Тема 9. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта

1.Ревин управлял автомобилем марки ВАЗ-2108. Будучи в состоянии алкогольного опьянения, выехал на остановку общественного транспорта и произвел наезд на пешеходов К., Н. и С., причинив им тяжкий и средней тяжести вред здоровью.

2.Около 16 часов Курманов, управляя личной автомашиной ВАЗ-2101, не заметил на асфальте выбоину, наехал на нее, в результате чего машина получила повреждения и опрокинулась в кювет, а находящимся в ней пассажирам О. и Т. были причинены телесные повреждения средней тяжести.

3.Владелец автомобиля Румянцев ремонтировал машину и попросил сидевшего на пассажирском сиденье своего товарища Ж. включить зажигание, что тот и выполнил. Автомобиль внезапно начал движение и придавил Румянцева к стенке гаража. От полученных повреждений потерпевший скончался на месте.

4.Птичкин, находясь в нетрезвом состоянии, вел машину со скоростью, не обеспечивающей безопасности движения, в результате чего машину занесло и она ударилась об столб. При этом находившийся в машине пассажир получил тяжкие телесные повреждения и умер на месте происшествия. Птичкин и очевидцы происшествия показали, что аварийная обстановка была создана встречной автомашиной. Однако водитель этой автомашины следственными органами установлен не был.

5. Степанов, управляя технически исправным автомобилем “Volvo­-740”, избрал скорость движения 68,8 км/ч, превысив тем самым максимально разрешенную скорость движения в г. Санкт-Петербурге. Обнаружив приближающегося к полосе движения его автомобиля пешехода, пересекающего проезжую часть по пешеходному переходу, Степанов произвел экстренное торможение, однако предотвратить наезд на пешехода не смог. Потерпевшему был причинен тяжкий вред здоровью.

6.Водитель Крайнов самовольно выехал в рейс без прав на управление. Следуя по городу с установленной скоростью, Крайнов сбил пешехода, переходившего улицу в неположенном месте.

7.Грызлов выехал на автомашине с неисправными тормозами. Двигаясь по шоссе, он автомашиной задел повозку, в результате чего находившийся в ней гражданин Камолов упал на дорогу, получив тяжкие телесные повреждения, повлекшие смерть. Из материалов дела следовало, что столкновение автомобиля с повозкой произошло потому, что лошадь испугалась машины и неожиданно бросилась в сторону. По заключению эксперта, появление повозки на полосе движения автомобиля имело место на таком близком расстоянии, что даже если бы тормоза автомобиля были исправны, водитель не мог бы предотвратить происшествие торможением.

8.Перов управляя автомобилем ВАЗ-2109 при приближении к регулируемому перекрестку отвлекся от управления автомобилем и совершил наезд на переходившую проезжую часть Мельникову, которой в результате этого был причинен вред средней тяжести.

9.Крупнов в условиях прямой видимости, имея возможность увидеть стоявшего пешехода, который находился в полосе его движения, совершил на последнего наезд. В результате пешеходу Варыгину были причинены тяжкие телесные повреждения, от которых он скончался.

10.Водитель Тропин, управляя технически исправным автобусом ЛАЗ-699Р, следовал по Рязанскому проспекту по средней полосе со скоростью около 50 км/ч. При подъезде к перекрестку Рязанский пр. и ул. Паперника он видел, что для него светофор работает в режиме зеленого сигнала. Не доезжая входного для него светофора порядка 130 м, он увидел, как справа налево проезжую часть стала переходить женщина. Женщина пересекала проезжую часть в темпе быстрого шага. Сделала 2-3 шага по проезжей части и остановилась, посмотрела в сторону автобуса, затем сделала один шаг назад. Находясь в полутора метрах от правого края проезжей части, возобновила движение в первоначальном направлении в темпе спокойного бега. Тропин применил торможение. Автобус проследовал в заторможенном состоянии порядка 30 метров и произвел наезд на женщину в 4 м от правового края проезжей части правой передней частью автобуса. После наезда до полной остановки автобус преодолел порядка 0,5-1,0 м. Смерть женщины последовала от открытой черепно-мозговой травмы.

11.Водитель Михеев А. управлял по доверенности технически исправным автомобилем “Аudi-100”. При следовании по Ленинградскому шоссе в направлении от Москвы в сторону пос. Новоподрезково Михеев проявил преступную самонадеянность и невнимательность в дорожной обстановке. Он двигался со скоростью не менее 80 км/ч, что превышает установленные ограничения скорости движения по асфальтовой дороге, покрытой снегом. Зная в силу неоднократного проезда, что на Ленинградском шоссе имеется поворот, где необходимо соблюдать осторожность и снижать скорость, мер к снижению скорости не принял, стал переключаться на пониженную передачу и допустил выезд за пределы проезжей части, где допустил столкновение с деревом. В результате данного ДТП пассажиру машины Михееву Н. были причинены тяжкие телесные повреждения.

12.Васильев, управляя автомобилем ВАЗ-2105, двигался в сторону ул. Зацепский валсо скоростью порядка 50 км/ч в условиях ясной погоды, дневного времени при неограниченной видимости, покрытие проезжей части – сухой асфальт. Проезжая по Озерковской набережной Васильев видел, что на газоне справа от него играют трое детей. Неожиданно они выскочили на проезжую часть, но, увидев автомобиль Васильева, остановились. Водитель притормозил и отвернул влево, чтобы объехать ребят. В этот момент один из мальчиков стал резко пересекать проезжую часть перед автомобилем Васильева. Последний, пытаясь предотвратить наезд, отвернул влево, но наезда избежать не смог, ударил мальчика правым передним крылом своего автомобиля, а затем, продолжив движение, совершил столкновение с выезжавшим из дворового проезда автомобилем “BMW”. Эксперт показал, что в данной ситуации водитель Васильев не имел технической возможности предотвратить наезд на пострадавшего экстренным торможением с момента, когда тот стал перебегать проезжую часть.

13.Ивлев на автомашине ВАЗ-101 следовал по Нахимовскому пр. от Ленинского пр. со скоростью порядка 45-50 км/ч в среднем ряду.Проехав перекрестоксул. Вавилова вперед по ходу движения метрах в 50-ти увидел двух пешеходов, стоящих на разделительном газоне, которые стали переходить дорогу. Женщина шла первой, за ней приблизительно в 1 м шел мужчина. Женщина шла неуверенно. Сделав несколько шагов, они остановились. Женщина возобновила движение. Водитель, во избежание наезда, предпринял маневр влево и решил проехать между мужчиной и женщиной, не предпринимая экстренного торможения. Когда автомобиль проезжал рядом с женщиной, ее качнуло, она сделала шаг назад и была сбита правой передней частью автомобиля.

14.Марков ехал на машине ГАЗ-51 через перекресток ул. Новый Арбат и Новинского бульвара со скоростью 37 км/ч. Навстречу ему двигалась машина ЗИЛ-555. Неожиданно сзади встречной автомашины на расстоянии 1,4 м выбежал Б. Марков резко затормозил и повернул автомашину вправо, однако предотвратить наезд не смог, и Б. ударился о левую переднюю часть автомашины, ему причинены смертельные повреждения. По заключению авто-технического эксперта, при любой скорости движения в сложившихся дорожных условиях у Маркова не было технической возможности предотвратить происшествие.

15.Управляя автомобилем, Туляков следовал по ул. Волгоградский проспект со скоростью порядка 50-60 км/ч. Видимость была недостаточной, но ближний свет фар он не включал, двигаясь с включенными габаритными огнями. Сзади в попутном направлении двигался милицейский автомобиль. Решив пропустить этот автомобиль, он сместился влево, но в этот момент был ослеплен светом фар встречного автомобиля, торможение не применял, вновь изменил направление движения, сместился вправо, совершил наезд на стоящий в полосе его движения автомобиль КАМАЗ. В результате столкновения пострадал пассажир его машины. После столкновения он отправил потерпевшего в больницу и ушел с места ДТП.

16.Водитель Платонов, не имея водительского удостоверения и достаточных навыков управления автомобилем, управляя технически исправным автомобилем ВАЗ-2108, следовал со скоростью более 60 км/ч по ул. Болотная. С целью обгона выехал на встречную полосу движения и, двигаясь в первом ряду встречного направления движения, произвел обгон автомашины “Жигули”, в свою очередь производившей обгон двигавшейся в попутном направлении грузовой автомашины. Не сориентировавшись в сложной дорожной обстановке – интенсивное движение транспорта, мокрый асфальт – произвел столкновение со стоящим в первом ряду своего движения и пропускавшим движущийся транспорт автобусом “Икарус”.

17.Казаков обратился с просьбой к Хрипкову поучить его вождению, на что он согласился. Казаков сел за руль автомобиля, а Хрипков – на пассажирское место. Хрипков вместе с Казаковым нажимал на педали, переключал скорости, придерживал руль. В процессе движения они не заметили пешехода, заканчивающего переход улицы, и наехали на него, в результате чего от полученных повреждений пешеход скончался.

18.Ученик Сивцев выехал с инструктором Гуськовым для практической езды на учебной автомашине ГАЗ-51. Во время поездки в кузов необорудованной автомашины с разрешения инструктора Гуськова сели трое граждан. Следуя со скоростью около 68 км/ч, Сивцев на крутом спуске не справился с управлением, растерялся, а Гуськов не принял своевременных мер к предотвращению аварии, в результате чего автомашина перевернулась. Один из пассажиров скончался, а двое других получили телесные повреждения различной степени тяжести.

19.Муравин управлял в нетрезвом состоянии автомашиной ЗИЛ-130. Из хулиганских побуждений на большой скорости он начал преследовать автомашину ГАЗ-53, заезжал то слева, то справа от нее. При очередном обгоне Муравин подставил задний борт своей машины, ударил в левый борт автомашину ГАЗ-53. От полученного удара она съехала в кювет, а находившимся в кузове пассажирам были причинены телесные повреждения различной степени тяжести.

20.Кирилин перевозил В. на не оборудованной для перевозки людей грузовой автомашине ГАЗ-51. Будучи в состоянии опьянения, в пути следования В. выпал из кузова автомашины, попал под колеса и погиб. Однако Кирилин утверждал, что В. тайно залез в кузов, и он его не видел.

21.С. работая машинистом, решил спус­тить по уклону за один раз 8 платформ, груженных лесом, вместо 4, как это предусмотрено инструкцией. В результате в силу инерции поезд развил большую скорость, и платформы с лесоматериалом со­шли с рельс. Находившемуся на тормозной площадке кондуктору был причинен тяжкий вред, в результате чего он скончался.

22.Пономарев на закрепленной за ним автомашине, находясь на территории базы передвижной механизированной колонны, по просьбе заведующей складом попытался с помощью бревна подтолкнуть ближе к складу стоявший на путях железнодорожный вагон. При попытке сдвинуть вагон бревно упало на землю и кузовом автомашины, которая продолжала движение, грузчик В. был прижат к вагону и от полученных повреждений скончался на месте.

23.Осокин, следуя по улице Ак. Королева во время движения задним ходом с одной улицы на другую, не принял всех мер предосторожно­сти и совершил наезд на пересекавшую дорогу М., причинив ее здоровью легкий вред. Однако, в результате этого повреждения у М. возникло воспаление, некроз ткани правого бедра и сепсис, от которого она скончалась в больнице.

24.Жиляев, следуя на вверенной ему ав­томашине, заехал на неровный участок дороги, не справился с управлением, в результате чего машина опрокинулась, при этом пассажир, находившийся в машине, погиб.

25.При проверке сигнали­зации, связи, централизации и автоблокировки станции Кабаклы Барабинского отделения Западно-Сибирской железной дороги было установлено, что электроприводы стрелок № 5 и 7 требуют безотла­гательного ремонта. При его производстве начальник дистанции сигнализации и связи Спицин, начальник станции Бутенин, старший электромеханик Носков и дежурный Захарцев грубо нарушили существующие правила. Спицин перепутал местами провода на клемме электродвигателя, а Бутенин, переводя курбелем стрелку, не довел ее до крайнего поло­жения. Перепутанные провода и не доведенная до конца стрелка при случае отреагировали на сигнал «наоборот», открыли дорогу пассажирскому поезду на соседний путь, с которого отправляли грузовой состав. Носков и Захарцев, несмотря на то, что сработала система аварийной страховки, открыли пассажирскому поезду входной и выходной светофоры. Произошло столкновение составов.

26.Галиуллин в нетрезвом состоянии переходил через улицу не по пешеходной дорожке, не обращая никакого внимания на движущийся транспорт. Внезапно он оказался перед кузовом идущей в первом ряду грузовой машины. Чтобы не наехать на Галиуллина, водитель повернул машину вправо и ударился о столб, сбив при этом двух женщин, идущих по тротуару. В результате одна из женщин скончалась, здо­ровью другой был причинен тяжкий вред.

27. Мастер Колпин, который, зная, что пресс-ножницы технически неисправны и с них снят оградительный кожух шестерен привода, дал указание производить на них работу. В процессе работы он не следил за уборкой заготовок, в результате чего образовалась загроможденность прохода. Один из рабочих споткнулся о заготовку и попал ру­кой между зубьев шестерен. Его здоровью был причинен тяжкий вред.

28.И.О. мастера цеха Винокуров допустил эксплуатацию станка без бокового ограждения, в результате чего при распиловке березовых брусьев доска, коснувшись вращающейся части пилы, была отбро­шена в сторону и ударила одного из рабочих, причинив его здоро­вью тяжкий вред. Ограждение такого рода станков предусматрива­лось правилами по технике безопасности.

29.Мастер цеха Родин не обеспечил своевременный ремонт вентиляционных установок, в ре­зультате чего вследствие чрезвычайно высокой загазованности тер­ритории цеха здоровью нескольких рабочих был причинен средней тяжести вред.

30.Осин и Фирсов работали по очистке от мусора верхних этажей строительного объекта. Прежде чем начать сбрасывать мусор, в ко­тором находились куски кирпичей, обрезки железа и пр., Фирсов попро­сил Осина спустится вниз и поставить заграждение. Внизу Осин увидел, что на месте, куда должен падать мусор, возится с тележкой рабо­чий, к которому Осин питал неприязнь. Рассчитывая, что сброшенный мусор попадет в рабочего, и причинит боль, Осин не поставил заграждение и подал Фирсову знак, что можно начи­нать сбрасывать мусор. Упавшим сверху кирпичом был причинен тяжкий вред здоровью рабочего.

31.На территорию оборонного законсерви­рованного завода «Прогресс» зачастили преступники, рас­таскивавшие оборудование из цветного металла. В цехе, где ранее перерабатывался пироксилин, висели таблички, запрещающие курение. Один из них Кукин закурил, в результате взорвалась смесь из газов и пироксилиновой пыли, скопившейся в закрытом поме­щении. Три человека, пришедшие с Кукиным, получили травмы и скон­чались.

32.Бердников и Красник решили организовать в лесу шашлык. До приезда приглашенных ими друзей, они стали разжигать костер. Но, когда костер разгорелся, внезапно пошел сильный дождь. Схватив свои вещи, Бердников и Красник убежали, не затушив костра, так как считали, что при дожде он и сам погаснет. Однако огонь не погас, и в результате вы­горело более 2 га леса, погибли животные.

33.Ахмеров (командир звена в государственном унитарном предприятии (ГУП) "Авиакомпания Енисейский меридиан") и Курилович (командир вертолета). В воздухе у вертолета МИ-8 отвалился хвост и полетел вперед вертолета. Продолжив движение вперед, вертолет стал падать и рухнул на снег неподалеку от дороги. Двигатели еще работали, начавшийся пожар затушили пришедшие на помощь водители из проезжавших автомашин. Полетная карта не была подготовлена: маршрут не нанесен, командные высоты не обозначены, искусственные препятствия в виде ЛЭП (линии электропередач), о наличии которой экипажу было известно, не отмечены. Ответственным за организацию полета был старший летный командир Ахмеров. Полет проводился без планирования и предварительной подготовки экипажа по маршруту, без штурманского расчета.

34.#G0Невзоров около 3 час. ночи, управляя автомобилем "ВАЗ-21043", двигался по автодороге в Сергиев Посад, в темное время суток с ближним светом фар, при этом не выбрал скорость, обеспечивающую ему постоянный контроль за движением автомобиля: увидев на дороге рядом с обочиной по ходу своего движения препятствие, не снизил скорость до безопасной, на скорости 40- 45 км/час стал объезжать препятствие; не справившись с управлением выехал на встречную полосу движения, где допустил столкновение с мотоциклом "ИЖ - Планета", управляемым Денискиным. В результате Денискину была причинена тупая травма груди, послужившая причиной его смерти на месте происшествия.

35.В состоянии алкогольного опьянения Федотов возвращался с полевых работ на управляемом им комбайне вместе с находившимся на подножке Журавлевым. Зная о неисправности тормозной системы, Федотов на спуске не выбрал скорость, обеспечивавшую безопасность движения, не справился с управлением комбайна, в результате чего комбайн опрокинулся, придавил Журавлева, и тот от полученных повреждений на месте происшествия скончался. По поводу смерти Журавлева он пояснил, что не знал о нахождении на подножке комбайна потерпевшего, поскольку тот запрыгнул на нее без его ведома и ему это не было видно из кабины. Он следил за дорогой, и "все время смотрел вперед".

36.Белоусов и Шарапов в качестве пассажиров ехали в автомобиле ГАЗ-53, управляемом водителем Блохиным. Блохин задним ходом подъехал к дверям кафе "Витязь" и вместе с Шараповым вышел из кабины для разгрузки товара, а Белоусов остался в кабине автомобиля. Было холодно, и Белоусов, находясь рядом с местом водителя, по просьбе Блохина повернул ключ зажигания с целью прогреть машину, не проверив, находится рычаг переключателя скоростей в нейтральном положении или автомобиль стоит на ручном тормозе. При повороте ключа зажигания машина резко дернулась и поехала назад, прижав задней частью к стене Блохина и Шарапова. За руль, как показал Белоусов, он не садился, никакого маневра или управления автомобилем не осуществлял.

37.Показаниями свидетеля Клеина, который в составе наряда сотрудников милиции линейного отдела после двух часов ночи на железнодорожных путях задержал Глушкова и Бардина с двумя дроссельными перемычками длиной по 3,3 м каждая; показаниями свидетеля Боровкова о том, что в его присутствии Глушков самостоятельно нашел орудие преступления – «кусачки». Глушков и Бардин повредили средства сигнализации на станции, которое могло повлечь крушение поезда и нарушение нормальной работы транспорта.