Выход на цель в заданное время изменением скорости полета

Данный способ можно применять на участках маршрута боль­шой протяженности. Определив ошибку выхода на цель по времени, штур­ман (летчик) по tост полета и по S до цели рассчитывает требуемую W, находит разность меж­ду требуемой и фактической W и затем на эту разность изменяет воздушную скорость.

Для выполнения такого маневра определяется скорость V₂ для погашения избытка (недостатка) времени на участке маневрирования (Sман). Минимальная длина участка маневрирования (Sмин) зависит от располагаемого запаса скорости относительно заданной для данных условий полета (Н, V, состав группы и т. п.) и определяется:

откуда

где: V₂ – V₁ = ∆V – величина изменения скорости;

V₁ — скорость полета по маршруту;

V₂ — максимально (минимально) возможная скорость полета для выхода на цель при опоздании (раннем выходе);

Δt — возможная максимальная ошибка во времени выхода на цель.

Если ∆t выразить в минутах, то формула имеет вид:

Минимальный участок маневрирования можно определить и на НЛ-10м. (задача №15)

Потребные путевые скорости рассчитываются по формуле:

где: Sман – длина участка маневра скоростью;

t ост – оставшееся время полета на этом участке;

tр, tт – время разгона и торможения от скорости V₁ до скорости V₂;

V₁ – воздушная скорость до начала разгона (торможения);

− потребная воздушная скорость.

Знак «+» берется при избытке, а знак «–» при недостатке времени по сравнению с точным выходом на рубеж маневрирования.

На практике учетом разгонных характеристик пренебрегают, тогда:

Если ∆W ≈ ∆V, то Wпотр= V + ( ± ∆W ).

Минимальное расстояние, обеспечивающее ликвидацию ошибок в выходе на цель изменением скорости полета, рассчитывают пе­ред вылетом. На карте намечают контрольный ориентир, для всех возможных моментов прохода которого через 0,5—1 мин (в сто­рону опоздания или раннего выхода) рассчитывают потребные пу­тевые скорости для своевременного выхода на цель. Таблицу пу­тевых скоростей можно наносить на карту вблизи контрольного ориентира. В полете по фактическому времени выхода на контроль­ный ориентир экипаж выбирает из таблицы соответствующую воз­душную скорость, которую он выдерживает до выхода на начало боевого пути (НБП). Маневр скоростью достаточно точен и прост в выполнении. Од­нако, чтобы исправить даже небольшую ошибку выхода на цель по времени, самолету требуется пройти значительное расстояние.

Исходные данные: V = 600км/час, ∆V = 150км/час.

∆t	± 1 мин	± 2 мин	± 3 мин
t ман	4мин 30сек	8мин 30сек	12мин 30сек
S ман (км)	34/56	64/110	100/160

Tфакт	9.38	9.39	9.40	9.41	9.42	9.43
Wпотр
∆t	+ 2	+ 1		– 1	– 2	– 3