Башнеобразная надстройка
Эта внушительная, если бы не являлась хорошей мишенью, конструкция, – впервые появившаяся на кораблях типа «Нельсон» в 1927 г., – заняла место треногой фок-мачты. На ярусах этого башнеобразного мостика располагались помещения для увеличивающегося числа специалистов, набранных на посты управления орудийным огнем, для сигналопроизводства и выполнения штурманских обязанностей. На «Уорспайте» эта надстройка включала:
шельтердек – общая читальня и склад непромокаемой одежды; платформа №1 – читальня, гардемаринские классы, офицерские каюты; платформа №2 – каюты адмирала, начальника штаба и командира; две ванные; каюты для командующего флотом и штурманских офицеров;
боевая рубка и сигнальная платформа – сигнальная рубка, каюта офицера связи, штурманская рубка и шифровальная каюта, посты наблюдения за подводными лодками по бортам и боевая рубка в носу корабля, защищенная 76-мм броней;
адмиральский мостик – штурманская рубка, выносной штурманский пост прокладки курса корабля, адмиральский салон и штурманская рубка в носовой части; с бортов размещались прожектора.
на крыше – по левому и правому борту находились визиры с приборами управления артогнем из 15-дм и 152-мм орудий.
Общее
После реконструкции метацентрическая высота была уменьшена с 2,1 до 1,95 м при полной осадке и с 1,86 до 1,55 м при нормальном водоизмещении.
Вступление в строй было отложено из-за чрезмерной вибрации в корме, которая возникала во время перекладки штурвала на борт. В качестве временной меры была предложена регулировка скорости внешнего винта во время поворота, однако это заставило конструкторов обратить внимание на проблему валов и вращения винтов во время поворота, что позволило избежать подобных неприятностей на последующих кораблях.
Хотя эта высокотехнологичная и дорогая модернизация дала нам возможность оставить «Уорспайт» в составе кораблей первой линии, большие достижения в развитии авиации до и во время войны, к сожалению, сделали бесполезной дополнительную защиту палуб, и бомбовые удары, нанесенные кораблю у Салерно и Крита, вывели его из строя. В то время, когда планировалась модернизация, наличие собственной разведывательной авиации на линкорах и крейсерах считалось необходимым, однако, когда началась война, вся авиация была перенесена на авианосцы, и большие ангары стали использовать в качестве кинозалов.
Обратной стороной реконструкции стали: увеличенная осадка и уменьшенная остойчивость, что повышало уязвимость корабля в случае подводного повреждения; более низкая высота надводного борта и соответственно большая влажность на корабле в плохую погоду вкупе с ухудшившейся вентиляцией в море. Значительное увеличение численности экипажа в военное время усугубляло стесненность жилых палуб, помывочных и создавало напряжение на камбузе и в столовых.
Старое изречение: «Модернизация никогда не окупается» вполне могло быть применимо к типу «Куин Элизабет», имей мы возможность строить новые корабли, чтобы заменить их. Но, так как Договор препятствовал этому, ничего не оставалось кроме как «втискивать новое вино в старые бутылки» и сделать все, что было в наших силах. Однако корабли, отслужившие свой срок, не могли быть бронированы так, чтобы выдержать гораздо более тяжелые бомбы, чем предвоенные.
«Куин Элизабет», «Вэлиант». Модернизация
Модернизация этих двух кораблей была выполнена в общем по тем же направлениям, как на «Уорспайте», но с совершенно новой батареей вспомогательной артиллерии и изменениями в бронировании. «Вэлиант» модернизировался в Девон- порте, а «Куин Элизабет» в Портсмуте. Работы на обоих кораблях начались в 1937 г., но многое из внутрикорпусных работ и монтаж орудийных установок еще не были закончены, когда началась война. Были предприняты все возможные усилия, чтобы ускорить вступление в строй «Куин Элизабет», использовали даже оборудование с других, менее важных кораблей. Так, 114-мм установки были сняты с авианосца «Индомитэбл», а приборы управления стрельбой – с крейсера «Фиджи». Во время тяжелых авиационных налетов во второй половине 1940 г. была предпринята уловка: немецким разведывательным самолетам позволили сфотографировать корабль с одного борта при свете дня, а затем его переставили на обратный борт. Эта маскировка удавалась в течение долгого времени, но в декабре линкор перевели в Розайт, и здесь 31 января 1941 г. модернизационные работы завершили.
Линейный корабль «Куин Элизабет»
Сравнительная схема основных изменений до и после модернизации 1940 г.
Линейный корабль «Куин Элизабет»
Общее расположение и схема бронирования по состоянию на 1939-1940 годы
Корпус
Все надстройки были убраны вместе со 152-мм батареями, борта и верхнюю палубу перестроили; четыре орудийных порта в корме зашили броней.От середины корабля к корме палуба полубака сужалась, чтобы разместить четыре пары 114-мм орудий ниже уровня катапульты. Установили дополнительную палубную броню и були, а также построили совершенно новую надстройку по чертежам «Уорспайта». Внутреннее расположение корпуса было почти полностью перепланировано: отделений стало большее, а размеры их меньше. В середине 1940 г. установили размагничивающее устройство.
Вооружение
15-дм башни были отправлены на завод Виккерса-Армстронга, где их модифицировали, в результате максимальный угол возвышения стал 30°, снижения – 3°. Корабли вооружили новыми орудиями и снарядами длиной 1,7 м.
Поскольку на «Уорспайте» четыре 152-мм орудия были сняты, чтобы сэкономить вес, на «Куин Элизабет» и «Вэлианте» все старое вспомогательное вооружение сняли вместе с защищающей их броней, и взамен установили двадцать 114-мм орудий в двухорудийных башнях – три башни по бортам в районе носовой надстройки и две по бортам ближе к корме.
Переход на эти универсальные орудия означал новый виток в усилении вспомогательного калибра, теперь защита от самолетов должна была стоять рангом выше, чем против миноносцев. Орудия среднего калибра, которые не могли использоваться в противовоздушной обороне, больше не стоили своего веса на борту, и, хотя миноносцы достигли крейсерских стандартов в водоизмещении и орудийном калибре (как, например, французский тип «Могадор», новейшие образцы германских, русских и американских миноносцев), основная защита против таких кораблей могла быть передана крейсерам охранения и миноносцам. Против меньших торпедных судов и моторных катеров было решено выбрать 114-мм орудие вместо более тяжелых 133-мм, выбранных для нового типа «Кинг Джордж V», заложенного в то время, когда началась модернизация «Куин Элизабет» и «Вэлианта».
Все орудия, за исключением S 2, установленного на станке типа Mark I, имели станки типа Mark III, станки типа Mark II были двухорудийными. Максимальный угол возвышения составлял 80° и снижения – 5°. Снаряды доставлялись элеваторами, и при хороших погодных условиях скорострельность достигала 18 залпов в минуту. Воздействие взрывных газов было сильным. Посты управления для этих орудий размешались на Y-образных кронштейнах за постом управления артогнем главного калибра над мостиком впереди (позиция с правого борта была выше, чем с левого) и на кормовой надстройке.
Установка дополнительной зенитной артиллерии на линейном корабле «Куин Элизабет»
Поперечное сечение в районе третьего котельного отделения
Для стрельбы на ближних дистанциях четыре автомата системы «пом-пом» стояли по борам надстройки, с четырьмя счетверенными 12,7-мм автоматами Виккерса типа Mark III, установленными попарно на башнях «В» и «X»; все они управлялись с «пом-помовских» постов управления.
«Эрликоны» размещались на палубе и вдоль шельтердека, так что к концу войны «Куин Элизабет» и «Вэлиант» в общем несли сто орудий.
Авиация
Ангары, находившиеся по бортам в районе дымовой трубы, вмещали четыре самолета с поперечной катапультой, которые поднимались на борт кранами, стоявшими у каждого борта. В 1944 г., когда наш растущий флот авианосцев мог обеспечить размещение флота воздушной армии, линкоры получили приказ сдать свои самолеты. В феврале 1945 г. никаких предложений по использованию пространства, занятого прежде катапультой, кроме как хранения катеров и шлюпок, не поступало, однако были подготовлены чертежи для сборной рубки.
К тому времени, когда началась модернизация этих кораблей, стало понятно, что обеспечение авиацией линейных кораблей – это пустая трата усилий и палубного пространства, а хранение авиационного топлива создавало дополнительную опасность. Тяжелые ангары с хранящимися на их крышах шлюпками уменьшали остойчивость и представляли собой уязвимую мишень; возможно, самым лучшим их применением было использование в качестве кинозалов.
Бронирование
Всю 152-мм броню над батареями сняли, а 51-мм броню марки «D» установили на казематах 114-мм орудий (сталь марки «D», с пределом прочности на разрыв от 37 до 43 тонн на квадр. дюйм и минимальным пределом растяжения 17 тонн на квадр.дюйм, была впервые использована на кораблях «Нельсон» и «Родней»). Средняя палуба была усилена 102-мм броней над орудийными погребами и машинными отделениями, 76-мм – в районе «Y» барбета и дополнительно 38-51-мм – на главной палубе между двумя передними переборками, 89-мм – на нижней палубе. Противоосколочная защита установлена для расчетов артиллерии ближнего боя и на мостиках.
Главные механизмы
На обоих кораблях установили новые турбины Парсонса мощностью 80 000 л.с. Но, чтобы обеспечить большую живучесть корабля, восемь Адмиралтейских 3-цилиндровых котлов были установлены в четырех отделениях вместо трех, как на «Уорспайте». Именно благодаря этим новым машинам удалось существенно сэкономить вес, как можно увидеть из следующей таблицы: