Расчет себестоимости грузовых перевозок

Методом расходных ставок

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок выполнить по единичным расходным ставкам, рассчитанным в разделе 2, т.е. по определенному виду тяги. Схема расчета приведена в таблице 18.

Смысл расчета себестоимости методом расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся ни 1000 тонно-километров нетто в зависимости от показателей использования подвижного состава. Качество использования подвижного состава влияет на затрату измерителей, формулы расчета которых приведены в таблице 18. Расчет величин измерителей выполнить с точностью два знака после запятой для результатов больше единицы (например, 2,58) и 4-5 знаков после запятой для величин, меньше единицы (0,00258). Показатели использования подвижного состава по вариантам приведены в таблице 19.

Таблица 18

Расчет затрат измерителей работы подвижного составана 1000 ткм нетто

№ п/п	Измеритель	Единичная расходная ставка, руб.	Величина измерителя на 1000 ткм	Расходы, руб.
	Вагоно-км			гр.3*гр.4
	Вагоно-часы			-//-
3*	Тонно-км брутто вагонов	-		-
4*	Поездо-км (= лок-км во главе поезда)	-		-
	Лок-км общего пробега			гр.3*гр.4
6*	Лок-км линейного пробега	-		-
	Локомотиво-часы			-//-
	Бригадо-часы локомотивных бригад			-//-
	кВт*час электроэнергии (кг усл. топлива)			-//-
	Тонно-км брутто вагонов и локомотивов			-//-
	Количество грузовых отправок			-//-
	Количество отправленных вагонов			-//-
	Маневровые лок-часы (УРС)			-//-

*⁾ вспомогательные измерители

– отношение числа отправленных тонн к числу перевезенных (принимаем = 0,43).

Укрупненную расходную ставку (УРС) на маневровые локомотиво-часы для всех вариантов принять равной 659,36 руб. Этой же ставкой необходимо воспользоваться при расчетах в разделе 4.

Таблица 19

Показатели использования подвижного состава

Показатели	Усл. обозн.	Варианты
Электротяга	Теплотяга
1.Динамическая нагрузка на вагон, т		42,5	44,0	43,5	43,0	42,8	48,9	45,0	42,0	41,0	42,0
2.Масса тары вагона, т		23,6	23,8	23,5	23,5	23,6	23,5	23,8	23,6	23,5	23,5
3.Отношение порожнего пробега вагона к груженому		0,61	0,65	0,64	0,63	0,62	0,61	0,62	0,63	0,64	0,65
4.Среднесуточный пробег вагона, км
5.Среднесуточный пробег локомотива, км
6.Отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поездов, %
7.Вспомогательный линейный пробег, %
8.Участковая скорость, км/ч		46,0	45,0	44,0	43,0	42,0	36,0	35,0	34,0	33,0	32,0
9.Процент условного пробега локомотива
10.Среднее расстояние перевозки, км
Окончание таблицы 19
11.Коэффициент, учитывающий время на прием и сдачу локомотива в расчете на 1 лок-км		0,018	0,019	0,017	0,018	0,017	0,019	0,018	0,017	0,019	0,017
12.Масса грузового поезда брутто, т
13.Затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км		0,499	0,480	0,490	0,495	0,499	0,485	0,495	0,499	0,490	0,495
14.Уд. расход электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, кВт*ч
15.Вес локомотива, т
16.Разница между эксплуатационными и тарифными ткм	%	1,0	1,5	1,25	1,5	1,0	2,0	1,5	1,0	1,5	2,0
17.Статическая нагрузка на вагон, т
18.Груженый рейс вагона, км
19.Простой поездного локомотива, приходящийся на 1 км линейного пробега, ч		0,032	0,031	0,030	0,031	0,032	0,029	0,032	0,031	0,032	0,030
20.Длина грузового состава, ваг.
21.Длина пассажирского состава, ваг.
22.Масса пассажирского поезда брутто, т

Рассчитав с помощью единичных расходных ставок и таблиц 18 и 19 зависящие расходы, приходящиеся на 1000 ткм нетто эксплуатационных, определяют себестоимость тарифных тонно-км. Разрыв между эксплуатационными и тарифными тонно-километрами в % приведен по вариантам в таблице 19.

Себестоимость 1000 ткм эксплуатационных в части зависящих расходов составила 98,75 руб., а разрыв между тарифными и эксплуатационными ткм равен 1,0%, то себестоимость 1000 тарифных ткм составит:

Далее следует определить полную величину себестоимости тарифных ткм, исходя из условия, что зависящие расходы в общей величине себестоимости составляют 40% (для всех вариантов). Расчет завершить определением полной себестоимости 10 тарифных ткм в копейках, как это принято в практической деятельности.