Расчет динамических характеристик комплекса винт-насадка

Исходные данные: z = ; q = ; (Н/Д) = ; = ; ; ; Тип кормы –
Расчетные величины и формулы	Относительная поступь (lе)
	¥

Между и принимаются ряд промежуточных значений через примерно равный интервал между ними; в соответствующем месте этого ряда вписывается значение для основного режима движения судна.

Значения коэффициента полного упора снимаются с «корпусной» диаграммы путем проектирования на шкалу К₁ (или К_к – для ВН) точек, соответствующих принятым значениям поступи и лежащих на кривой, соответствующей известному (Н/Д). Аналогично с «машинной» диаграммы снимаются значения К₂. (Если на шкале даны значения или , то снятое значение следует преобразовать). Последующие расчеты, выполняемые по табл. 3.2 и табл. 3.3, имеют целью определение значений коэффициента эффективного упора движителя (К_е) для принятых режимов его работы. Схемы такого расчета для ОВ и ВН различны.

3.3.1. Расчет К_е для ОВ (табл. 3.2).

Для расчета значений скольжения винта (S₁) предварительно необходимо определить величину шагового отношения по шагу нулевого упора винта по формуле

,

где

–

известное шаговое отношение (см. исходные данные в табл. 3.2).

Коэффициент засасывания винта на швартовах находится по выражению ,

где

,

–

значения коэффициента засасывания винта и его скольжения для основного режима движения судна, т.е. при (см. табл. 3.2).

Коэффициент засасывания винта при l_р > 0изменяется вследствие изменения значений скольжения винта (S₁) (см. табл. 3.2).

3.3.2. Расчет К_е для ВН (табл. 3.3).

Коэффициент засасывания комплекса ВН (t_к) зависит, в частности от коэффициента нагрузки комплекса по упору . При расчете (табл. 3.3) принимаются соответствующие значения l_е и К_к.

Коэффициент засасывания (t_к) определяется по графику рис. 2.2 в зависимости от

и ,

где	и	–	константы, представленные в табл. 3.3;
		–	переменные значения коэффициента нагрузки.

РАСЧЕТ КРИВЫХ ДЕЙСТВИЯ ДВИЖИТЕЛЕЙ

И ИХ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ НА ПАСПОРТНОЙ

ДИАГРАММЕ СУДНА

Динамическими показателями действия движителей судна являются их суммарный эффективный упор (х·Т_е) и мощность (Р_е), отбираемая движителем от двигателя. Кривые изменения показателей (х·Т_е) и Р_е рассчитываются для двух режимных вариантов работы главного двигателя:

· при работе двигателя по ограничительной его характеристике (рис. 1.1, кривая 5);

· при работе двигателя с некоторой постоянной частотой вращения коленвала (гребного вала).

Схемы расчета для этих режимных вариантов отличаются; в соответствии с этим ниже даны расчеты типа А и типа Б.

4.1 Расчет типа А. В этом случае предполагается, что «точки» работы двигателя лежат на его ограничительной характеристике. При таком режиме работы двигателя вращающий момент на коленчатом валу остается практически постоянным (М_вр= const), а изменение мощности двигателя происходит вследствие изменения частоты вращения вала. Скоростные режимы при расчете типа А задаются различными значениями относительной поступи движителя .

Расчет типа А формализован в виде табл. 4.1.

Таблица 4.1