Технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава
ПРАВИЛА
Технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава
| Первый заместитель начальника Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» _________________ Н.И.Пазин «____»_____________201 г. Первый заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» _______________О.А.Терегулов «____»_____________201 г. Начальник Управления механизации Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» _________________ Р.В.Грачев «____»_____________201 г. | Заместитель генерального директора АО «ВНИКТИ» _________________ А.Л.Бидуля «____»_____________201 г. Заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» _________________ Р.В.Мурзин «____»_____________201 г. |
Содержание
1. Общие положения....................................................................................... 2
2. Термины и определения.............................................................................. 2
3. Техническое обслуживание тормозного оборудования самоходного СПС и несамоходного спс с тяговым приводом передвижения............................... 2
3.1. Общие положения................................................................................ 2
3.2. Перечень работ выполняемых после периодического технического обслуживания и ремонта......................................................................................................... 2
3.3. Перечень работ выполняемых после отстоя СПС и при подготовке СПС к выезду....................................................................................................................... 2
3.4. Перечень работ, выполняемых при смене бригад СПС на перегоне. 2
4. Порядок смены кабин управления и переключения тормозного оборудования ССПС.......................................................................................................................... 2
5. Прицепка и отцепка тяговой единицы СПС к составу хозяйственного поезда 2
6. Техническое обслуживание тормозного оборудования несамоходного СПС 2
6.1. Общие положения................................................................................. 2
6.2. Перечень работ, выполняемых бригадой СПС при ежесменном техническом обслуживании тормозного оборудования СНПС..................................... 2
7. Порядок размещения и включения тормозов............................................ 2
7.1. В хозяйственных поездах...................................................................... 2
7.2. На тяговых единицах при следовании двойной или многократной тягой 2
7.3. На ССПС, пересылаемом в недействующем состоянии...................... 2
7.4. На транспорте с комбинированным ходом.......................................... 2
8. Обеспечение хозяйственных поездов тормозами..................................... 2
9. Порядок эксплуатации тормозов СПС в технологическом режиме......... 2
10. Опробование тормозов в хозяйственных поездах и СПС...................... 2
10.1. Общие положения............................................................................... 2
10.2. Полное опробование тормозов.......................................................... 2
10.3. Сокращенное опробование тормозов................................................ 2
11. Правила управления тормозами в хозяйственных поездах и на ССПС 2
11.1. Общие положения............................................................................... 2
11.2. Управление автотормозами хозяйственных поездов........................ 2
12. Действия машиниста хозяйственного поезда и ССПС при нештатных ситуациях 2
12.1. Остановка хозяйственного поезда на спуске...................................... 2
12.2. Остановка хозяйственного поезда на подъеме................................... 2
12.3. При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения.............................................................................. 2
12.4. При доставке хозяйственного поезда на станцию после разрыва.... 2
12.5. При вынужденной остановке одиночно следующего ССПС............ 2
13. Особенности обслуживания и управления тормозами ССПС и хозяйственных поездов в зимних условиях........................................................................................... 2
13.1. Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования ССПС и хозяйственных поездов в зимних условиях................................................ 2
13.2. Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования. 2
13.3. Особенности управления тормозами ССПС и хозяйственных поездов зимой 2
14. Контрольная проверка тормозов............................................................. 2
14.1. Общие положения............................................................................... 2
14.2. Контрольная проверка тормозов на станции.................................... 2
14.3. Контрольная проверка тормозов в пути следования........................ 2
Приложение 1.................................................................................................. 2
Приложение 2.................................................................................................. 2
Общие положения
1.1. Настоящий документ устанавливает основные правила и нормы по техническому обслуживанию тормозного оборудования и управлению тормозами специального железнодорожного подвижного состава (далее – Правила).
1.2. Правила распространяются на специальный железнодорожный подвижной состав (далее – СПС) и хозяйственные поезда, эксплуатирующийся на железных дорогах и являются обязательными для всех работников, связанных с техническим обслуживанием тормозного оборудования и управлением тормозами.
1.3. Организация работ, технология технического обслуживания и управления тормозами устанавливается владельцем инфраструктуры и возлагается на предприятия (организации), обеспечивающие эксплуатацию и техническое обслуживание СПС.
1.4. Контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию СПС, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.
1.5. Технология обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами СПС устанавливается на основе нормативных документов по эксплуатации СПС, согласованных владельцем инфраструктуры.
2. Термины и определения
В настоящем документе применены следующие термины с соответствующими определениями:
2.1. Блокировка тормозов (устройство): оборудование, смонтированное в едином блоке и выполняющее функцию блокирования и разблокирования системы управления тормозами и тягой в соответствии с требованиями эксплуатации ТПС (СПС), обеспечивающая включение узлов и агрегатов только с одного пульта управления.
2.2. Включенная блокировка тормозов: положение ключа блокировочного устройства, при котором органы управления подвижным составом находятся в неработоспособном состоянии и приведение их в действие невозможно.
2.3. Ключ блокировки тормозов: орган ручного механического управления состоянием устройства.
2.4. Бригада СПС: работники, назначенные для управления и обслуживания СПС – машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины в составе, установленном в зависимости от типа и назначения СПС.
2.5. Владелец инфраструктуры: юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора.
2.6. Воздухораспределитель: устройство (или комплекс устройств), предназначенное для управления давлением сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали автоматического пневматического тормоза.
2.7. Время полной зарядки тормозной сети: время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до момента создания минимально-допустимого давления в тормозной магистрали хозяйственного поезда или одиночного СПС.
2.8. Время полного отпуска тормозов: время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до полного ухода штоков тормозных цилиндров и отхода колодок (накладок) от колес (дисков).
2.9. Давление зарядное: установившееся давление в тормозной магистрали при поездном положении органа управления крана машиниста и полностью заряженной тормозной сети поезда.
2.10. Давление сверхзарядное: повышенное давление в тормозной магистрали по сравнению с зарядным давлением.
2.11. Дополнительная ступень торможения: снижение давления в тормозной магистрали, выполняемое ступенью после первой и последующих ступеней торможения для усиления тормозного эффекта.
2.12. Компрессор: энергетическая машина или устройство для повышения давления и перемещения газа или их смесей (рабочей среды).
Компрессорный агрегат: компрессор (или компрессоры) с приводом.
2.13. Истощение тормоза: снижение давления в тормозной магистрали специального самоходного подвижного состава или хозяйственного поезда, в результате которого после полного служебного или экстренного торможения не обеспечивается полное давление в тормозных цилиндрах, необходимое для остановки поезда на расчетном тормозном пути или удержания остановившегося поезда на месте.
2.14. Коэффициент тормозной расчетный (расчетный тормозной коэффициент): коэффициент, представляющий собой отношение суммы расчетных сил нажатия всех тормозных колодок (накладок) поезда (состава) к весу поезда (состава) и характеризующий обеспеченность поезда (состава) тормозным нажатием.
2.15. Кран вспомогательного тормоза: устройство, предназначенное для независимого управления тормозами СПС или локомотива хозяйственного поезда.
2.16. Кран двойной тяги: устройство, предназначенное для разобщения воздухопровода источника питания сжатым воздухом с краном машиниста в недействующей кабине (пульте) машиниста.
2.17. Кран комбинированный: устройство, предназначенное для соединения и разобщения тормозной магистрали с краном машиниста при езде двойной или многократной тягой, а также для сообщения тормозной магистрали с атмосферой для экстренного торможения.
2.18. Кран машиниста: устройство или комплекс устройств, предназначенное для управления автоматическими пневматическими тормозами: зарядки тормозной магистрали, поддержания в ней зарядного давления и управления изменением давления в тормозной магистрали поезда или отдельного локомотива (СПС).
2.19. Кран разобщительный: устройство, предназначенное для перекрытия воздухопроводов.
2.20. Кран концевой: устройство, предназначенное для контролируемого механического (с ручным приводом) перекрытия тормозной, питательной и других воздушных магистралей.
2.21. Кран экстренного торможения (стоп-кран): тормозной кран, служащий для выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов в случае необходимости экстренной остановки.
2.22. Магистраль тормозная: воздушная магистраль, служащая для питания сжатым воздухом и для управления тормозами поезда посредством изменения в ней давления сжатого воздуха.
2.23. Магистраль питательная: воздушная магистраль, служащая для соединения главных резервуаров и крана машиниста, а также для питания сжатым воздухом потребителей состава.
2.24. Отпуск ступенчатый вспомогательного и электропневматического тормоза: отпуск тормозов, достигаемый периодическим ступенчатым понижением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в тормозной магистрали.
2.25. Отпуск полный автоматических тормозов: отпуск автотормозов с отходом тормозных колодок (накладок) от колёс (дисков) и полным уходом штоков тормозных цилиндров, достигаемый повышением давления в тормозной магистрали.
2.26. Отпуск ступенчатый автоматических тормозов: отпуск автотормозов, включенных на режим управления ступенями, достигаемый понижением давления в тормозных цилиндрах путем периодического ступенчатого повышения давления в тормозной магистрали менее зарядного с последующим регулируемым прекращением повышения давления в тормозной магистрали.
2.27. Отпуск полный вспомогательного и электропневматического тормозов: отпуск тормозов с отходом тормозных колодок (накладок) от колёс (дисков) и полным уходом штоков тормозных цилиндров достигаемый перемещением управляющего органа крана вспомогательного тормоза в положение отпуска или изменения управляющего электрического сигнала.
2.28. Опробование тормозов: последовательность технологических операций, направленных на определение правильности действия тормозов на торможение и отпуск, а также способности торможения не менее определённого времени.
2.29. Отстой: холодное состояние СПС (с выключенной силовой установкой) при обслуживании его бригадой СПС.
2.30. Поезд хозяйственный: поезд, сформированный из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта.
2.31. Тормозной путь: расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой, в том числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп-крана), до полной остановки.
Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (тормозной путь служебного торможения, тормозной путь полного служебного торможения или тормозной путь экстренного торможения).
2.32. Сплотка: поезд, состоящий только из групп сцепленных между собой однотипных единиц специального подвижного состава.
2.33. Ступень торможения: величина снижения давления в тормозной магистрали с помощью крана машиниста для создания тормозной силы.
2.34. Сеть тормозная: объём, заполняемый сжатым воздухом в заряженном и отпускном состоянии тормоза, расположенный после крана машиниста.
2.35. Сеть питательная: объём, заполняемый сжатым воздухом при работе компрессора (компрессорного агрегата), расположенный до крана машиниста.
2.36. Специальный железнодорожный подвижной состав: железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожных дорог.
2.37. Специальный самоходный подвижной состав: мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом, в транспортном режиме (далее по тексту ССПС).
2.38. Специальный несамоходный подвижной состав: железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в хозяйственные поезда (далее по тексту СНПС).
2.39. Спуск руководящий: наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути.
2.40. Стояночный тормоз: устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава.
2.41. Тормоз автоматический пневматический: комплекс устройств, располагаемый на подвижной единице и обеспечивающий наполнение тормозных цилиндров при снижении давления в тормозной магистрали ниже зарядного давления.
2.42. Тормоз электропневматический: устройство торможения с электрическим управлением пневматическими тормозами.
2.43. Торможение служебное: торможение ступенями любой величины, для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное служебное торможение.
2.44. Торможение ступенчатое: торможение служебное, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали последующими ступенями для регулирования скорости движения СПС или его остановки.
2.45. Торможение полное служебное: торможение служебное, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах СПС с целью значительного снижения скорости СПС или его остановки на более коротком расстоянии.
2.46. Торможение экстренное: торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда (СПС) путём применения максимальной тормозной силы.
2.47. Торможение ступенчатое вспомогательным тормозом и электропневматическим тормозом: торможение, достигаемое повышением давления в тормозных цилиндрах СПС через определённые интервалы времени независимо от давления в тормозной магистрали.
2.48. Тормозной цилиндр: пневмомеханическое устройство, предназначенное для преобразования давления сжатого воздуха в силу нажатия на тормозные колодки.
2.49. Транспорт с комбинированным ходом: автомобили и тракторы, приспособленные для движения по рельсовой колее.
2.50. Тяговая единица хозяйственного поезда: локомотив или ССПС, предназначенный для ведения хозяйственного поезда.
2.51. Устройство резервного пневматического управления изменением давления в тормозной магистрали (резервный кран машиниста): устройство, позволяющее непосредственно управлять изменением давления в тормозной магистрали независимо от передачи команд управления от рукоятки управления краном машиниста к исполнительным устройствам.
2.52. Электронные тормозные приборы: комплекс устройств, предназначенный для управления тормозной системой ССПС, включающий электронную (аналоговую или цифровую) и пневмомеханическую составляющие.
Общие положения
3.1.1. Техническое обслуживание тормозного оборудования самоходного СПС и несамоходного СПС с тяговым приводом передвижения выполняется бригадой специального подвижного состава (далее — бригада СПС) перед выездом на линию, при ежесменном и ежедневном техническом обслуживании (ЕТО), после отстоя СПС без бригады, а также при всех видах периодического технического обслуживания (с привлечением при необходимости специалистов по ремонту СПС предприятия приписки СПС).
3.1.2. Виды и сроки технического обслуживания и ремонта тормозного оборудования СПС должны соответствовать руководству по эксплуатации конкретной модели СПС, действующим нормативным и техническим документам, согласованными с владельцем инфраструктуры.
3.1.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию СПС, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
а) неисправный компрессорный агрегат и аппаратура его управления;
б) неисправные: кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, воздухораспределитель, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуары, электровоздухораспределитель (при наличии), электрическая цепь электропневматического тормоза (при наличии), авторежим, редуктор, блокировка, реле давления, клапан электропневматический, электронные тормозные приборы (при наличии), клапан обратный, клапан переключательный, клапан предохранительный, клапан максимального давления;
в) повреждение воздухопроводов: трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;
г) неисправность механической части: траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, регуляторов тормозной рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушины тормозной колодки, неправильное крепление колодки (накладки) в башмаке, а так же неправильное положение колодки (накладки) относительно поверхности катания колесной пары (диска); неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;
д) неисправный стояночный тормоз;
е) ослабление крепления деталей;
ж) неотрегулированная рычажная передача;
з) недопустимый износ тормозных колодок.
3.1.4. Перечень и порядок проведения работ по проверке и регулировке тормозного оборудования СПС и порядок контроля за выполнением этих работ устанавливает руководитель предприятия приписки СПС и согласовывает владелец инфраструктуры.
Результаты технического обслуживания и ремонта СПС отражаются в соответствующих учётных формах технической документации для каждого вида работ с подписью ответственного работника.
3.1.5. При наличии на ССПС встроенной системы диагностики тормозов и при передаче команды управления от органа управления краном машиниста к его исполнительным устройствам электрическим или иным способом (кроме механического) проверка работоспособности тормозного оборудования должна производиться с помощью данной системы.
3.1.6. Техническое обслуживание и проверка тормозного оборудования на транспорте с комбинированным ходом проводится в соответствии с руководством по эксплуатации на конкретную серию машины, согласованным с владельцем инфраструктуры.
Общие положения
6.1.1. Техническое обслуживание тормозного оборудования несамоходного СПС (далее - СНПС) выполняют обслуживающие бригады СПС. Работники бригады СПС обеспечивают техническую готовность тормозного оборудования, надежную работу тормозов при опробовании их на станции, в пути следования и на перегоне. Запрещается выпускать в эксплуатацию СНПС с неисправным тормозным оборудованием.
6.1.2. Запрещается ставить в состав хозяйственного поезда СНПС, у которого тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
а) неисправный воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, комбинированный кран (при наличии), выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасный резервуар, рабочая камера, электровоздухораспределитель (при наличии), электрическая цепь электропневматического тормоза (при наличии);
б) повреждение воздухопроводов — трещины, прорывы, протертости или расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы или вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление креплений труб;
в) неисправность узлов и деталей механической части — траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, включая тормозные колодки; откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке; неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;
г) неисправный стояночный тормоз;
д) ослабление крепления деталей и узлов тормозной системы;
ж) неотрегулированная рычажная передача;
з) толщина тормозных колодок менее:
чугунных безгребневых - 12 мм;
чугунных гребневых - 15 мм;
композиционных с металлической спинкой - 14 мм;
композиционных с сетчато-проволочным каркасом - 10 мм;
для СПС с колесами диаметром от 600 до 730 мм - 20 мм.
Для других типов тормозных колодок их минимальная толщина определяются исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации, согласованных с владельцем инфраструктуры.
Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа (обода колеса) в эксплуатации допускается не более 10 мм.
В хозяйственных поездах
7.1.1. Запрещается ставить в хозяйственные поезда СПС, не прошедший техническое обслуживание в соответствии с разделами 3 и 4 настоящих Правил и без наличия записи в журнале технического состояния СПС.
7.1.2. Перед отправлением хозяйственного поезда со станции формирования тормозные магистрали всех подвижных единиц состава должны быть соединены в тормозную сеть поезда, а воздухораспределители на них должны быть включены и исправно действовать.
Допускается в хозяйственные поезда ставить СПС с пролетной магистралью, но не более чем с 8 осями в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя единицами подвижного состава — не более чем с 4 осями. Последние две подвижные единицы в поезде должны иметь не менее 8 осей и исправно действующие включенные тормоза.
При возникновении неисправности автотормоза у одной или двух хвостовых единиц состава в пути следования и невозможности ее устранения на первой станции следует выполнить маневровые работы, обеспечивающие наличие в хвосте поезда двух единиц состава (не менее 8 осей) с исправными автотормозами.
7.1.3. В хозяйственных поездах допускается совместное применение воздухораспределителей грузового и пассажирского типа, причем воздухораспределители грузового типа включаются все без ограничения. Воздухораспределители пассажирского типа следует включать на длинносоставный режим. Если в хозяйственном поезде имеется не более двух подвижных единиц с воздухораспределителями пассажирского типа, то их воздухораспределители отключают (кроме двух хвостовых подвижных единиц).
Режимы включения воздухораспределителей на СПС устанавливают в соответствии с надписью на борту или главной раме СПС в соответствии с загрузкой и типом колодок. При отсутствии надписи режим включения воздухораспределителей определяют по действующей нормативно-технической документации владельца инфраструктуры исходя из обеспеченности СПС тормозами в соответствии с п. 8.2 настоящих Правил. Силы нажатия тормозных колодок на ось и режимы включения воздухораспределителей указаны в Приложении 1 настоящих Правил.
7.1.4. В хозяйственных поездах, следующих по любому профилю пути, воздухораспределители пассажирского типа со ступенчатым отпуском включают в тормозную сеть поезда на грузовом режиме.
7.1.5.Воздухораспределители грузового типа в хозяйственных поездах перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более необходимо включать на горный режим работы, а переключать на равнинный режим — после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных владельцем инфраструктуры. Допускается применять горный режим работы воздухораспределителя грузового типа по местным условиям. Порядок включения воздухораспределителей грузового типа на горный режим работы на спусках меньшей крутизны устанавливается в нормативно-технических документах владельца инфраструктуры.
7.1.6. Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе хозяйственного поезда производят работники обслуживающих бригад СПС.
Общие положения
10.1.1. Установлены два вида опробования тормозов: полное и сокращенное опробование.
10.1.2. Полное опробование автотормозов хозяйственных поездов проводит осмотрщик вагонов совместно с работниками бригад СПС, обученными выполнению операций по опробованию автотормозов.
10.1.3. Машинист при полном опробовании тормозов осуществляет управление тормозами из тяговой единицы хозяйственного поезда. От стационарной компрессорной установки – осмотрщик вагонов или оператор.
10.1.4. Осмотрщик вагонов совместно с обученными работниками бригады СПС проверяет действие тормозов в составе поезда и правильность их включения. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в хозяйственных поездах производят работники бригад СПС, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов.
10.1.5. При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, целостность и плотность тормозной сети, действие тормозов у всех единиц хозяйственного поезда, подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.
10.1.6. Полное опробование автоматических тормозов в хозяйственных поездах производят:
на станциях (пунктах) формирования перед отправлением поезда;
после смены ведущей тяговой единицы;
перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады (бригады СПС);
на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения.
10.1.7. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование тормозов производится от тяговой единицы с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 600 секунд (10 минут). Перечень таких станций устанавливается владельцем инфраструктуры.
Спуски считаются затяжными при следующих параметрах:
крутизной от 0,08 до 0,010 включительно, протяженностью 8 км и более;
крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км и более;
крутизной более 0,014 до 0,017, протяженностью 5 км и более;
крутизной более 0,017 до 0,020, протяженностью 4 км и более;
крутизной от 0,020 и круче, протяженностью 2 км и более.
Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными.
10.1.8. На станциях, где нет пунктов технического обслуживания, при прицепке к тяговой единице ССПС не более пяти подвижных единиц полное опробование автотормозов производится без вручения машинисту «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (Приложение 2 настоящих правил), а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств тяговой единицы, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист тяговой единицы записывает в журнал технического состояния ССПС и расписывается вместе с помощником машиниста. Последние две подвижные единицы в хозяйственном поезде должны иметь включенные и исправно действующие автотормоза. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия в сравнении с потребным, с учётом веса и тормозных средств ССПС. Поезд следует без «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». По прибытии в предприятие приписки машинист должен сделать копию записи в журнале технического состояния ССПС и сдать её вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем системы параметров движения поезда).
10.1.9. Сокращенное опробование тормозов производится для СПС и хозяйственного поезда от тяговой единицы.
10.1.10. При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной сети по действию тормозов двух последних подвижных единиц в хвосте хозяйственного поезда.
10.1.11. Сокращенное опробование автотормозов следует производить:
при смене направления движения хозяйственного поезда с перестановкой тяговой единицы для движения поезда в противоположную сторону;
после смены обслуживающих бригад, когда тяговая единица от поезда не отцепляется;
при смене кабин (пультов управления) или при передаче управления машинисту второй тяговой единицы.
после всякого разъединения рукавов в составе хозяйственного поезда или между составом и тяговой единицей, после перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае – с проверкой действия тормоза у каждой прицепленной подвижной единицы);
после стоянки более 1800 секунд (30 минут) в местах где имеются осмотрщики вагонов или работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры;
если при стоянке хозяйственного поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности тормозной сети более чем на 20 % от указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (Приложение 2);
при снижении давления в главных резервуарах тяговой единицы ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);
при движении хозяйственного поезда при появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали в случае его остановки.
10.1.12. У однопультовых и однокабинных СПС, оборудованных одним автоматическим и вспомогательным кранами машиниста после смены направления движения без перестановки тяговой единицы для движения поезда в противоположную сторону и стоянки менее 30 минут проверку автоматических тормозов не производить.
10.1.13. Сокращенное опробование автотормозов хозяйственного поезда проводит осмотрщик вагонов совместно с обученными работниками бригад СПС. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, а также на перегонах сокращенное опробование автотормозов производят работники бригад СПС, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов.
10.1.14. Проверка действия тормозов одиночно следующего ССПС
На станции отправления и на промежуточных станциях после стоянки
более 30 минут бригада ССПС обязана проверить действие автоматического (без 5-минутной выдержки в заторможенном состоянии) и вспомогательного тормозов.
Проверку автоматического тормоза на чувствительность воздухораспределителей к торможению производить:
а) для воздухораспределителей грузового типа на гружёном и равнинном режиме снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2), а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза — на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см2).
После торможения необходимо убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки прижаты к колесам;
б) для воздухораспределителей пассажирского типа проверку необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2).
После торможения необходимо убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки прижаты к колесам.
Проверка чувствительности воздухораспределителей к отпуску:
Проверку производить постановкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а тормозные колодки отойти от колес, после чего привести в действие вспомогательный тормоз ССПС и проверить величину предельного давления в тормозных цилиндрах при крайнем тормозном положении управляющего органа вспомогательного тормоза.
Это давление должно быть от 0,38 до 0,40 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см2) или не менее указанного в руководстве по эксплуатации конкретного СПС, согласованного с владельцем инфраструктуры.
10.1.15. При наличии на ССПС встроенной системы диагностики тормозов и при передаче команды управления от органа управления краном машиниста к его исполнительным устройствам электрическим или иным способом (кроме механического) опробование тормозов должно производиться с помощью данной системы.
Полное опробование тормозов
10.2.1. Перед проведением полного опробования тормозов хозяйственного поезда необходимо отключить питательную магистраль тяговой единицы от питательной магистрали поезда с помощью концевого крана.
10.2.2. При полном опробовании автоматического тормоза
хозяйственного поезда выполняют:
проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостовой подвижной единицы состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда. Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостовой подвижной единицы на 3-10 секунд;
установку измерительного устройства для измерения давления в тормозной магистрали хвостовой подвижной единицы;
замер времени отпуска автотормозов у двух после