Зарядка аккумуляторной батареи и питание цепей управления от низковольтной сети депо.

Для питания цепей управления и зарядки аккумуляторной батареи от низковольтной сети депо переключатель генераторов управления переключается в среднее положение, и в подкузовную розетку 91-2 второго кузова включается провод от этой сети. При величине напряжения сети выше 48 В включается реле обратного тока и подключает к ней батарею и цепи управления электровоза. Если же напряжение сети меньше этой величины, реле остается выключенным, что и предотвращает разряд аккумуляторной батареи на сеть депо. На электровозах первого выпуска розетка 91-2 подключена к проводу Н95, поэтому на этих электровозах батарея будет разряжаться на эту сеть.

ВКЛЮЧЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

(ВУ) 79-1 (80-2)

При включении выключателя управления 79-1 (80-2) подаётся напряжение к контакторным элементам, в дальнейшем — КЭ, контроллера машиниста (КМЭ) и к кнопке «Песок» на щитке 152-1 (153-2) (схема приложения 1 и 2) по следующей цепи: провод К51 на ПУ-014, контакты ВУ и его предохранитель на 45 А, провод Н79 (Н76), контакторный элемент 290-1 (290-2) блокировки тормозов усл. 367, провод Н110 (Н111), плюсовая шина тормозного вала КМЭ, безымянный КЭ реверсивно-селективного вала (Р-С вала) КМЭ, КЭ главного вала КМЭ, кнопка «Песок».

СХЕМА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ

ТЯГОВОГО РЕЖИМА НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПО

№ 1502 (ТЭВЗа) И № 1029 (НЭВЗа).

Для приведения электровоза в движение рукоятки контроллера машиниста устанавливаются на соответствующие позиции.

Тормозная рукоятка зафиксирована на позиции «0». Замкнут КЭ Б, подготавливающий цепь соединения катушек вентилей линейных контакторов с корпусом (схема приложение № 1).

Р-С рукоятка устанавливается в положение «Вперед-М». Замыкаются КЭ Р-С вала КМЭ в проводах 1 (2), 3, 6.

Главная рукоятка устанавливается на первую позицию. Замыкаются КЭ главного вала КМЭ в проводах 0, Н110 (Н111), А, 8 и 23, а КЭ в проводах 47-Н130 (Н131) размыкается. Его размыканием включение БВ-1 и его восстановление после отключения на позициях далее нулевой исключается. После замыкания вышеуказанных КЭ схема собирается в следующей последовательности.

Подача напряжения на плюсовые шины

Контроллера машиниста КМЭ.

Напряжение на плюсовые шины контроллера машиниста подаётся после замыкания КЭ в проводах Н110 (Н111) и А по следующим цепям:

• провод Н110, контакты КЭ в этом проводе.

Плюсовая шина главного вала под напряжением;

• плюсовая шина главного вала, КЭ А.

Нижняя часть плюсовой шины Р-С вала под напряжением;

• плюсовая шина главного вала, провод Н235 (Н222), контакты ЭПК 528-1 (528-2), замыкающиеся при включении его ключом, провод Н236 (Н223), контакты реле 534-1 (534-2), размыкающиеся при срабатывании ЭПК, провод Н237 (Н224).

• Верхняя часть плюсовой шины Р-С вала и нижняя часть плюсовой шины тормозного вала под напряжением.

От плюсовых шин КМЭ образуются цепи:

Цепь катушек вентилей тормозных

Переключателей и реверсоров.

• плюсовая шина Р-С вала, контакты КЭ в проводе 3, провод 3, катушки ТКI-М и ТКIIМ 99-1 (100-2) вентилей тормозных переключателей, корпус. Кулачковые валы обоих тормозных переключателей поворачиваются в положение «М» (кулачками вверх). Изменяют положение силовые контакты кулачковых элементов и блокировочные контакты. Размыкаются блокировки ТКI-Т, ТКII-Т и замыкаются блокировки ТКI-М и ТКII-М;

• плюсовая шина Р-С вала, контакты КЭ в проводе 1, провод 1, катушки «Вперёд I» («ВПI») и «Вперёд II» («ВПII») вентилей реверсоров 97-1 (98-2), корпус. Кулачковые валы реверсоров обоих кузовов поворачиваются в положение «Вперёд» (оба гладкой стороной вверх).

Изменяют положение силовые контакты кулачковых элементов и блокировочные контакты. Размыкаются блокировки «Наз.I», «Наз.II» и замыкаются блокировки «ВПI» и «ВПII».

Цепь катушек вентилей линейных контакторов

И реле времени 278-2.

• провод 1, блокировка «ВПII» второго реверсора, провод К9 (стрелка - к катушкам вентилей клапанов ПРУ), блокировка «ВПI» первого реверсора, провод Н52 (провод Н57 на электровозах с УПБЗ), блокировка ТКI-М, провод Н50, контакты реле 537-1 (на электровозах ВЛ11 — реле РП23), провод Н53, блокировка БВ-1 51-1, провод К11. На электровозах УПБЗ с № 1760 (1385) между блокировкой БВ-1 и проводом К11 включены блокировки уравнительных контакторов 124-1, 125-1, 125-2 противобоксовочной схемы (схема-приложение 1а).

От провода К11 образуются цепи катушек вентилей линейных контакторов и реле времени 278-1.

Рис. 12 Схема управления тяговыми электродвигателями

Рис. 12 Продолжение.

Цепь катушек вентилей линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2 на электровозах с одним реле рекуперации 62-1 (схема-приложение 1):

• провод К11, катушки вентилей линейных контакторов 3-1, 4-1, провод К13, блокировка ТКII-М, провод Н65 и параллельно — катушка вентиля линейного контактора 3-2, провод Н65. Далее: блокировка КСПО-С общего ПКГ, провод Н66, блокировка КСПI-С-СП первого ПКГ, провод К20, блокировка КСПII-С-СП второго ПКГ, провод 0, контакты КЭ главного вала в этом проводе, провод Б, контакты КЭ тормозного вала в этом проводе, минусовая шина тормозного вала, корпус.

Включаются линейные контакторы 3-1, 4-1 и 3-2. Замыкаются блокировки ведущего линейного контактора 4-1 в проводах Н65-корпус, К27-К31 и Н120-корпус. После замыкания блокировки контактора 4-1 в проводах Н65-корпус катушки вентилей линейных контакторов дополнительно соединяются с корпусом через эту блокировку.

Цепь катушек вентилей линейных контакторов 3-1,4-1 3-2 на электровозах с двумя реле рекуперации 62-1 и 62-2 (с № 426 (930)) (см. схему приложение 1а).

На электровозах с двумя реле рекуперации цепь соединения катушек вентилей этих линейных контакторов с корпусом до провода Н66 будет несколько иной:

• катушка вентиля контактора 3-2, провод К12, блокировка ТКII-М, провод К19, блокировка КСПО-С, провод Н66;

• катушки вентилей контакторов 3-1, 4-1, провод Н51, блокировка ТКI-М, провод К19, блокировка КСПО-С, провод Н66.

От провода Н66 цепь на корпус через контроллер машиниста аналогична цепи на электровозах с одним реле рекуперации.

Цепь катушек вентилей линейных контакторов 17-2 и 2-2:

• провод К11, блокировка ОДII отключателя электродвигателей второго кузова, а не второго двигателя, провод К22, катушка вентиля линейного контактора 17-2, корпус и параллельно провод К11, блокировка ОДII, провод К21, катушка вентиля контактора 2-2, корпус.

Кроме этого, каждая из катушек имеет параллельную цепь от провода К11 через блокировки КСПО-С.

Цепь катушки реле времени 278-1:

• провод К11, катушка реле времени 278-1, корпус. Реле включается и через свои контакты подаёт напряжение на катушку счётчика отключений БВ-1 по цепи: плюсовая шина главного вала, контакты КЭ в проводе 8, провод 8, контакты реле 278-1, провод Н28, катушка счётчика 277-1 отключений БВ-1 51-1 (Рис.9.). Действие счётчика аналогично действию счётчика ИП на электровозах ВЛ11.

Цепь катушек вентилей клапанов ПРУ:

Плюсовая шина реверсивно-селективного вала, контакты КЭ в проводе 1 (2), провод 1, блокировка «ВПII», провод К9, блокировка рекуперативного контактора 19-2, провод К30, параллельно соединённые катушки вентилей электропневматических клапанов 89-1 и 139-2 противоразгрузочного устройства (ПРУ), корпус.

Возбуждаются вентили электропневматических клапанов ПРУ, и клапаны соединяют реле давления ПРУ с его цилиндрами передних по ходу тележек в каждом кузове.