Знак «граница станции»

Знаки «Граница станции» устанавливаются на границах станции с перегоном, соединительной ветвью (рис. 6.15).

Предупредительными сигнальными знаками являются:

- знак «Предельно допускаемая скорость» - устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена (рис. 6.16);

- сигнальный знак «Т сбор» - на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения

перед станцией (рис. 6.17);

- знак «С» - перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первыми пятью электропоездами, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле (рис. 6.18);

- знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами (рис. 6.19 - 6.20);

- знак «Т» в треугольнике - начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение;

- знак «Т начало» - место начала подтормаживания поезда на перегоне;

- знак «Т конец» - место конца подтормаживания поезда;

- знак «Предельное место применения экстренного торможения» - устанавливается в тоннеле, с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» в тоннеле на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути, в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию (рис. 6.24);

- знак «Остановка первого вагона» - устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа (рис. 6.25);

- знак «Опасно» - размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям за­крытого типа, а также в местах стесненного габарита, опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны; знак «Опасно» требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне (рис. 6.27 - 6.28);

- знаки «4», «5», «6», «7», «8» - остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединенных поездов для высадки пассажиров на станции (рис. 6.29);

- знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи (рис. 6.30);

- знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «Зуп (Зо)», «4уп (4о)» - остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим (рис. 6.31 - 6.32);

- знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер проследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях:

- в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения (рис. 6.33 - 6.34);

- допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь»; - знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами - на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле - на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырех -, пятивагонного состава и 200 м для шести -, семи -, восьмивагонного состава;

- знак «Ограждение металлоконструкций (МК)» - устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК - на расстоянии 200 м (рис 6.36);

- знак «Предел» - указывает место остановки первого вагона на пути оборота; - устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами (рис. 6.37);

В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.

12. Сигналы тревоги (Звуковые сигналы п.12.1стр.33,34,35)

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

в следующих случаях:

- при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;

- при необходимости снять напряжение с контактного рельса;

- при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;

- при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствие или людей;

Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.

Сигнал «Пожарная тревога»подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.

Сигнал «Воздушная тревога»подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут:

На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а на наземных путях - свистками поездов, составов, локомотивов и гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога»подается в течение 2-3 минут:

- на наземных путях - свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков.

На станциях, в электродепо и других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая опасность" на станциях, в электродепо и других пред­приятиях подается по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия.

При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

13. Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс

Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

- сигнал времени (в 4 час 50 мин) - путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 с за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ;

- первый предупредительный сигнал (в 5 час 00 мин) - путем двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 с, означающий требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

- второй предупредительный сигнал (в 5 час 15 мин) - путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с. После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке.

14. По назначению светофоры подразделяются на:

- входные, -разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

- выходные, -разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

- проходные, -разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок - участка на другой;

- маневровые, -разрешающие или запрещающие выполнение маневров;

- повторительные, -повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

- предупредительные, -предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;

- резервные, -устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;

- ограждения, -устанавливаемые для ограждения металлоконструкций. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной, выходной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.).

По способу управления светофоры подразделяются на:

светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки);

светофоры полуавтоматического действия;

светофоры независимого действия (светофоры ограждения).

Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, светофоры полуавтоматического действия- буквами с цифрами или одними буквами.

К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например 33М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно - габаритными устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).

Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки: светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;

светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении, обозначаются буквой «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции.

15. Порядок проследования светофора автоматического действия с запрещающим показанием.

При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действия, движение после остановки поезда перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения, допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, до появления разрешающего сигнального пока­зания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС - АРС или с неисправными устройствами АЛС - АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС - АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного.

16. Порядок проследования светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием.

При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором и доклада поездному диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по приказу (копии приказа поездного диспетчера) со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС - АРС или с неисправными устройствами АЛС - АРС, а также на линии, не оборудованной АЛС - АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного.

(ПТЭ 17.15)

Маневры на путях станций линий метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора - по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

— по распоряжению поездного диспетчера;

— по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

— по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

При исполнении обязанностей дежурного поста централизации и дежурного по станции одним лицом сигнал на производство маневров подается по распоряжению поездного диспетчера, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

(ПТЭ 17.16)

Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора - по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

— по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

— по сигналу дежурного поста централизации;

— по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации.