Выполнение полета в зону. Порядок работы с оборудованием кабины. Порядок контроля за положением самолета относительно аэродрома и центра зоны. Распределение внимания

Полеты в зону выполняются для отработки элементов, указанных в курсе боевой подготовки. Порядок эксплуатации систем и оборудования определен Ин­струкцией экипажу по летной эксплуатации самолета Ил-76. Маневр для выхода в зону и построение маршрута для захода на посадку ука­заны в инструкции по производству полетов на аэродроме.

КОМАНДИР ЭКИПАЖА (ПКК)

Полет в зону в закрытой кабине по дублирующим приборам

При подготовке к полету изучить:

- физическую сущность индикации параметров полета дублирующими приборами;

- методику выполнения полета в зону по дублирующим приборам;

- особые случаи полета, связанные с отказом пилотажно-навигационного оборудования;

- выполнить на тренажере полет в зону по дублирующим приборам (провести тренаж в кабине самолета).

Выполнение полета

После взлета на высоте минимума погоды (взлетного минимума) закрыть кабину проверяемого (обучаемого) командира корабля шторкой, а после уборки механизации на V_ПР=370-400 км/ч, установить «номинальный» режим работы двигателей. Выход в зону осуществить по разрешению РП согласно схемы для данного аэродрома. Набор заданной высоты выполнять на V_ПР=400 км/ч до Н=3000м. Далее выполнить разгон до V_ПР=500vкм/ч и продолжить набор Н_ЗАД. В процессе набора высоты запомнить n₂ , число М, угол тангажа на КПП, V_Y и угол атаки.

В зоне сбалансировать самолет и выполнить вираж с креном 20°, запомнить показания КПП, УМС, КУС, ВМ, ВАР и АУАСП. Переключить питание барометрических приборов на резервные проводки, командиру экипажа установить кран «Динамика» в положение «Резервн.», наблюдая за показаниями КУС и УМС которые не должны изменяться.

Затем кран «Статика» из положения «Основн» установить в поло­жение «Резервн.», наблюдая за показаниями ВМ, ВАР, УВО - они не должны измениться. Выполнить вираж с креном 20°, затем переклю­чить питание барометрических приборов на основные проводки.

В горизонтальном полете закрыть указатель скорости и высо­томеры командира экипажа. Выполнить набор высоты 200 м на приборной скорости 500 км/ч с вертикальной скоростью 5-7 м/с. Затем перевести самолет на снижение на приборной скорости 500 км/ч с вертикальной скоростью 3-5 м/с. Занять исходную высоту. Высоту выдерживать, ориентируясь по: КПП, ВАР, АУАСП с контролем по УМС, а поступательную скорость - по УМС, n₂, КПП, V_Y, α Открыть высотомеры и дополнительно к указателю скорости закрыть НПП и ИКУ. Выполнить развороты на 90° с креном 20° с контролем по времени. Время разворота на 90° составляет I мин 04 с. После выхо­да из разворота курс выдерживать по КИ-13.

Открыть указатель скорости и курсовые приборы. Закрыть КПП и выполнить вираж с креном 20 , запомнить показания АГБ, ЭУП, АУАСП, ВАР. Необходимо помнить, что основными дублирующими приборами при обесточивании самолета и отказе кпп являются агб и ЭУП, которые имеют автономное питание. Кроме того, ЭУП имеет правильные показания крена на истинной скорости 500 км/ч, на других скоростях он показывает угловое вращение.

После выполнения виража в горизонтальном полете дополнительно к КПП закрыть АГБ. Режим полета контролировать по НПП, УВ, КУС, АУАСП.

Заключительным этапом задания в зоне является вывод самолета из сложного положения. Для ввода в сложное положение инструктору-летчику ввести само­лет в нисходящую спираль с докладом: «Ввожу самолет в сложное по­ложение», по достижении крена 30° и вертикальной скорости 15 м/с подать команду «Вывод». Командиру экипажа установить «шарик» в центр и определить направление крена самолета по ЭУП и НПП. Вели­чину крена самолета определить по скорости изменения курса полета. Значение угла тангажа определять по ВАР, КУС, УВ, АУАСП. Определив пространственное положение самолета, вначале вывести его из крена, затем плавным движением штурвала на себя вывести самолет из снижения, контролируя перегрузку не более 1,5.

Параметры полета в зоне

Элемент полета	VПР, км/ч	n2, %	θо	VY	αо
Набор высоты
Снижение			- 2		5.5
Горизонтальный полет
Вираж с креном 10-20о
Вираж с креном 30о			2.5

Для вывода самолета из сложного положения с помощью САУ вклю­чить САУ нажатием кнопки «Вкл.АП». После вывода самолета из крена отключить канал тангажа лампой-кнопкой «Откл.тангажа» и плавным движением штурвала на себя вывести самолет из снижения. После умень­шения вертикальной скорости до 5 м/с включить стабилизацию высоты лампой-кнопкой «Высота, стабилиз.». Выполнить выход на привод и заход на посадку по установленной схеме с закрытыми КПП и АГБ командира корабля.

Определение крена по изменению курса полета (Vист=500 км/ч, tразв=10 с)

Изменение курса, 0
Значение крена, 0

Характерные ошибки и методика их исправления

Отклонение	Ошибка	Возможные последствия	Методика исправления
Не выдерживание крена по ЭУП при закрытых КПП и АГД.	- Не учет изме-нения ско­рости; - Не координиро-ванный разворот; - отсутствие (утра-та)навыков пилоти-рова­ния при закры-тых КПП и АГД.	Не выдержива-ние за­данного режима полета	При открытых КПП и АГД запомнить по­казания ЭУП при скоростях 500, 400, 300 км/ч, контролировать выполнение разворота по ЭУП и указателю скольже­ния
Большие отклоне­ния по скорости и высоте.	-	-	Пилотировать по КПП с контролем по ВАР, n2 , УАП. Ошибки исправлять двойными движения­ми штурвала с учетом запаздывания ВАР.
Отклонение при выводе на задан­ный курс по КИ-13.	Не учет застоя картушки КИ-13.	Отклонение в выходе на заданный курс.	Вывести самолет на заданный курс, учитывая особенности КИ-ТЗ.

Методика взаимоконтроля в экипаже

Что выполняется	Кто выполняет	Доклад (команда)	Кто контролирует	Как контролирует	Доклад или меры предотвращающие ошибку
Переключение проводок КЭ «Динамики» и «Статики» с основной проводки на резервную.	КЭ	«Динамика» («Ста­тика») резервная.	И-Л	Визуальный контроль положения кранов.	Командир: «Проверь переключение».
Переключение проводок КЭ «Динамика» и «Статика» с резервной проводки на основную.	КЭ	«Динамика» («Ста­тика») основная.	И-Л	Визуальный контроль положения кранов.	Команда: «Проверь переключение»
Вывод самолета из сложного положения.	КЭ	«Вывожу».	И-Л	Контроль по прибо­рам соблюдения ог­раничений самолета.	Вмешательство в управ­ление и помощь в пило­тировании.
Контроль соблюдения места в зоне.	ШЭ	Находимся в центре (южнее, севернее) зоны.	И-Л Ш	Визуально и по при­борам УВК, РСБН, ИКУ.	«Доверните на курс в центр зоны».

Меры безопасности

1. Не допускать отклонения от заданных высоты ± 30 м, скорости ± 20 км/ч.

2. Не превышать крен при разворотах по дублирующим приборам более 30°.

3. При превышении указанных отклонений инструктору-летчику немедленно вмешаться в управление для исправления ошибок и установ­ления заданного режима.

4. Не допускать уменьшения приборной скорости менее 370 км/ч.

5. При попадании в зону сильной турбулентности или зону силь­ного струйного течения прекратить набор высоты, установить V_ПР = 430 км/ч (G_ПОЛ + 300) и выйти из указанных зон.

6. При пилотировании в зоне не допускать выхода самолета за границы зоны.

7. Не допускать превышения числа М более 0,77 и приборной ско­рости более 670 км/ч.

8. Снижение выполнять при работе двигателей на режиме не менее n₂=64 %.

9. Не допускать резких чрезмерных отклонений педалей на вели­чину более 1/3 хода.

10. При выполнении виражей усиливать осмотрительность в сто­рону ввода.

Полет в зону на практический потолок

Набор практического потолка.

Перед взлетом экипажу надеть кислородные маски. После взлета и уборки механизации крыла на номинальном режи­ме работы двигателей и скорости 400 км/ч набрать высоту 3000м. На Нпер. установить на высотомерах давление 760мм рт.ст. Набор практического потолка выполняется в ручном режиме уп­равления по большой коробочке или в зоне по восходящей спирали. На высоте 3000м увеличить скорость до 500км/ч. Для уве­личения скорости уменьшить угол тангажа на 2°, а по достижении за­данной скорости установить угол набора и сбалансировать самолет (табло «Проверить положение РВ» не горит).

Н=3км Vпр=400, Вкл. РВ-5, снять КМ

Спираль с γ=20˚, Vпр=400км/ч, до =3км

Виражи с γ=30˚, V=610км/ч Vпр=500км\ч R=5.1км t=3мин.40с

Виражи с γ=20˚, V=800км/ч R=13.8км , t=6мин.30с

Развороты с 1 задросселированным двигателем с γ=20˚, Vпр=500км/ч R=5.1км t 90˚=1мин.15с

Развороты с двумя задросселированными двигателями с γ=15˚, Vпр=500км/ч R=11км t 90˚=1мин.42с

Н=4км Vпр = 500км/ч спойлеры убрать

Н=6км Vпр=650км/ч

Набор практического потолка

Vпр=400км/ч Р=760мм.рт.ст. РУД-номинал В усл. облед. кл.ПОС

Н=3км Разгон до Vпр=530км/ч Н=2.5км Откл РВ

Экстренное снижение Руд МГ, спойлеры 20˚

Н=3км Vпр=400км/ч. Заход на пос.по утвержденной схеме

Схема выполнения полета в зону.

С набором высоты тяга двигателей уменьшается и для сохранения постоянной скорости необходимо уменьшать вертикаль­ную скорость и угол набора высоты. Скорость 500км/ч выдерживать до высоты, на которой она будет соответствовать числу М=0,7. Данная высота примерно равна 8000м. Дальнейший набор высоты выполнять на М=0,7, при этом угол атаки по АУАСП не должен превышать 6°. За 50 - 30м до заданной высоты перевести самолет в горизонталь­ный полет и подать команду «Горизонт, число М=0,7».

Горизонтальный полет и виражи на практическом потолке

Для ознакомления с управляемостью самолета на практическом потолке выполнить горизонтальный полет и виражи с креном 20° на М=0,7.

В горизонтальном полете внимание распределять:

— на установление и выдерживание заданного режима полета с учетом особенностей пилотирования самолета на потолке;

— на ведение осмотрительности.

Основными особенностями пилотирования на потолке являются:

— снижение характеристик устойчивости и управляемости, прояв­ляющееся в вялой реакции самолета на отклонение органов управ­ления;

— возможность раскачки самолета при резких и неточных движе­ниях органами управления;

— возможность превышения числа М=0,77 и появления слабой тряски при углах атаки 7-10° или уменьшения Vпр. меньше 370км/ч и выход на режим, близкий к сваливанию.

Контролировать Vпр., чтобы она была не менее 370км/ч, а угол атаки не превышал 10° при М=0,7. В процессе установления режима горизонтального полета движе­ния органами управления должны быть короткими (небольшими) и плавными.

Установив режим горизонтального полета, по МПР, дальномеру и по данным УВК проконтролировать место в зоне и выполнить виражи с креном 20°.

При выполнении виража внимание распределять:

• на координированный ввод в вираж;
• на выдерживание заданного режима;
• на координированный вывод из виража на заданный курс.

Перед выполнением виража для сохранения постоянного числа М увеличить обороты внутренних двигателей на 2—3%, сбалансировать самолет, запомнить курс ввода самолета в вираж, углы тангажа и атаки. Ввести само­лет в вираж так, чтобы шарик оставался в центре, незначительно уве­личить угол тангажа для сохранения заданной высоты и при достиже­нии крена 20° обратным отклонением штурвала зафиксировать крен.

В процессе выполнения виража выдержать крен, угол тангажа и не допускать скольжения, контролируя режим по НПП, ЭУП, по вариометру, высотомеру и указателю числа М. Угол атаки при этом будет в пределах 5°. Определить момент вывода самолета из разворота. За 5—7° до намеченного курса плавным координированным движением штурвала и педалей вывести самолет из виража, незначительно умень­шив угол тангажа. В процессе вывода по вариометру следить за от­сутствием набора или снижения, а после проконтролировать скорость, высоту и уменьшить обороты двигателей на 2—3%. Разницы в выполнении левого и правого виража нет, однако ле­вый вираж выполняется легче.

Экстренное снижение.

Перед вводом самолета в снижение подать команду «РУД малый газ, спойлеры выпустить». Затем плавным отклонением штурвала от себя перевести самолет на снижение с углом тангажа, равным — 4°. При переводе двигателей на режим малого газа обороты будут в пределах Nмг =75-:-76%.

В процессе снижения установить число М=0,76 и выдерживать его достоянным до высоты, на которой приборная скорость будет равна 600 км/ч. При достижении М=0,77 или Vпр = 600км/ч на прибор­ной доске загорается табло «Превышение М, Vпр» и в телефонах про­слушивается команда «Скорость уменьшить». С уменьшением высоты число М уменьшается и для его сохранения необходимо увеличить угол снижения изменением угла тангажа. На высоте около 6000м прибор­ная скорость достигает 600км/ч.

Дальнейшее пилотирование осущест­влять по приборной скорости. При последующем уменьшении высоты Приборная скорость будет увеличиваться и для ее сохранения необхо­димо уменьшать угол снижения.

При выполнении экстренного снижения внимание распределять:

— на ввод самолета в снижение;

— на выдерживание заданного режима;

— на вывод самолета из снижения.

По мере приближения самолета к заданной высоте 4000м конт­роль за показаниями высотомера должен быть чаще. За 500м до вы­соты заданного эшелона необходимо начать плавно уменьшать верти­кальную скорость, подать команду: «Горизонт, ско­рость 500» и вывести самолет в горизонтальный полет с перегрузкой не более 1,5—1,6. На скорости 500км/ч подать команду «Спойлеры уб­рать». По этой команде бортинженер убирает спойлеры и увеличивает режим работы двигателей для выдерживания скорости 500км/ч.

Вираж с креном 30˚.

Техника выполнения виража, порядок распре­деления и переключения внимания такие же, как и при выполнении виража с креном 20°.

Развороты с креном 20 и 15° при одном и двух задросселирован­ных двигателях.

Мощность двигателей на самолете Ил-76 позволяет без особых затруднений выполнять горизонтальный полет и разворо­ты при одном и двух задросселированных двигателях с одной стороны на приборной скорости 500км/ч. В прямолинейном полете на скорости 500км/ч плавно уменьшить режим работы крайнего двигателя (1-го или 4-го) до оборотов малого газа (N2 будут в пределах 68—70%) и выполнить левый или правый разворот с креном 20°. После выхода из разворота плавно уменьшить режим работы другого двигателя с этой же стороны и выполнить разворот с креном 15° в другую сторону.

При выполнении данных разворотов имеются следующие особен­ности.

Ввод в разворот требует повышенного внимания для выполнения координированного разворота из-за воздействия сил, возникающих в результате несимметричной тяги, особенно при двух задросселирован­ных двигателях. Перед вводом в разворот устранить скольжение (установить ша­рик в центре), затем координированным отклонением штурвала и пе­далей установить заданный крен и проверить отсутствие скольжения. Для ввода самолета в разворот в сторону задросселированных двига­телей необходимо ослабить усилия на штурвале и педалях и незначи­тельно увеличить угол тангажа, так как самолет охотно входит в раз­ворот и стремится опустить нос. Выдерживание режима особенностей не имеет.

Для вывода из разворота необходимо приложить усилия. В про­цессе вывода по вариометру следить за отсутствием набора высоты и снижения, а после вывода проконтролировать скорость и высоту.

При вводе в вираж в сторону работающих двигателей самолет неохотно входит в разворот, поэтому необходимо прикладывать до­полнительные усилия к органам управления. При выводе из разворота самолет легко уменьшает крен и стремится опустить нос.

При пилотировании самолета с одним и двумя задросселированными двигателями внимание распределять:

— на правильность и своевременность определения отказавшего двигателя;

— на сохранение заданных высоты и скорости полета;

— на координированные отклонения штурвала и педалей при выполнении виража.

Спираль с креном 20°.

Нисходящую спираль с креном 20° выполнять на приборной ско­рости 500км/ч с вертикальной скоростью 10м/с до высоты 3000м. Для ввода в спираль установить угол тангажа в пределах — 1,5°, а при достижении вертикальной скорости 10м/с уточнить данный угол тан­гажа и зафиксировать, затем плавным отклонением штурвала и пе­далей ввести в координированный разворот с креном 20° и зафиксиро­вать крен.

Вывод из спирали начинать за 30м до указанной высоты и за 5 — 7° до заданного курса, для чего вывести самолет из крена, подать команду «Горизонт, скорость 400» и плавно установить угол тангажа в пределах 2,5°, а затем по вариометру уточнить его так, чтобы стрел­ка вариометра оставалась на нуле.

На высоте 3000м и на приборной скорости 400км/ч выполнить заход на посадку по утвержденной схеме.

В процессе выполнения нисходящей спирали с креном 20° внима­ние распределять:

— на координированный ввод в спираль;

— на выдерживание заданного режима;

— на координированный вывод из спирали.

ШТУРМАН ЭКИПАЖА

Особенности подготовки к полету в зону.

В процессе самостоятельной подготовки необходимо снять геодезические координаты точек разворота, центра зоны для вы­полнения полета с обоими курсами взлета и посадки и занести указанные данные в карточку маршрута полета. Рассчитать время пребывания в зоне с учетом времени полета туда и обратно. Определить радиус и время разворота на 360° для заданной скорости, а также количество виражей с уче­том времени пребывания в зоне. Используя карту района аэродрома (М 1:200000), изучить расположение характерных ориентиров, нанести ограничительные пеленги для зон пилотирования относительно ДПРМ и данные РСБН (А° и Дкм) для центра и границ зоны.

Методика выполнения полета.

После взлета и уборки механизации выполнить маневр для выхода в зону по установленной схеме с набором заданного эшелона. Строго выдерживать схему отхода, контролировать пра­вильность отработки ЗПУ, Sост для этапов полета, следить за режимом набора заданного эшелона, воздушной обстановкой в районе аэродрома.

Для определения местонахождения самолета относительно аэродрома использовать показания УВК и данные РСБН (А° и Д). В процессе набора эшелона обнаружить и опознать радиолокацион­ные ориентиры для выполне­ния коррекции ТКМС.

Момент прибытия в центр зоны определять по данным УВК с контролем по РСБН, времени, МПР и взаимному расположению ха­рактерных ориентиров на местности.

Доложить командиру экипажа о занятии места в зоне. После этого нажать клавишу U/δ на КП-10М и прочитать значения ско­рости и направления ветра на высоте полета. Оценить параметры ветра, рассчитать время и радиус виража в зависимости от кре­на, скорости и высоты полета, определить величину смещения самолета относительно предполагаемой точки выполнения маневра. После этого сделать вывод о целесообразности выполнения пра­вого или левого виража, исходя из условий невыхода самолета за пределы границ зоны.

Перед подачей команды на выполнение маневра уточнить место самолета, запомнить расположение характерных ориентиров относительно курса ввода в разворот. При выполнении виража внимание распределять в следующей последовательности:

• контроль местоположения самолета относительно центра зоны;
• выдерживание заданного режима разворота (крен, высота, скорость),
• контроль за временем пребывания в зоне;
• ведение осмотрительности;
• определение момента вывода самолета на заданный курс.

В процессе разворота контроль за местом самолета в зоне осуществлять по данным УВК, РСБН, по значениям МПР, с помо­щью КП2 и визуально по наземным ориентирам. Следить за выдер­живанием заданного режима разворота по УКТ, УВ-П, УС-П.

Перед выводом из виража оценить смещение самолета отно­сительно центра зоны (характерного ориентира) и определить курс вывода. По достижении заданного курса (по стрелке КУШ-3) подать команду: “На курсе”. Выполнить коррекцию ТКМС по РЛО, РСДН (РСБН), проконтролировать время нахождения самолета в зоне.

После этого осуществить горизонтальный полет к намечен­ной точке, от которой будет выполняться очередной вираж соглас­но заданию.

После выполнения задания летчиком и по истечении расчетного времени пребывания в зоне производится выход на ДПРМ аэрод­рома и заход на посадку. Штурману необходимо нажать и выбить клавишу ЗН, проконтролировать смену ортодромии, отработку ЗПУ, Sост и Zбок, относительно этапа ЦЕНТР ЗОНЫ ─ ДПРМ.

Перед снижением провести коррекцию ТКМС. На сни­жения основное внимание уделять точному выдерживанию задан­ного направления и ведению осмотрительности. При подходе к ДПРМ внимание сосредоточить на определении момента разворота на посадочный курс, прослушивании команд руководителя полетов и докладов экипажей.

В зависимости от воздушной обстановки в районе аэродрома маневр для выхода в круг полетов может быть изменен. В этом случае необходимо уточнить место самолета, дать курс для выхода в заданную точку. В процессе выполнения маневра для построения маршрута захода на посадку использо­вать УВК, РСБН, характерные наземные ориентиры.