Глава 6. оценка транспортных средств
Классификация транспортных средств
Классификация транспортных средств согласно Государственного классификатора Украины «Классификация основных фондов» ДК
013-97 представлена в таблице 6.1.
Таблица 6.1
Классификация машин и оборудования согласно ДК 013-97
| Код | Название |
| Автомобили легковые | |
| Автомобили грузовые | |
| Автомобили специализированные | |
| Автобусы и троллейбусы | |
| Корпуса и прицепы автомобилей | |
| Оборудование автомобильное | |
| Суда | |
| Локомотивы железнодорожные и рельсовый подвижной состав | |
| Аппараты летательные воздушные и космические летательные аппараты | |
| Мотоциклы и велосипеды | |
| Электротранспорт производственный напольный рельсовый |
Данная классификация не включает машины сельскохозяйственные и лесохозяйственные (код 310100) и машины для горнодобывающей промышленности и строительства (код 310400), которое согласно классификатора выделены из группы «Транспортные средства» и отнесены к 3 группе основных фондов.
С методической точки зрения данная классификация не совсем удобна для целей оценки. Исходя из методических особенностей транспортные средства удобно делить на следующие группы:
1. Автотранспортные средства, включая автомобили легковые, грузовые, специальные (пожарные, санитарные, грузопассажирские, автолавки, автокраны и т.д.), автобусы, самосвалы, седельные тягачи, тракторы, и прочая сельскохозяйственная и строительная техника, электромобили, электрокары, троллейбусы и прочий безрельсовый электротранспорт, мотоколяски, мотонарты, прицепной состав (прицепы, полуприцепы, платформы, роспуски, трейлеры и т.д.), а также узлы и детали вышеперечисленных транспортных средств.
2. Летательные аппараты.
3.Суда.
4.Железнодорожный транспорт.
Оценка автотранспортных средств
Затратный подход
Оценка автотранспортных средств методом затрат осуществляется на основании «Научно-методических рекомендаций по вопросам проведения автотовароведческой оценки транспортных средств», введенных приказом Министерства юстиции Украины от 1 октября 1999 г. №60/5 с изменениями и дополнениями, внесенными в соответствии с протоколами заседания автотовароведческой секции методического и научно-консультативного совета Министерства юстиции Украины.
Объектами автотовароведческой оценки являются автомобили легковые, грузовые, специальные (пожарные, санитарные, грузопассажирские, автолавки, автокраны и т.д.), автобусы, самосвалы, седельные тягачи, тракторы и прочая сельскохозяйственная и строительная техника, электромобили, электрокары, троллейбусы и прочий безрельсовый электротранспорт, мотоколяски, мотонарты, прицепной состав (прицепы, полуприцепы, платформы, роспуски, трейлеры и т.д.), а также узлы и детали вышеперечисленных транспортных средств.
Общая формула для определения действительной (рыночной) стоимости транспортного средства (ТС) имеет вид:
(6.1)
где: Сср - средняя (рыночная) стоимость ТС;
Дс - дополнительный процент увеличения (уменьшения) стоимости ТС, зависящий от условий ухода, хранения и эксплуатации (из таблиц Приложения 5);
Сдоп - дополнительное увеличение (уменьшение) стоимости ТС в денежном эквиваленте, связанное с его комплектностью, наличием аварийных повреждений или заменой деталей;
К - коэффициент рынка региона для данной модели. Как правило находится в диапазоне 0,9-1,1. Меньшее значение коэффициента характерно для районов, удаленных от областных центров, максимальное - для областных центров и г. Киева. Вместе с тем на величину К оказывает влияние модель ТС. Поэтому ответственность за выбор конкретного коэффициента рынка региона возлагается на эксперта.
Средняя рыночная стоимость Сср для ТС как производства стран СНГ, так и дальнего зарубежья, определяется формулами:
(6.2)
(6.3)
где: Цн – цена нового ТС на рынке Украины или в ведущих странах экспортерах согласно справочной литературы;
Цсп – средняя цена подержанного ТС в соответствии с годом его выпуска, пробегом и комплектацией согласно справочной литературе;
Кпр - коэффициент приведения цены по моделям ТС, снятым с производства (Приложение 3);
Г - процентный показатель средней рыночной стоимости ТС (Приложение 1);
Мсбу - стоимостный эквивалент суммы растаможивания, которая принимается согласно действующего законодательства (не начисляется при использовании отечественной справочной литературы или цен дилеров заводов изготовителей в Укоаине).
При определении Цн и Цсп допускается использование ресурсов Интернет с указанием абсолютного URL-адреса.
При использовании рыночной цены предложения на ТС в Украине из данных справочной литературы, следует учитывать, что она, как правило, превышает действительную стоимость на величину до 20%.
При наличии на предъявленном автомобиле дополнительного оборудования, не входящего в стандартную комплектность, необходимо скорректировать стоимость ТС путем прибавления стоимости установленного оборудования и стоимости работ по его установке.
Проценты дополнительного увеличения (уменьшения) стоимости ТС в зависимости от условий содержания, хранения и эксплуатации (Дс) определяются из таблиц 6.2,6.3.
Таблица 6.2
Процент дополнительного увеличения (уменьшения) стоимости ТС
| Наименование | % | Примечания |
| Факторы, влияющие на процент увеличения стоимости ТС | ||
| Отсутствие коррозийных повреждений | ||
| Отсутствие следов аварийных повреждений и перекраски | ||
| Проведен: • капитальный ремонт двигателя • кузова с полной покраской • замена кузова | При сроке эксплуатации не менее 8 лет для ТС производства СНГ и 12 лет - для ТС стран дальнего зарубежья | |
| Факторы, влияющие на процент уменьшения стоимости ТС | ||
| Непрохождение очередного техосмотра в ГАИ | При эксплуатации более 5 лет | |
| ТС эксплуатируется в интенсивном режиме или такси | Следы подтекания масел и топлива; повышенная дым-ность, шумность | |
| При эксплуатации ТС несколькими собственниками или на правах государственной собственности | ||
| При эксплуатации в условиях автошкол | ||
| При эксплуатации в условиях медицинской помощи | ||
| ТС имеет коррозийные повреждения, обусловленные ненадлежащим содержанием, хранением и эксплуатацией | (см. табл. 6.3) | |
| ТС имеет следы восстановительного ремонта | При наличии следов восстановления 3-х и более деталей кузова | |
| ТС имеет следы восстановительного ремонта | При наличии следов восстановления менее 3-х деталей кузова | |
| Наличие агрегатов и узлов, требующих ремонта (кроме замены) | Следы подтекания масел и топлива; повышенная дым-ность, шумность | |
| Цвет окраски ТС, не пользующийся спросом | 1,5 |
Таблица 6.3
Дополнительный процент снижения стоимости ТС от наличия коррозионных повреждений
| Наименование элемента кузова | Максимально допустимый % снижения стоимости |
| Повреждения от коррозии | |
| Панель пола кузова | |
| Коробки жесткости (лонжероны, перекладины, усилители, подморная рама) | |
| Порог пола | |
| Передок кузова: брызговики передних крыльев | |
| щит передка | |
| панель передка (полка щитов радиатора) | |
| брызговик облицовки радиатора | 0,3 |
| Боковины кузова: стояки боковин | |
| арки боковин (брызговики боковин) | |
| панели боковин (для кузова «Универсал» и «Запорожец») | |
| двери | 0,5 |
| Задок кузова: панель задка | 0,5 |
| полка задка с перегородкой (стенка моторного отсека) | 0,5 |
| Потолок кузова: панель потолка | |
| панель боковая задняя | 0,3 |
| Оперение: крыло съемное | 0,5 |
| крыло несъемное | |
| капот | 0,5 |
| крышка багажника | 0,5 |
| Обивка кузова (загрязнение, повреждение, потертости) | |
| Обивка салона (потолок, стояки, боковины, полки, двери) | |
| Обивка сидений передних и задних | |
| Покраска кузова (разнотонность, царапины, отслоения, оплывы) | |
| Покраска кузова | |
| Хромированные детали (коррозия, потемнения, отслоения) | |
| Хромированные покрытия |
Дополнительное увеличение (снижение) действительной стоимости ТС от его комплектности, наличия аварийных повреждений или обновления деталей. Вычисляется по формуле:
Сдоп = Св1 + Св2 – (Свр + УТС) (6.4)
Где Св1 – увеличение стоимости ТС при обновлении деталей;
Св2 – увеличение стоимости при дополнительном оснащении ТС;
Свр – стоимость восстановительного ремонта;
УТС – утрата товарной стоимости ТС.
Увеличение стоимости ТС при обновлении деталей вычисляется по формуле:
(6.5)
где: Цi – цена замененной детали (узла, агрегата);
Гi – процентный показатель средней рыночной стоимости i-той замененной детали на момент оценки;
Г - процентный показатель средней рыночной стоимости ТС на момент оценки.
Стоимость дополнительного оборудования в зависимости от его наличия или отсутствия, может быть учтена путем корректирования стоимости ТС на основании рекомендаций справочной литературы. Обычно в таблице приводятся стоимости дополнительного оборудования в зависимости от срока службы, которые могут использоваться только вместе с указанными в том же источнике ценами на автомобили и не являются абсолютными ценами дополнительного оборудования.
При отсутствии в указанной литературе рекомендаций по корректировке стоимости ТС в зависимости от наличия или отсутствия дополнительного оборудования, стоимость ТС корректируется с учетом цены нового дополнительного оборудования по формуле:
 |
(6.6)
где: Цоб - цена нового оборудования;
Т - срок эксплуатации, т. е. период времени от момента изготовления ТС до заданного момента.
Цена и срок эксплуатации дополнительно установленного оборудования должны быть подтверждены документально (гарантийным паспортом, справкой-счетом и т.п.). Если документы, подтверждающие срок эксплуатации дополнительного оборудования, отсутствуют, его стоимость включается в расчет стоимости ТС с учетом общего срока эксплуатации оцениваемого ТС.
При оценке аварийного или разукомплектованного ТС его стоимость уменьшается на стоимость восстановительного ремонта и утрату товарной стоимости.
Если стоимость восстановительного ремонта с учетом износа деталей разукомплектованного или аварийного ТС превышает его действительную стоимость без отмеченных повреждений, то действительная (рыночная) стоимость такого ТС принимается равной действительной стоимости работоспособных деталей, узлов, агрегатов, установленных при дефектовке ТС, за вычетом работ по их демонтажу. Восстанавливать ТС в этом случае экономически нецелесообразно.
Если стоимость работ по демонтажу работоспособных деталей превышает их действительную стоимость, то стоимость такого ТС будет равна стоимости металлолома, определяемого его весом.
Утрата товарной стоимости УТС определяется при необходимости проведения ремонтных работ по восстановлению поврежденных деталей (узлов, агрегатов) всех типов ТС, независимо от характера и перечня повреждений. УТС не определяется в следующих случаях:
• если срок эксплуатации легковых ТС превышает 5 лет для ТС производства стран СНГ и 7 лет для иностранных ТС;
• если легковые ТС эксплуатируются в интенсивном режиме (фактический пробег в 2 и более раз превышает нормативный), а срок эксплуатации превышает 3,5 года для ТС производства стран СНГ и 5 лет для ТС иностранного производства;
• если срок эксплуатации грузовых ТС и автобусов превышает 3 года для ТС производства стран СНГ и 4 года для иностранных ТС;
• если ТС ранее было перекрашено снаружи (для автобуса и прицепа-дачи если имело полное перекрашивание снаружи и внутри салона);
• если ТС имеет следы прошлых аварий или коррозионные разрушения;
• в случае замены кузова;
• при замене отдельных деталей, не нуждающихся в окраске и не влияющих на ухудшение внешнего вида ТС (стекло, фары, пластмассовые бамперы, декоративные накладки, шины, внешняя и внутренняя фурнитура и т.п.). Однако если кроме перечисленных деталей повреждены и другие детали кузова и оперения, то расчет УТС необходимо проводить с учетом всех поврежденных деталей в комплексе.
Коэффициент приведения цены по моделям и модификациям ТС, снятых с производства Кпрпредставляет собой отношение цены ТС, снятого с производства, к цене выпускаемой базовой модели на тот же период времени. Значения Кпрдля отдельных ТС приведены в Приложении 3.
Процентный показатель средней рыночной стоимости определяется на основании срока эксплуатации ТС в предположении нормативного пробега ТС. Он не учитывает действительное техническое состояние ТС и отклонения от нормативного пробега. Таблица 6.4 для определения процентного показателя средней рыночной стоимости легковых автомобилей и нормативного пробега в зависимости от срока эксплуатации и объема двигателя приведена ниже.
Таблица 6.4
Процентный показатель средней рыночной стоимости Г и нормативный пробег для легковых автомобилей
| Продолжительность эксплуатации | Месяц | %Г | Пробег, км | |||||
| бензин дизель | <1,0л | <1,3л | <1,6л <1,6D | <1,9л <1,9D | <2,2л <2,3D | <2,5л <2,5D | ||
| 1 год | 92,0 | 4 500 | 6 000 | 7 000 | 8 000 | 9 000 | 10 500 | |
| 85,0 | 9 000 | 12 000 | 14 000 | 16 000 | 18 000 | 21 000 | ||
| 2 года | 80,0 | 13 500 | 18 000 | 21 000 | 24 000 | 27 000 | 31 500 | |
| 78.0 | 18 000 | 24 000 | 28 000 | 32 000 | 36 000 | 42 000 | ||
| 3 года | 74,0 | 22 500 | 30 000 | 35 000 | 40 000 | 45 000 | 52 500 | |
| 70,0 | 27 000 | 36 000 | 42 000 | 48 000 | 54 000 | 63 000 | ||
| 4 года | 66,0 | 31 500 | 42 000 | 49 000 | 56 000 | 63 000 | 73 500 | |
| 62,0 | 36 000 | 48 000 | 56 000 | 64 000 | 72 000 | 84 000 | ||
| 5 лет | 60,0 | 40 500 | 54 000 | 63 000 | 72 000 | 81 000 | 94 500 | |
| 56,0 | 45 000 | 60 000 | 70 000 | 80 000 | 90 000 | 105 000 | ||
| 6 лет | 54,0 | 49 500 | 66 000 | 77 000 | 88 000 | 99 000 | 115 000 | |
| 51,0 | 54 000 | 72 000 | 84 000 | 96 000 | 108 000 | 126 000 | ||
| 7 лет | 48,0 | 58 500 | 78 000 | 91 000 | 104 000 | 117 000 | 136 000 | |
| 45,0 | 63 000 | 84 000 | 98 000 | 112 000 | 126 000 | 147 000 | ||
| 8 лет | 41,0 | 67 500 | 90 000 | 105 000 | 120 000 | 135 000 | 157 000 | |
| 38,0 | 72 000 | 96 000 | 112 000 | 128 000 | 144 000 | 168 000 | ||
| 9 лет | 35,0 | 76 500 | 102 000 | 119 000 | 136 000 | 153 000 | 178 000 | |
| 32,0 | 81 000 | 108 000 | 126 000 | 144 000 | 162 000 | 189 000 | ||
| 10 лет | 30,0 | 85 500 | 114 000 | 133 000 | 152 000 | 171 000 | 190 000 | |
| 28,0 | 90 000 | 120 000 | 140 000 | 160 000 | 180 000 | 210 000 |
Значения Г для грузовых автомобилей производства СНГ, иностранного производства, прицепов производства стран СНГ, иностранного производства приведены соответственно в таблицах 1.3, 1.5, 1.7, 1.8 приложения 1. В соответствии с изменениями, внесенными протоколом №13 от 22.11-23.11.2000 г., процентный показатель средней рыночной стоимости для мототехники, сельскохозяйственной и строительной техники приведен ниже в табл. 6.5.
Для технически исправных ТС процентный показатель остаточной стоимости ТС устанавливается вразмере не менее 6 %.
Для технически неисправных автомобилей процентный показатель остаточной стоимости ТС устанавливается в размере 4-6 %. При этом дополнительное снижение стоимости ТС не начисляется.
Минимальная стоимость технически неисправных, разукомплектованных ТС определяется следующим образом. Если стоимость восстановительного ремонта с учетом износа деталей разукомплектованного или аварийного ТС превышает его действительную стоимость без отмеченных повреждений, то действительная (рыночная) стоимость такого ТС принимается равной действительной стоимости работоспособных деталей, узлов, агрегатов, установленных при дефектовке ТС, за вычетом работ по их демонтажу. Восстанавливать ТС в рассматриваемом случае экономически нецелесообразно. Если стоимость работ по демонтажу работоспособных деталей превышает их действительную стоимость, то стоимость такого ТС будет равна стоимости металлолома, определяемого его весом.
Таблица 6.5
Процентный показатель средней рыночной стоимости Г для мототехники, сельскохозяйственной и строительной техники
| Наименование видов ТС | Срок эксплуатации, лет | |||||||||
| Мотоциклы б/коляски до 125 смЗ до 175смЗ до 350 смЗ до 750 смЗ | 91 89 91 93 | 82 80 84 86 | 75 72 76 80 | 69 65 70 75 | 62 59 64 70 | 57 52 59 65 | 51 47 53 60 | 47 42 49 56 | 43 38 45 52 | 39 34 41 48 |
| Мотоциклы с кол. до 350 смЗ более 350 смЗ Комбайны - зерноуборочные, кукурузоуборочные, свеклоуборочные | 89 91 90 | 80 84 81 | 72 76 72 | 65 70 65 | 59 64 60 | 52 59 53 | 47 53 48 | 42 49 43 | 38 45 39 | 34 41 34 |
| Комбайны - картофелеуборочные | ||||||||||
| Тракторы колесные Класс 5,0 тонн (тип К-700, К-701) Класс 4,0 тонн (тип Т-4, Т-4А) Класс 3,0 тонн (тип Т-150К) Класс 0,9 тонн и 1,4 тонн (тип Т-28Х, Т-40, Т-40А, МТЗ-50, МТЗ-80, ЮМЗ-6К) Класс 0,6 тонн (тип Т-16М, Т-16) | 90 88 90 88 | 82 77 82 77 | 74 69 74 69 | 67 60 67 60 | 60 53 60 53 | 55 47 55 47 | 50 41 50 41 | 45 36 45 36 | 40 32 40 32 | 36 28 36 28 |
| Тракторы гусеничные Класс 3,0 тонн (тип ДТ-75, Т-74, ДТ-175) Класс 2,0 тонн (тип Т-54В, Т-70С) Класс 0,9 тонн (тип Т-28Х) | 88 88 | 77 77 | 69 69 | 60 60 | 53 53 | 47 47 | 41 41 | 36 36 | 32 32 | 28 28 |
Примечание. В состав работоспособных деталей не следует включать те, демонтаж которых требует работ, связанных с применением газового или электросварочного оборудования.
Пример. Оцениваем автомобиль Toyota RAV4 2.0i (трехдверный) выпуска 2001 г. (июль). Пробег автомобиля с начала эксплуатации составляет 10795 км. В результате осмотра установлено, что автомобиль на ходу, все агрегаты, подвеска, и приборы работоспособны, кузов повреждений не имеет. Комплектация автомобиля соответствует характеристики «полный фарш». Дата оценки 31.01.2002 г.
Требуется определить рыночную стоимость автомобиля.
Первоначальная стоимость автомобиля на рынке Украины Цн по данным официального дилера Toyota составляет 25 850 долл. США или 137 548 грн. при комплектации, которая по сравнению с комплектацией оцениваемого автомобиля не включает дуги безопасности и CD-проигрыватель. Общая стоимость дополнительно установленных устройств составляет 600 долл. США или 3 193 грн.
Поскольку приведенная стоимость автомобиля не предусматривает возможность торга, поправку на уторгование не начисляем. Коэффициент приведения Кпр принимаем равным 1,0, поскольку используем цену на модель оцениваемого автомобиля.
Срок эксплуатации автомобиля составляет 6 месяцев. В соответствии с таблицей 1.1 приложения 1 «Научно-методических рекомендаций...» процентный показатель остаточной стоимости Гпринимаем 92%.
Нормативный пробег для автомобилей Toyota RAV4 2.0i в соответствии с «Бюллетенем автотовароведа» составляет 15 000 км в год. Превышение пробега над нормативным за 0,5 года составляет 3 295 км. Процент корректирования средней рыночной стоимости по пробегу Гксоставляет-1,0%.
Тогда средняя рыночная стоимость составит:
137 548 * 1,0 * 92/100* (1 - 1,0/100) = 125 279 грн.
По результатам осмотра автомобиля принимаем Дс = 0.
Коэффициент корректирования остаточной стоимости автомобиля из-за специфики рынка К, учитывая стабильность рынка автомобилей в г. Киев, принимаем равным 1,0.
С учетом срока службы стоимость дополнительно установленных устройств, составляет:
3 193-(1 - (100 - 92)/100) = 2 937 грн.
Ввиду отсутствия необходимости обновления деталей дополнительное увеличение (снижение) стоимости автомобиля Сдоп принимаем равным +2 937 грн.
Таким образом, действительная рыночная стоимость автомобиля составляет:
125 279 - 1,0 * (1 - 0/100) + 2 937 = 128 216 грн.
Оценка таможенной стоимости производится в соответствии с «Методическими рекомендациями по определению таможенной стоимости транспортных средств», принятыми Государственной таможенной службой Украины (письмо №3/14-6059 от 27.12.2001 г.).
Данные рекомендации базируются на нормах «Научно-методических рекомендаций по вопросам проведения автотовароведческой оценки транспортных средств», введенных приказом Министерства юстиции Украины от 1 октября 1999 г. №60/5, однако они содержат и некоторые отличия, например, при определении процента дополнительного увеличения (уменьшения) стоимости ТС в зависимости от условий его эксплуатации (Дс) не производится снижение стоимости вследствие непрохождения технического осмотра, интенсивной эксплуатации ТС, окрашивания ТС в цвета, не пользующиеся спросом, и, кроме того, суммарное значение уменьшения стоимости ТС вследствие коррозионных повреждений не должно превышать 15%.
Определение таможенной стоимости ТС после ДТП производится только в случае, если ДТП произошло до пересечения таможенной границы Украины и имеются соответствующее описание поврежденных деталей в Акте о проведении таможенного осмотра ТС и вывод экспертных организаций, перечень которых приведен в письме Государственной таможенной службы Украины от 29.01.1997 г. №11/6-799. При определении таможенной стоимости ТС, представленного в аварийном или разукомплектованом виде, его стоимость уменьшается на стоимость восстановительного ремонта и утрату товарной стоимости (Свр+ВТВ). При этом стоимость ремонтных работ, проведенных на территории Украины, от стоимости ТС не отнимается.
Сравнительный подход
Так как автотранспортные средства - продукция массового потребления и число сделок купли-продажи достаточн9 велико, то ценовая информация стабильна и доступна.
Сравнительный подход является основным при оценке транспортных средств. Исходная информация при использовании рыночного подхода - многочисленные справочники с ценами на подержанные автомобили отечественного и зарубежного производства. Кроме того, информация о ценах может быть получена по каналам Internet.
Основными элементами сравнения для транспортных средств являются год выпуска, комплектация, техническое состояние, условия продажи, а второстепенным - пробег.
После сопоставления оцениваемого объекта и аналога и выявления всех различий, необходимо внести поправки. Методика внесения поправок изложена выше при рассмотрении общей методологии сравнительного подхода.
Пример. Оцениваем автомобиль Toyota RAV4 2.0i (трехдверный) выпуска 2001 г. (июль). Пробег автомобиля с начала эксплуатации составляет 10795 км. В результате осмотра установлено, что автомобиль на ходу, все агрегаты, подвеска, и приборы работоспособны, кузов повреждений не имеет. Комплектация автомобиля соответствует характеристики «полный фарш». Дата оценки 31.01.2002 г.
Требуется определить рыночную стоимость автомобиля.
В результате анализа базы данных предложений продажи автомобилей удалось найти близкий аналог оцениваемого автомобиля. Найденный аналог - автомобиль Toyota RAV4 2.0i (трехдверный) выпуска 2001 г. - отличается от оцениваемого только меньшим пробегом. Пробег аналога составляет 1 100 км. Цена предложения аналога составляет 25 800 долл. США или 137 282 грн., торг возможен.
Поскольку возможность торга не отрицается, следует рассчитать поправку на уторгование. В соответствии с «Научно-методическими рекомендациями...» при использовании рыночной цены предложения на ТС в Украине из данных справочной литературы, следует учитывать, что она, как правило, превышает действительную стоимость на величину до 20%. Сопоставление цен предложения и продажи для автомобиля Toyota RAV4 2.01, приведенных в «Бюллетене автотовароведа», показал, что для данного автомобиля в среднем цена предложения превышает действительную стоимость на 11%. Исходя из этого, стоимость продажи аналога составит:
137 282 * (1 - 0,11) = 122 181 грн.
Недопробег аналога по сравнению с нормативным пробегом составляет 6400 км. В соответствии с «Бюллетенем автотовароведа» корректировка стоимости составит +0,8%. Оцениваемый автомобиль имеет перепробег по сравнению с нормативным составляет 3 295 км. Корректировка стоимости составит -1,0%. Общая корректировка стоимости аналога по пробегу составляет —1,8%.
В этом случае стоимость оцениваемого автомобиля составит:
122 181 * (1 - 0,018) = 119 982 грн.