Включение мотор-вентиляторов

НА ВЫСОКУЮ СКОРОСТЬ.

Мотор-вентиляторы, как и на электровозах ВЛ11, работают в режиме высокой или низкой скорости. Переключение с одного режима на другой производится при помощи переключателя вентиляторов типа ПШ-5.

При включении кнопки «Высокая скорость вентиляторов» (Рис.10. и схема-приложение 2.) на щитке 81-1 (82-2) пульта машиниста образуются цепи:

• провод К98, находящийся под напряжением с момента создания цепи удерживающей катушки БВ-1 (К44 — на электровозах с БВЗ-2 и БК 78Т), контакты данной кнопки, провод К99, катушка ПВ-В переключателя вентиляторов, провод Н158,блокировка контактора 42-2, провод К78, блокировка контактора 42-1, корпус.

При выключенных контакторах обоих мотор-вентиляторов образовалась цепь катушки ПВ-В переключателя вентилятора и его контактный вал повернулся в положение «Высокая скорость»

Замкнулись силовые и блокировочные контакты ПВ-В и разомкнулись — ПВ-Н. После замыкания блокировок ПВ-В образовались две цепи:

• провод К99, блокировка ПВ-В, провод К89, катушка контактора 42-1, корпус;

• провод К99, блокировка ПВ-В, провод Н57, катушка контактора 42-2, корпус.

Электромагнитные контакторы 42-1 и 42-2 включаются. Замыкаются их силовые и изменяют положение блокировочные контакты:

• блокировки обоих контакторов размыкают цепь катушки ПВ-В переключателя вентиляторов, что обеспечивает последующий поворот его вала в положение ПВ-Н при обесточенной силовой цепи;

• размыкается блокировка контактора 42-1 в проводах К100-К67.

Лампы «В1» погасают, сигнализируя о включении мотор-вентилятора № 1;

• размыкается блокировка контактора 42-2 в проводах Н73-К57, но сигнальные лампы «РОТ» продолжают гореть, так как контактор 127-2 пока включен и его блокировка в этих проводах не разомкнулась.

Продолжают гореть и лампы «В2», так как в их цепи также не разомкнулась блокировка контактора 127-2.

В высоковольтной вспомогательной цепи, после замыкания контактов контакторов 42-1 и 42-2 ,образуются две параллельные цепи.

На электровозах с быстродействующими контакторами типа БК-2Б (схема-приложение 3):

• контакты контактора 42-1, пусковой резистор Р61-Р62, включающая и удерживающие катушки контактора 56-1, якорь и обмотка возбуждения электродвигателя В1 мотор-вентилятора № 1, удерживающие катушки БК первого кузова 302-1,303-1 ,межкузовное соединение 273А, удерживающие катушки БК второго кузова 302-2 и 303-2, межкузовное соединение 273Г, минусовая шина высоковольтной вспомогательной цепи, а далее — цепь подобная цепи электродвигателей мотор-компрессоров, в зависимости от аппарата, защищающего высоковольтную вспомогательную цепь;

• контакты контактора 42-2, пусковой резистор Р68-Р69, включающие и удерживающие катушки контактора 56-2, якорь и обмотка возбуждения электродвигателя В2 второго мотор-вентилятора, силовые контакты ПВ-В, минусовая шина вспомогательных машин., а далее — цепь подобная цепи электродвигателей мотор-компрессоров в зависимости от аппарата, защищающего высоковольтную вспомогательную цепь.

При увеличении пускового тока электродвигателя первого мотор-вентилятора до величины 28-35 А включаются быстродействующие контакторы 302-1 ,303-1, 302-2, 303-2. Замыкаются их силовые и изменяют положение блокировочные контакты.

В силовой цепи тяговых электродвигателей, после замыкания их контактов, изменений не происходит, так как они отключены от электродвигателей соответствующими контактами кулачковых элементов тормозных переключателей. Кроме этого, при снижении пускового тока электродвигателей мотор-вентиляторов до величины 25 А., включаются электромагнитные контакторы 56-1 и 56-2 и закорачивают пусковые резисторы в цепи электродвигателей и свои включающие катушки.

В цепях управления параллельно удерживающей катушке БВ от провода Н5 через блокировочные контакты быстродействующих контакторов образуется цепь катушки промежуточного реле 170-1. Реле включается, изменяют положение его контакты:

• замыкаются контакты в проводах Н46-К2, разбирающие цепь возбуждения тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения при срабатывании БК (схема приложения-1);

• размыкаются контакты в проводах К100-К74 и К100-К84. Погасают сигнальные лампы «БК», сигнализирующие об их включении, и сигнальные лампы «АВР», сигнализирующие о включении основных защитных аппаратов электровоза БВ-1, БВ-2 и БК, то есть об отсутствии аварийного режима в схеме.

Примечания:

• диод 295-1 в цепи электродвигателя первого мотор-вентилятора ограничивает величину генераторного тока в цепи электродвигателя при коротком замыкании в режиме рекуперативного торможения. Поскольку быстродействующие контакторы являются аппаратами неполяризованными, они могут вновь включиться при генераторном токе (приложение 7). диод направляет этот ток через резистор Р61-Р62, ограничивая тем самым его величину;

• На электровозах с панелью управления ПУ-037 изменена схема включения сигнальных ламп на пульте машиниста. Напряжение к основным сигнальным лампам подается от провода К100 при включении кнопки «Токоприёмники» через предохранитель 296-2, установленный на ПУ, и провод К101.

На электровозах с быстродействующими контакторами типа БК-78Т:

Силовая цепь электродвигателей мотор-вентиляторов аналогична рассмотренной выше, за исключением того, что отключающие катушки БК включены в силовую цепь тяговых электродвигателей (приложение 8 и схема —приложение 4), а их включающие катушки — в цепь катушки вентиля Возврат БВ, по аналогии с электровозами ВЛ11.