Генератор постоянного тока

Электрооборудование самолета DA-40 и его летная эксплуатация

Самолет DA-40 NG оснащен системой электроснабжения постоянного тока напряжением 28 Вольт.

Источниками электроэнергии являются:

- главная аккумуляторная батарея;

- резервная аккумуляторная батарея блоков управления двигателями;

- генератор постоянного тока;

- система аэродромного питания;

Главная аккумуляторная батарея

Главная аккумуляторная батарея расположена в хвостовой части фюзеляжа с левой стороны за шпангоутом крепления багажного отсека. Аккумуляторная батарея герметичного исполнения с номинальным напряжением 24 Вольта, емкостью 13,6 А ч.

Подключение главной аккумуляторной батареи к потребителям осуществляется главным выключателем электрооборудования «ELECTRIC MASTER».

При установке выключателя из положения «OFF» в положение «ON» аккумуляторная батарея подключается через контакты реле батареи к шине релейной коробки. От шины релейной коробки через плавкий предохранитель, номиналом 100 А электроэнергия главной аккумуляторной батареи поступает на все шины потребителей. Кроме того от шины релейной коробки через реле подается на стартер при запуске авиационного двигателя.

Главная аккумуляторная батарея подзаряжается, когда напряжение генератора, подключенного к сети, превышает напряжение на аккумуляторной батареи.

При неработающем генераторе напряжение на аккумуляторной батареи отображается на вспомогательном индикаторе параметров двигателя. При подключенном к бортовой сети генераторе, прибор показывает напряжение генератора. Напряжение в бортовой сети отображается также на цифровом хронометре Davtron M803

Резервная аккумуляторная батарея блоков управления двигателем

Резервная аккумуляторная батарея блоков управления двигателем расположена в хвостовой части фюзеляжа. Блок батарей состоит из двух последовательно соединенных герметичных батарей напряжением 12 В и емкостью 7,2 Ач.

Резервная аккумуляторная батарея блоков управления двигателем обеспечивает электропитание блока управления двигателя В и соответствующего топливного насоса. Кроме того она используется также в качестве батареи возбуждения генератора и питания регулятора напряжения.

Если напряжение в бортсети с подключенным к ней генератором или главным аккумулятором превышает напряжение на резервной аккумуляторной батареи, то резервная батарея будет заряжаться.

Генератор постоянного тока

Генератор расположен сзади слева от двигателя с нижней стороны. Привод генератора осуществляется при помощи плоского поликлинового ремня с автоматическим натяжителем. Генератор подключен к внешнему регулятору, который расположен под креслом первого пилота. Выход генератора подключен к шине блоков управления двигателем через предохранитель номиналом 100 A. В случае отказа главной аккумуляторной батареи напряжение возбуждения на генератор может подаваться непосредственно от резервной аккумуляторной батареи блоков управления двигателем.

Регулятор генератора постоянного тока расположен под креслом первого пилота.

Рис. Регулятор напряжения

Для обеспечения стабильности выходного напряжения при всех значениях нагрузки и скорости выполняется соответствующее модулирование сигнала возбуждения генератора. Для этого блок управления измеряет выходное напряжение генератора и регулирует силу тока, подаваемого на обмотки возбуждения генератора при помощи сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Максимальный ток генератора равен 70 А. Измерение тока производится с помощью датчика, установленного в цепи генератора, и отображается на вспомогательном индикаторе параметров двигателя

Рис. Датчик тока генератора

Аэродромное питание

Разъем аэродромного питания расположен в хвостовой части фюзеляжа с левой стороны, рядом с релейной коробкой. При подключении аэродромного источника к разъёму напряжение поступает на реле аэродромного питания, которое срабатывает и подключает аэродромный источник к шине релейной коробки и от нее к всем потребителям. Для предотвращения обратного подключения предусмотрен управляющий контакт, который подключается к катушке реле через диод.