Средства аварийного покидния самолета

ВОПРОСЫ.

1. Порядок покидания самолета в аварийной ситуации на земле и в воздухе?

2. Действия летчика при приводнении и "приземлении на лес".

3. Почему запрещен запуск при не загорании лампы от кнопки "Контроль КВ"?

4. Чем ограничены максимальные скорости и мини­мальные безопасные высоты катапультирования при различных

положениях самолета?

6. Особенности покидания самолета Т-10УБ в аварийной ситуации в воздухе?

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ.

Порядок покидания самолета в аварийной ситуации на земле и в воздухе.

На земле (V=0 км/ч):

- РУДы на стоп, обесточить самолет или отключить АЗРы "Пиропатроны кресла 1,П";

- переложить рукоятки катапультирования;

- отсоединить маску от кислородного прибора;

- открыть центральный замок ТП подвесной системы;

- отстегнуть карабин фала НАЗ;

- открыть фонарь эксплуатационной ручкой ( в случае не открытия фонаря, сбросить его аварийно).

В воздухе:

- принять изготовочную позу;

- опустить светофильтр ЗШ-5 (ЗШ-7 не обязательно);

- обеими руками вытянуть рукоятки катапультирования, (в случае не схода фонаря, опустить вниз рукоятки катапультиро­вания, сбросить аварийно и снова вытянуть рукоятки ката­пультирования).

2. Действия летчика при приводнении и "приземлении на лес".

Действия при приводнении:

поднять светофильтр ЗШ, снять маску;

осмотреть купол парашюта и проконтролировать наполне­ние оболочек плота и радиомаяка;

разорвать тарировочный шов фала НАЗА, оторвав от ос­новного фала оранжевый конец;

ввести в действие поплавки АСП-74;

при касании ранца НАЗа воды, открыть предохранители замков ОСК-2;

в момент погружения, открыть замки ОСК-2;

после всплытия, открыть замок круговой лямки подвес­ной системы;

открыть замок ТП;

освободиться от подвесной системы;

за фал НАЗа подтянуть к себе плот и влезть на него.

Действия летчика при приземлении на лес:

разорвать тарировочный шов фала НАЗа, оторвав от ос­новного фала оранжевый конец;

отстегнуть карабин и взять фал НАЗа в правую руку (Н=200-300м) развернуться в подвесной системе лицом к препятствиям;

при касании ранца НАЗа вершин деревьев - отпустить его.

3. Почему запрещен запуск при незагорании лампы от кнопки "Контроль КВ"?

Запуск запрещен даже в экстренных случаях, т.к. при включении АЗРов "Пиропатроны кресла 1:П", а в некоторых слу­чаях "Аэр. пит".и "Самолетные и силовые 1:2", возможно са­мопроизвольное включение системы катапультирования.

4. Чем ограничены максимальные скорости и мини­мальные высоты катапулитирования при различных положениях самолета?

Скорости и высоты безопасного катапультирования обусловлены ограничениями п временному режиму работы автоматики кресла и прочностью материала спасательного парашюта.

На разбеге V > 75 км/ч (на УБ V=100 км/ч) обусловлена безопасным уходом фонаря от экипажа (столкновением кре­сел на траектории катапультирования).

V=950-1200 км/ч; Н >40 м обусловлены должностными V=1200-1300 км/ч Н >60 м временными задержками

работы автоматики кресла (по предельной скорости ввода спа­сательного парашюта V<650 км/ч).

Н минимальная катапультирования на снижении 4Vу (5Vу)- обусловлена временем срабатывания автоматики кресла.

Горизонтальный полет =90град - Н = 150 м

=180град - Н= 200 м обусловлены временем срабатывания автоматики кресла.

5. Особенности покидания самолета Т-10УБ в аварийной ситуации в воздухе?

Независимо кто вытягивает рукоятки катапультирования:

- уходит фонарь;

- заднее кресло;

- переднее кресло.

В случае не схода фонаря:

- рукоятки катапультирования в обеих кабинах вниз;

- аварийно сбрасывает фонарь только летчик задней каби­ны;

снова вытянуть рукоятки катапультирования.

От ручки аварийного сброса фонаря в передней кабине дополнительно через 1,5 с снимается блокировка переднего кресла по уходу кресл инструктора, что небезопасно в случае отказа автоматики.

III. НАВИГАЦИЯ.

ВОПРОСЫ.

1.Формулы ,применяемые для расчетов в уме при полете на самолете.

2.Что такое курс самолета? Курсовая система? Какие курсы индицируются на ПНП ,в зависимости от условий работы ПНК?

3.Основные навигационные понятия ,используемые летчи­ком в полете и определяемые на ПНП ,в зависимости от режи­мов работы АРК и РСБН.

4.Что такое эшелон перехода, высота перехода ?Поря­док считывания показаний высотомера.

5.Что называется безопасной высотой полета ? Система эшелонирования самолетов.

6.Принцип работы РСБН, физический смысл получения на борту самолета азимута и дальности.

7.Прокладка маршрута полета на карте, порядок офор­мления полетной карты летчика.

8.Инженерно - штурманский расчет полета.

9.Как определить направление полета по Солнцу, Луне, Полярной звезде?

10.Что должен делать летчик (экипаж) для предотвраще­ния потери ориентировки?

11.Какие действия необходимо выполнять для восстанов­ления ориентировки?

12.Выход на аэродром по орбите по данным азимута и дальности для захода на посадку.

13.Заход на посадку по дублирующим средствам навига­ции. КУРС + АРК.

14.Заход на посадку с использованием пеленгатора.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ.