполнены работы, предусмотренные пооперационной ведомостью данного этапа;

б) на ВС устранены выявленные неисправности и выполнены доработки по бюллетеням;

в) на ВС выполнены и проконтролированы все работы, предусмотренные пооперационной ведомостью данного этапа, устранены неисправности, ведомости и карты нарядов подписаны инженером ОТК;

649. Данные о результатах выполнения ТО ВС этапа, техник по учёту в ПДО АТБ заносит:

а) в формуляр ВС;

б) в карту-наряд на ОТО;

в) в паспорт агрегата;

650. Отдельные работы, этапы и формы ПТО выполняемые цехом ОТО, контролируют:

а) инженеры ОТК по специальности;

б) авиатехники-бригадиры по специальности;

в) должностные лица, предусмотренные руководством по обслуживанию ВС или назначенные начальником АТБ;

651. Особенность поэтапного метода ТО ВС состоит в том, что:

а) выполнение отдельных этапов более трудоёмких форм ТО совмещается с обслуживанием менее трудоёмких форм ТО;

б) выполнение отдельных этапов более трудоёмких форм ТО восполняется при любом ТО;

в) выполнение отдельных этапов трудоёмких форм ТО выполняется независимо от форм ТО;

652. Трудоёмкость каждого этапа ТО при поэтапном методе ТО состоит:

а) из трудоёмкости первой формы ТО (Ф-1);

б) из трудоёмкости всех дополнительных работ;

в) из трудоёмкости Ф-1 и части дополнительных работ присущих последующим формам ТО;

653. При поэтапном методе обслуживания ВС пооперационные ведомости составляют в АТБ:

а) на каждый отдельный этап;

б) на каждую операцию;

в) на каждую выполненную работу;

654. В каких документах фиксируются результаты при ТО ВС с фиксированными этапами?

а) эксплуатационной документации;

б) инструкциях и ведомостях на поэтапное ТО;

в) в бортовом журнале ВС;

655. Относится ли метод ТО ВС с нерегламентированными этапами к блочно-поэтапному ТО?

а) да;

б) нет;

в) только к поэтапному;

656. Блочно-поэтапный метод обслуживания обеспечивает:

а) формирование этапа на малообъёмные, технологические автономные блоки работ;

б) формирование этапов и их документирование;

в) оперативную согласованность содержания этапа ТО с конкретными возможностями его производства;

657. Возможно ли использовать компьютерные технологии при блочно-поэтапном методе обслуживании?

а) да;

б) нет;

в) только для поэтапного;

658. Применение поэтапного метода для выполнения периодических форм обслуживания позволило:

а) постоянное совершенствование производственно-технической базы предприятия;

б) повышение квалификации работников АТБ, их теоретических знаний и практических навыков по ТО;

в) сократить продолжительность разовых простоев при ТО, увеличить годовой налёт часов, улучшить обеспечение регулярности полётов, иметь резерв, обеспечить равномерную загрузку работой технического состава и более чётко планировать использование авиатехники;

659. Что является целью метода ТО авиатехники по состоянию?

а) определение диагностических параметров агрегатов при выполнении различных форм ТО;

б) снижение эксплуатационных расходов при обеспечении безопасности и регулярности полётов;

в) получение необходимой, достоверной информации о техническом состоянии агрегатов функциональных систем ВС;

660. Сущность методики ТО ВС по состоянию состоит в том, что:

а) перечень периодичность выполнения операций определяется техническим состояние изделия в момент начала ТО;

б) перечень и периодичность выполнения операций определяются значением наработки изделия с начала эксплуатации;

в) перечень операций определяются по результатам диагностирования изделия в момент начала ремонта;

661. Методика ТО по состоянию предусматривает:

а) назначение перечня и периодичности операций ТО по результатам контроля технического состояния изделия;

б) назначение перечня замены агрегатов по результатам контроля технического состояния;

в) наличие информационной базы;

662. Подготовка авиапредприятий к обслуживанию АТ по состоянию производится на основании:

а) производственно-технической документации;

б) организационно-распорядительной документации;

в) документов ГОУВТ, определяющих необходимые условности готовности производственной базы;

663. АТБ считается подготовленной к обслуживанию АТ по состоянию если:

а) выполнены условия готовности производственной базы;

б) выполнены условия готовности специалистов;

в) выполнены организационно-технические мероприятия по подготовке производства, эксплуатационной документации и инженерно-технического персонала;

664. Авиационная техника признаётся пригодной к ТОиР по состоянию если она обладает:

а) высоким уровнем эксплуатационной технологичности;

б) высокой безопасностью, уровнем контролепригодности, позволяющим определить предотказное состояние с помощью встроенных и наземных средств диагностирования;

в) высоким уровнем контролепригодности;

665. Техническое обслуживание с контролем параметров применяют для изделий:

а) отказы, которых влияют на безопасность полётов;

б) отказы, которых не оказывают прямого влияния на безопасность полётов;

в) для всех изделий;

666. Техническое обслуживание с контролем уровня надёжности применяют для изделий:

а) отказы влияют на безопасность полётов;

б) отказы не влияют на безопасность полётов;

в) для всех изделий;

667. При методике ТО ВС с контролем параметров функциональных систем контроль должен быть:

а) выборочным или разовым;

б) непрерывным или периодическим;