Назначение и классификация судовых систем

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство морского и речного транспорта России

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Морская государственная академия имени адмирала Ф.Ф.Ушакова»

КАФЕДРА « ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО СУДНА»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по выполнению практической работы № 6 по дисциплине: «Теория и устройство судна» для курсантов 1 курса по специальности «Судовождение»

Составил: З.Ф.Заляев

Обсуждены и утверждены на заседании кафедры ТУС

« 8 » сентабря 2009г.

Протокол № 1

г. Новороссийск

2009г.

Тема № 1.6. Судовые системы

Учебно-воспитательные цели:

1. Закрепить теоретические знания курсантов.

2. Дать представление о работе различных судовых систем.

3. Обеспечение дисциплины и порядка на занятии.

4. Воспитание стремления в получении добротных знаний по будущей специальности.

5. Воспитание научной добросовестности и культуры обучения на основе аккуратности в оформлении отчетных материалов.

Время: Два академических часа.

Место проведения занятия: Аудитория кафедры ТУС.

Вопросы, подлежащие отработке:

1. Назначение судовых систем.

2. Нарисовать судовую систему бытового водоснабжения.

3. Нарисовать схему классификации судовых систем.

4. Законспектировать основные сведения о судовых системах.

Литература:

1. Правила классификации и постройки морских судов.- С.- Пб.:

Транспорт, 2008.

2. Кацман Ф.М., Дорогостайский Д.В., Коннов А.В., Коваленко Б.П. Теория и устройство судов. Л,:Судостроение,1991.416 с.

3. Фрид Е.Г. Устройство судна. Л,:Судостроение. 1989,344 с.

4. Андреенков В.Г., Самохвалов А.В. Теория и устройство судна.

НГМА, Новороссийск, 2003.

5. Судовые устройства: Справочник /Под редакцией М.Н.Александрова. – Л.: Судостроение.1987.

Назначение и классификация судовых систем

Каждое морское судно имеет развитую сеть трубопроводов, необходимых для перекачки воды, топлива, воздуха и других жидкостей и газов. Эти трубопроводы с относящейся к ним арматурой, механизмами и приборами, называют судовыми системами.

Судовые системы обеспечивают самые разнообразные судовые нужды и по своему назначе­нию подразделяются на несколько групп:

1. Трюмные, балластные, противопожарные, санитарные системы, системы отопления, рефри­жераторные системы, системы вентиляции и кондиционирования воздуха;

2. Специальные системы танкеров;

3. Вспомогательные системы разного назначения: воздушные, измерительные и температур­ные трубы различных цистерн и отсеков, системы дистанционного контроля за уровнем жидкости посадкой судна, трубопроводы для продувания забортной арматуры и т. п.

Кроме перечисленных, на каждом судне имеются системы, обеспечивающие нормальную ра­боту судовых двигателей и механизмов. Эта группа систем входит в состав энергетического обору­дования судна и рассматривается в курсе судовых энергетических установок. Работа судовых систем обеспечивает живучесть судна, т.е. безопасность плавания, необходи­мые условия обитаемости, сохранность груза, а также выполнение специальных функций связанных с назначением судна, например на танкерах, спасателях, промысловых судах и т. п.

На гражданских судах обычно предусматривают:

1. Трюмные системы- осушительная, водоотливная, перепускная, нефтесодержащих трюм­ных вод;

2. Балластные системы- балластная, дифферентная, креновая, замещения, нефтесодержа­щих балластных вод:

3.Системы пожаротушения:

1) пожарной сигнализации: системы: сигнализации обнаружения пожара, оповещения о пожаре предупреждения о пуске систем объёмного тушения;

2) системы работающие по принципу охлаждения очага пожара:

водяного пожаротушения, водяного орошения, спринклерная, водораспыления, водяных завес, за топления;

3) системы, работающее по принципу разбавления реагирующих веществ в зоне горения: паротушения, углекислотноготушения, инертных газов;

4) системы, работающие по принципу изоляции реагирующих веществ от зоныгорения: пенотушения, порошкового тушения;

5) системы, работающие по принципу химического торможения реакциигорения:объёмного химического тушения, порошкового тушения.

4. Системы бытового водоснабжения-бытовой пресной воды, питьевой воды, мытьевой воды, бытовой забортной воды, бытовой горячей воды;

5. Сточные системы - сточных вод, хозяйственно-бьгговых вод, шпигатов открытых палуб;

6. Системы микроклимата- вентиляции,кондиционирования воздуха, отопления (парового, водяного, воздушного), осушения воздуха.

7. Системы холодильных установок- холодильная, холодильного агента, холодоносителя:

8. Системы хозяйственного пароснабжения- подогрева жидкостей, пропаривания;

9. Системы сжатого воздуха - высокого давления,среднего давления, низкого давление пневмоуправления;

10. Система охлаждения судового оборудования;

11. Системагидравлики. Кроме названных основных на судах имеются различные вспомогательные системы:

а) Измерительных, воздушных и переливных труб:

б) Системы продувания и обогревания трубопроводов и арматуры;

в) Системы связи, сигнализации и управления к которым относятся системы переговорных труб, трюмной сигнализации, пожарной сигнализации, контроля параметров работы и аварийной сигнализации.

К числу специализированных судовых систем,выполняющих функции, связанные с назначением судна, относятся:

1. Специальныесистемы танкеров - грузовая, зачистная. газоотводная, мойки грузовых танков, орошения грузовых танков;

2. Специальные системы спасательных судов - грунторазмыва, грунтоотсоса, водоотливно-спасательная, сжатых газов и газовых смесей;

3.Специальные системы промысловых судов - рыбьего жира, растительного масла, тузлука, рыбоподачи, производственной пресной воды, производственной забортной воды, производственной канализации, производственного пароснабжения.

Устройство судовых систем и их расположение на судне зависит от назначения системы, количества и расположения обслуживающих ею потребителей. Если судовая система обслуживает не­сколько потребителей, то её выполняют в виде основного магистрального трубопровода, от которого ответвляются отростки к потребителям.

Магистральный трубопровод обычно прокладывают по линейной или кольцевой схеме. По­следняя обеспечивает большую живучесть, чем линейная, так как в случае повреждений в кольцевом трубопроводе система может функционировать по оставшейся разомкнутой части кольца. Однако магистральный трубопровод, проложенный по кольцевой схеме, несколько тяжелее (20-30 %), слож­нее и дороже.

Рис.1. Схема судовых систем, выполненных по: а- автономному; б- групповому; в- централизованному принципу: 1-насосы; 2-приёмник; 3-проходной возвратно-запорный клапан; 4- проходной невозвратный клапан

В зависимости от распределения механизмов, обслуживающих систему, различают автоном­ный, групповой и централизованный принцип устройства судовых систем (рис.1).

При автономномтрубопроводы и потребители каждого водонепроницаемого отсека обслужи­ваются самостоятельными механизмами.

При групповом- один механизм обслуживает потребителей нескольких водонепроницаемых отсеков.

При централизованномпринципе все потребители данной системы судна обслуживаются од­ним механизмом.

Некоторые судовые системы, требующие высокой живучести, выполняют по комбинирован­ному принципу:каждый отсек имеет автономную систему, но при выходе из строя насоса этот от­сек может обслуживать насос соседнего отсека. Централизация расположения механизмов упрощает и удешевляет систему, но уменьшает ее живучесть. Именно предпочтение тому или другому принципу устройства системы отдается только после тщательного изучения особенностей её эксплуатации и анализа её роли в обеспечении безо­пасности плавания и живучести данного судна, а также требований экономии массы. К конструкции и работе судовых систем предъявляют определенные требования. К общим требованиям относятся:

1. Высокая надежность;

2. Живучесть, т. е. способность системы выполнять свои функции при частичном повреждении или выходе из строя отдельных участков; коррозионная стойкость, компактность и минимальная масса;

3. Хорошая защищенность от механических повреждений во время эксплуатации, например при погрузочно-разгрузочных операциях;

4. Доступность для осмотра, окраски и ремонта; хороший внешний вид, отвечающий архитектуре помещений, в которых смонтированы системы;

5. Высокая степень автоматизации и механизации;

6. Экономичность постройки и эксплуатации;

7. Обеспечение требований техники безопасности.

Все судовые системы, имеющие забортные отверстия, должны иметь конструкцию, исклю­чающую попадание забортной воды внутрь судна. Кроме того, конструкция всех систем должна быть такова, чтобы затопление или пожар в одном отсеке не мог распространяться по трубопрово­дам в другие неповрежденные районы судна. Как правило, не допускается прокладка трубопроводов через топливные цистерны.

Отдельные требования определяются назначением и особыми условиями работы каждой сис­темы. Так, системы, отливающие за борт сточные и льяльные воды, не должны допускать загрязне­ние акваторий остатками нефтепродуктов и других вредных отходов сверх санитарных норм, уста­новленных Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73/78, а механизмы трюмных систем, обеспечивающих живучесть судна, должны надёжно работать даже при затоплении помещений, в которых они расположены, и т. п. Требования к системам, обеспечиваю­щим безопасность плавания и охрану человеческой жизни, а также не загрязнение моря, регламенти­руются Правилами Регистра.

В состав каждой судовой системы входят следующие конструктивные элементы:

1. Трубы с путевыми соединениями и запорно-регулирующей арматурой, образующие в совокуп­ности трубопровод;

2. Источники питания системы гидравлической энергией;

3. Аппаратура и приводы управления арматурой и машинами;

4. Контрольно-измерительные приборы;

5. Ёмкости-хранилища рабочей среды. В состав ряда систем входят аппараты и установки, изме­няющие агрегатное состояние или температуру рабочего тела.