Состав нагнетателя

Принципиальная схема проточной части любого нагнетателя содержит следующие основные узлы:

1. Конфузор входной (для ускорения потока газа с целью его безударного входа в рабочее колесо). Его роль – сужение подводящего трубопровода перед входным фланцем нагнетателя.

2. Улитка – преобразует радиальный поток газа (на входе) в кольцевой для подвода к рабочему колесу.

3. Рабочее колесо (ротор) – единственный вращающийся узел нагнетателя, который своими лопатками передает кинетическую энергию потока газа. Возможные схемы центробежных рабочих колес приведены на рис. 38.

Рис. 38. Возможные схемы центробежных рабочих колес

4. Диффузор – преобразует кинетическую энергию газа (высокую абсолютную скорость газа на выходе из рабочего колеса) в давление (примерно 30% всего прироста давления в нагнетателе).

5. Опоры ротора.

В качестве опор ротора нагнетателя используются подшипники скольжения. Принцип работы заключается в создании подъемной силы в масляном слое, разделяющем поверхности трения вследствие вращения вала, то есть в создании так называемого масляного клина. Для повышения надежности работы подшипники скольжения делают многоклиновыми, с несколькими самоустанавливающимися опорными сегментами (как правило, с пятью) равномерно расположенными по окружности. Это увеличивает виброустойчивость подшипника и увеличивает его устойчивость к перекосам оси ротора. Корпус подшипника имеет разъём в горизонтальной плоскости. Рабочие поверхности опорных сегментов залиты легкоплавким сплавом на основе олова или свинца (баббитом).

Для фиксации ротора нагнетателя в осевом направлении и восприятия осевых сил предназначен упорный подшипник скольжения с вертикально расположенными упорными пакетами, в которых размещены упорные колодки. Корпус подшипника и пакеты также имеют горизонтальные разъёмы.

Температура масла на входе в подшипники + (20-45) ⁰С.

Температура масла на сливе из подшипника не более + 70 ⁰С.

Аварийная температура + 85 ⁰С.

Давление масла (1,6-2,0) кг/см².

Аварийное давление 0,8 кг/см².

Ограничение температуры масла на сливе вызвано низкой температурой плавления баббитового слоя на рабочих поверхностях опорных и упорных колодок.