ТРА станции «Депо «Выборгское»»

1. Границы станции:

Номер пути	По прибытию	По отправлению
1 путь	Светофор Н 1
2 путь	Светофор Н 2	-
31 путь	Сигнальный знак «ГС»	-

2. Сведения о путях:

2.1. Контактного рельса нет на следующих путях: 31, 32.

2.2. Специализация путей:

1-18 – парковые пути;

23 – обкаточный путь;

55 – предохранительный путь;

31 – подъездной путь;

32 – улавливающий путь.

2.3. Специализация путей в отстойно-ремонтном корпусе электродепо:

Номер пути	Наличие канавы	Назначение	вместимость
1, 2	да	Подъемочный ремонт вагонов	3 вагона
	да	Подъемочный ремонт вагонов	2 вагона
4-8	да	Ремонт и отстой составов	7 вагонов
9-13	нет	Отстой составов	7 вагонов
14, 15	да	Ремонт и отстой составов	7 вагонов
	да	Ремонт и отстой составов, Отстой электровоза	7 вагонов
	да	обдувочный	7 вагонов
	да	моечный	7 вагонов

2.4. Устройства путевого заграждения:

· тупиковый упор: 32, 55;

· ворота: 31.

3.Сведения о светофорах:

	Назначение	Дополнительные сведения
Н 1	Входной
Н 2	Входной	Не имеет автостопа
Ч 1	Выходной
Ч 2	Выходной
М49, Д1-Д18	Маневровый	Не имеет автостопа и ПС
М5, М15, М37, М39, М41, М43, М47	Маневровый	Не имеет автостопа
М21, М23, М31, М33, М35	Маневровый

4. Порядок производства обкатки ЭПС:

4.1. Обкатка производится только на свободном от ЭПС обкаточном пути. Основанием для производства обкатки на 23 пути является заявка дежурного по электродепо.

4.2. Во время производства обкатки на 23 пути срывные клапаны автостопов на головных вагонах должны находиться во включенном положении. Запрещается производить обкатку без включенных срывных клапанов автостопов или при их отсутствии.

4.3. Максимальная скорость на обкаточных путях должна быть не более 35 км/ч при управлении из головной кабины, оборудованной маневровой радиосвязью, автостопом и педалью бдительности. При управлении не из головной кабины скорость должна быть не более 10 км/ч.

4.4. При неблагоприятных метеорологических условиях (дождь, снег, гололед и т.п.) допускается производить обкатку со скоростью не более 25 км/ч. В этом случае скорость ЭПС за 80 м до таблички «ОПВ» должна быть не более 15 км/ч. В случае «юза» и не обеспечения нормального тормозного пути при установленной скорости обкатка прекращается. При снижении видимости до 50 м (туман, метель и т.п.) обкатку вагонов производить запрещается.

4.5. При обкатке остановку ЭПС у таблички «ОПВ» необходимо производить пневматическим тормозом.

4.6. Проверка эффективности электрического тормоза должна производится в средней части обкаточного пути.

4.7. При неблагоприятных метеорологических условиях торможение производится ступенчатое, не допуская «юза» колесных пар, первичной разрядкой ТМ не более 0,7 атм.

4.8. Количество вагонов при обкатке на 23 пути должно быть не менее 2 и не более 6. Сцепка вагонов производится таким образом, чтобы кабины управления находились по концам ЭПС. В исключительных случаях допускается формирование ЭПС из 2 вагонов с кабиной в одну сторону.

4.9. При нормальном действии автоматической обкатки сигналы светофоров М 37 и М 47 работают автоматически только по направлению 23 пути.

5. Порядок следования состава из депо на линию:

по 2 пути: по разрешающему показанию светофора Ч 2, при запрещающем показании по ПС, устному приказу ДЦХ, копии приказа ДЦХ;

по 1 пути: по ПС светофора Ч 1, при невозможности открыть ПС по устному приказу ДЦХ, копии приказа ДЦХ, со скоростью не более 20 км/ч.

6. Дополнительные сведения:

6.1. Неподвижная скоба автостопа находится от тупикового упора на расстоянии:

на 55 пути – 28 м от тупикового упора;

на 23 пути – 16 м от М 15.

Линии 3.

ТРА станции «Приморская».

1. Границы станции:

Номер пути	По прибытию	По отправлению	Длина пути*
1 путь	-	Светофор 223	150 м
2 путь	Светофор 222	-	150 м
4 путь	-	-	151 м
5 путь	-	Тупиковый упор	179 м
6 путь	-	Тупиковый упор	134 м

* - указана полезная длина пути.

2. Сведения о светофорах:

	Назначение	Дополнительные сведения
	Входной
	Проходной
	Проходной
Д	Маневровый	Не имеет автостопа, имеет маршрутный указатель
	Выходной
ПМ 220	Маневровый	Имеет дублирующий запираемый автостоп
ПМ 218	Маневровый
ПМ 4	Маневровый	Имеет дублирующий запираемый автостоп и повторители белого и красного огней
ПМ 217	Маневровый
ПМ 8	Маневровый
ПМ 6	Маневровый

3. Маневровые передвижения:

Предусмотренные	Не предусмотренные
В правильном направлении	В неправильном направлении	В правильном направлении	В неправильном направлении
С 2 на 4 путь	нет	нет	С 4 на 2 путь
С 4 на 6 путь
С 6 на 4 путь
С 4 на 1 путь
С 1 на 4 путь
С 1 на 5 путь
С 5 на 1 путь

4. Дополнительные сведения:

4.1. Инерционные автостопы одностороннего действия располагаются:

1 путь ПК 123+72;

4.2. Инерционные автостопы расположены:

2 путь ПК 123+74 (дублирующий запираемый) и ПК 123+78;

4 путь ПК 120+37 и ПК 121+52 (дублирующий запираемый);

5 путь ПК 121+16,5;

6 путь ПК 118+00.

4.3. Неподвижные скобы автостопов:

5 путь ПК 120+77 и ПК 120+80;

6 путь ПК 117+41.

4.4. Сигнальные знаки «ОПВ» располагаются:

1 путь ПК 124+89;

2 путь ПК 123+74;

4 путь ПК 120+37 (светоотражающий);

5 путь ПК 120+81 (светоотражающий);

6 путь ПК 117+47 (светоотражающий).

4.5. На 2 пути под зеркалом обзора установлен фонарь белого огня для подачи сигнала «Поезд готов к отправлению».

4.6. На станции имеется устройство «ОРЧ», с помощью которого отключается разрешающая частота АЛС при следовании состава:

с 2 пути на 4 путь (в рельсовых цепях: 222, 222а, 220). Одновременно включается ревун у светофора ПМ 220.

4.7. На 2 пути за светофором 226 (ПК 126+54) установлено КГУ. На светофоре ПМ 220 справа от основной головки установлен фонарь прямоугольной формы с буквами «КГУ» на красном стекле. При срабатывании КГУ фонарь горит красным мигающим огнем.

4.8. Автостоп светофора ПМ 218 дополнительно увязан с ВКС при движении состава со 2 пути на 4 путь. В случае превышении составом допустимой скорости этот автостоп принимает заграждающее положение.

4.9. На 5 станционном пути находится ПТО.