Подсистема подачи воздуха.

Воздушный фильтр установлен в передней части моторного отсека на резиновых опорах (см. тему 1.2.51). Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности. Воздушный фильтр соединен с дроссельным узлом резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом. Между рукавом и воздушным фильтром установлен датчик массового расхода воздуха ДМРВ.

Дроссельный узел (дроссельный патрубок или модуль) закреплен на модуле впуска. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка с электроприводом, которой, в свою очередь управляет ЭБУ (электронный блок управления двигателем), учитывающий частоту вращения коленчатого вала, нагрузку двигателя и положение педали газа.

В состав дроссельного узла (рис. 7) входят ДПДЗ 4 (датчик положения дроссельной заслонки) и РХХ 5 (регулятор холостого хода), который, управляя количеством подаваемого воздуха через зазор между дроссельной заслонкой 7 и корпусом дроссельного узла, регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.   Рис. 7. Дроссельный узел ВАЗ-2115: 1 – патрубок подвода охлаждающей жидкости: 2 – патрубок системы вентиляции кар­тера на холостом ходу: 3 – патрубок для отвода охлаждающей жидкости: 4 – датчик по­ложения дроссельной заслонки; 5 – регулятор холостого хода; 6 – штуцер для продувки адсорбера; 7 – дроссельная заслонка; 8 – сектор привода дроссельной заслонки.

При электронном приводе (рис. 8) акселератора перемещение дроссельной заслонки осуществляется при помощи электродвигателя 2. В этом случае воздействие водителя на педали акселератора («газа») передается в блок управления. Затем осуществляется перемещение дроссельной заслонки 6. Благодаря этому блок управления может посредством перемещения дроссельной заслонкой влиять на величину крутящего момента двигателя даже в том случае, когда водитель не меняет положения педали акселератора. Это дает возможность достижения лучшей координации между системами двигателя.

Рис. 8. Электронный привод дроссельной заслонки: 1 – корпус дроссельной заслонки; 2 – электродвигатель привода дроссельной заслонки; 3 – крышка корпуса со встроенной электроникой; 4 – шестерня пружинного возвратного механизма; 5 – угловые датчики 1 и 2 привода дроссельной заслонки; 6 – дроссельная заслонка.

ЭБУ (электронный блок управления двигателем), обработав сигналы от датчиков, определяет необходимость открытия дроссельной заслонки и передает импульсы на вывод обмотки статора регулятора. При каждом управляющем импульсе ротор электродвигателя поворачивается на определенный угол, перемещая дроссельную заслонку. Во впускную трубу через зазор между заслонкой и корпусом дроссельного узла поступает дополнительный воздух. Определяя разрежение во впускной трубе двигателя, ЭБУ стремится поддерживать его на заданном уровне, изменяя степень открытия дроссельной заслонки, обеспечивая тем самым подачу постоянного количества дополнительного воздуха для поддержания постоянной частоты вращения коленвала в режиме холостого хода. Изменяя величину открытия дроссельной заслонки, ЭБУ компенсирует значительное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра.

Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.

В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером 1 (см. рис. 3). Он установлен на топливном баке и соединен трубопроводами с сепаратором 9 паров топлива, расположенным в нише правого заднего колеса, и с клапаном 7 продувки адсорбера в моторном отсеке. Электромагнитный клапан продувки адсорбера по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.

Пары топлива из бензобака частично конденсируются в сепараторе 9, конденсат сливается обратно в бензобак по трубопроводу 12. Оставшиеся пары по паропроводу 14 проходят через гравитационный клапан 11, установленный в сепараторе, в адсорбер 1. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном 7 продувки адсорбера, а третий – с атмосферой. При неработающем двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При пуске двигателя блок управления двигателем начинает подавать управляющие импульсы на клапан, который сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отводятся через шланг 6 и дроссельный узел 8 в модуль впуска.

Д.З.

1. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Стр.97. 2. Богатырев А.В. и др. Автомобили. Стр. 140.

http://myauto.jofo.me/1037813.html

http://www.radioradar.net/repair_electronic_technics/autoelectronic_repair/electronic_throttle_operation_car.html?page=2