Основные данные двигателя и налагаемые ограничения

АЛ-31Ф (изд.99) двухвальный, двухконтурный

m = ----- = 0,5-0,55 -степень двухконтурности.

РНД- 4 ступени компрессора с приводом от одноступенчатой ТНД.

РВД- 9 ступеней компрессора с приводом от одноступенчатой ТВД.

Пк =25, =112 кг/с, Рмг < 250 кгс,

Рмах < 7670 кгс, Рмф < 8450 кгс, Рпф < 12500 кгс (Данные по тяге приведены для стендовых условий).

Основные системы двигателя:

1. Система регулирования подачи топлива в окс. На максимальном и форсажных режимах управляет КРД-99, на других - НР-31

2. Систем регулирования подачи топлива в ФКС.

3. Система запуска.

4. Система ликвидации помпажа.

5. Масляная система.

6. Антиобледенительная система.

Накладываемые ограничения:

1. Максимально-допустимая Т при запуске -600 град. на время до 5 с (630 град. при наличии Т ост > 40 град.)

2. Максимально-допустимая Т мг < 460 град.

3. Максимально-допустимая Т на М,Ф :

режим "Б" -750 град. при М<1,9 -765 град. при М>1,9

режим УБ -700 град.

режим ОР -800 град.(при М>1,9 до 820 град.)(только для двигателей 99А 3 сер.)

4. Время непрерывной работы:

на земле на форсажных режимах < 20 с,

в полете на ОР < 10 мин.

5. Максимально-допустимые обороты: режим Б 101,5% режим ОР 103% n2 не менее 55%

6. Запрещается (на самолетах с системой АРВ-40): устанавливать РУД ниже упора "М" на М > 1,5; дросселировать двигатель с темпом менее 3 с на М=1,15-1,5.

7. Минимальные приборные скорости надежного включения форсажа:

до Н=11000 м- 300 км/ч,

при Н>11000 м- 450 км/ч.

Какие причины вызывают появление на УСТ сигнала

"CБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ. (ПРАВ)" и к чему могут

привести несвоевременные действия летчика ?

Причинами, вызывающими появление сигнала "Сбрось обороты" являются :

перегрев масла;

стружка в масле;

несрабатывание клапана переключения наддува.

Необходимо помнить, что сигнал "Сбрось обороты" допустим:

в процессе запуска на > 53%, до МГ,

при включении форсажа на время до 1 с,

при Пу < 0 на время до 10 с.

При появлении данного сигнала необходимо задросселировать двигатель до снятия сигнала, а если он не снялся на МГ в течение 4-6 с, выключить двигатель.

13. Причина появления сигнала "СБРОСЬ ОБОРОТЫ

ЛЕВ. (ПРАВ)" при выполнении установившегося полета на крейсерском режиме работы двигателей более часа и действия летчика по предотвращению его появления.

Вследствие уменьшения прокачки масла, ухудшения его охлаждения малым количеством топлива при работе двигателя на крейсерском режиме ( n2 = 85-88%) возможно повышение его температуры выше допустимой величины, что приводит к появлению сигнала "Сбрось обороты".

Для предотвращения этого явления необходимо при длительных полетах на крейсерских режимах через каждые

26 мин. полета вывести двигатель на 1-2 мин. на режим "МАКСИМАЛ".

Особенности контроля параметров

При запуске двигателя на земле. Причины вывода из строя.

Процесс запуска двигателя контролировать:

по загоранию табло "Запуск" через 1-2 с после нажатия кнопки "Запуск" ;

обороты двигателя возрастают через 5-7 с, что свидетельствует о включении в работу турбостартера;

на n2 =15-16% (или через 20-25 с) увеличивается температура газов, что свидетельствует о розжиге основной

камеры сгорания и о вступлении в работу турбины двигателя;

на n2 =52-54% (или через 50 с) гаснет табло "Запуск",

что свидетельствует об отключении из работы турбостартера

(определяется по изменению звука);