Включение контактора КМ-1

При включении аккумуляторной батареи на вагоне напряжение батарейное появляется на контакте разъема источника (не ниже 45в), что приводит квключению в ИПП источников питания собственных нужд.

При этом на платах А5 и А11 включаются светодиоды, свидетельствующие о включенном состоянии этих плат. Все внутренние платы - потребители источника (кроме А7, А8, А12, А13) получают питание, микропроцессорный контроллер отрабатывает режимы «Инициализация», «Подогрев», «Работа» (Смотри раздел-Работа источника).

В режиме «Работа» контроллер формирует команду «Включение БК» ( Рис.27), по которой получает питание катушка контактора КМ-1 (установлен в БК), подключенная к контакту разъема источника. Землю катушка также получает по проводу «ОВ» в ИПП. Контактор КМ-1, включившись своими замыкающими силовыми контактами замыкает цепь «+750в», и на контакте разъема ИПП появляется напряжение контактной сети.

Рис.27 Включение ИПП

Бортовая сеть вагона

Рис.28 Схема включения источников бортовой сети

Автономным источником питания бортовой сети (Рис.28) является аккумуляторная батарея (АБ), предназначенная для электропитания постоянным током цепей управления вагона и низковольтных вспомогательных цепей.

Дополнительным источником питания бортовой сети является ИПП, предназначенный для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750 в в постоянное стабилизированное напряжение (80±2) вольта.

ИПП и АБ всех вагонов соединены параллельно двухпроводной линией питания, изолированной от корпуса вагонов (плюсовой поездной провод -550,минусовой поездной-500),такое соединение уменьшает возможность короткого замыкания при механических повреждениях изоляции проводов.

Подключение АБ к бортовой сети осуществляется выключателем батареи ВБ-13 на ПМВ, при этом напряжение подается:

· Через контакты включённого автомата защиты SF-1 «питание общее» и диод, на панель поездной защиты (ППЗ)

· Через одну пару контактов включенного автомата защиты SF-32 «цепи уравнительные» и добавочное сопротивление на поездные провода 549 (550)

· На вольтметр, показывающий напряжение данной АКБ (при условии отключения ВБ на остальных вагонах или отключения автомата «цепи уравнительные » на этом вагоне)

· На панель вагонной защиты (ПВЗ) (кроме автоматов защиты «открытие левых дверей» и «открытие правых дверей », на которые подаётся напряжение с автомата защиты «двери открытие » на ППЗ

· На автомат защиты на ПВЗ SF-7 «ИПП»

· Через другую пару контактов включённого автомата защиты «цепи уравнительные » напряжение поступает с поездных проводов 549 (550) на вагонную схему.

• Через включенные контакты автоматазащиты SF-1 "питание общее"поступает питание с АКБ (через плавкий предохранитель, контакты выключателя батарей и диод) и ИПП на ППЗ. Дополнительно по параллельной цепи через диод с проводов 459(550) также поступает питание на ППЗ.

При включении ИПП напряжение источника подается к цепям питания освещения салонов через автомат SF19, постоянное напряжение 80в на подзаряд АКБ и на поездные провода 549 (550).

Примечание:При отключённом (выбитом) автомате защитыSF-32«цепи уравнительные»:

• Через одни контакты автомата напряжение не будет поступать с АКБ этого вагона на провода 549(550) т. е на другие вагоны

• Через другие контакты автомата, напряжение с других вагонов не будет поступать с проводов 549(550) на подзаряд АКБ и схему управления данного вагона.

Контроль за напряжением бортовой сети осуществляется повольтметру в каждом вагоне (при включенном ВБ всего состава - напряжение 549,550 проводов),по штатному монитору машинисту. «напряжение бортовой сети»

О включении ИПП, неисправности, включении освещения через БУВ вагонов сигнал по поездной магистрали управления передаются в БУП и устройства отображения информации.