Факторы, обеспечивающие безопасность движения ВС

Для обеспечения безопасности полетов ВС устанавливаются:

a. Безопасная высота круга полетов над аэродромом (при его наличии);

b. Безопасная высота в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

c. Безопасная высота в районе аэроузла;

d. Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона;

e. Нижний (безопасный) эшелон в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

f. Нижний (безопасный) эшелон в районе аэроузла;

g. Нижний (безопасный) эшелон в районе ЕС ОрВД;

h. Нижний (безопасный) эшелон полета по ППП (ПВП).

Предотвращение столкновений ВС с наземными препятствиями. Безопасные высоты, формулы для расчета, расчет с помощью Нл-10.

Предотвращение столкновений самолетов с земной поверхностью или препятствиями. Основным способом ре­шения этой задачи в настоящее время является расчет и выдер­живание в полете безопасной высоты по барометрическому высо­томеру.

Безопасной высотой называется минимально допусти­мая истинная высота полета, гарантирующая самолет от столкно­вений с земной (водной) поверхностью или препятствиями.

Для обеспечения безопасности полетов ВС устанавливаются:

а) безопасная высота круга полетов над аэродромом (при его наличии);

б) безопасная высота в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

в) безопасная высота в районе аэроузла;

г) безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона;

д) нижний (безопасный) эшелон в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

е) нижний (безопасный) эшелон в районе аэроузла;

ж) нижний (безопасный) эшелон в районе ЕС ОрВД;

з) нижний (безопасный) эшелон полета по ППП (ПВП).

Расчет безопасных высот (эшелонов) полета производится в порядке единой методики ФАП-136:

Безопасные высоты; формулы для расчёта.

Безопасной высотой называется минимально допусти­мая истинная высота полета, гарантирующая самолет от столкно­вений с земной (водной) поверхностью или препятствиями.

Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом:

Н_{Б кр} = Н_ист + ΔН_рел + ΔН_преп - ΔН_t

Где: Н_ист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием в полосе шириной 10км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) 100м – при полетах по ПВП, 200м – по ППП;

ΔН_рел – значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе10км

ΔН_преп - максимальное превышение препятствий над наивысшей точкой рельефа в полосе шириной 10км (округленное до 10м в сторону увеличения)

ΔН_t – значение методической (температурной) поправки высотомера, которое учитывается на НЛ-10м или по формуле:

∆Н_t = ((tо – 15) /300) х Н_исп;

Где: Н_испр = Н_ист + ΔН_рел + ΔН_преп

t_о – минимальная температура воздуха на аэродроме по многолетним наблюдениям

Системы счисления времени. Время местное, поясное, международное, скоординированное (UTC), дескретное, летнее, зимнее.

Местное время (Т_м) ЭТО средне солнечное время измеренное относительно меридиана наблюдателя.

Местным временем пользоваться в повседневной жизни неудобно, так как даже в различных районах одного большого города оно отличается на некоторую величину, и поэтому увязать его в повседневной жизни, работе транспорта и связи очень трудно. Поэтому в 1884 году была принята система времени по часовым поясам. Сущность поясного времени заключается в том, что весь земной шар разделен на 24 часовых пояса – от нулевого до 23-го включительно. Каждый пояс содержит 15˚ долготы или 1 ч по времени. Часовой пояс, средний меридиан которого проходит через Гринвичскую обсерваторию, принято считать нулевым.

Долгота среднего меридиана нулевого часового пояса равна 0˚; долгота среднего меридиана первого часового пояса -15˚ восточной долготы; второго - 30˚ восточной долготы и так далее через каждые 15˚.

Поясное время (Тп.) называется солнечное местное время среднего меридиана часового пояса.