Возбуждение стартер-генератора и зарядка
ПУСК ДИЗЕЛЯ
Для автоматического пуска дизеля необходимо:
1. в левой аппаратной камере включить разъединитель аккумуляторной батареи ВБ;
2. в правой аппаратной камере включить автоматы: А1 «Возбудитель», А2 «Топливный насос», A3 «Дизель», А4 «Управление возбуждением», А6 «Управление холодильником» (для контроля температуры воды и масла), А12 «Питание БУВ»;
3. на пульте управления машиниста включить автомат АУ «Управление общее»;
4. вставить и повернуть вниз до упора рукоятку блокировки тормоза БУ (№ 367);
5. контроллер машиниста установить на нулевую позицию;
6. реверсивную рукоятку контроллера машиниста установить в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад»;
7. включить тумблер ТН1 «Топливный насос».
Валоповоротный механизм на обеих секциях должен быть поднят (т.е. блокировка № 105 замкнута), тумблер ОМН «Отключение масляного насоса» — выключен.
Цепь питания контактора КН: плюсовой нож рубильника аккумуляторной батареи ВБ → кабели 952, 969 → шунт зарядки батареи ШЗБ → провода 2655, 2656 → катушка КН → провода 2657, 1093x2, 1096 → минусовой зажим 22/18 → кабель 953 → минусовой нож рубильника ВБ. Через главные контакты контактора КН подается питание от аккумуляторной батареи к автоматам: «плюс» ВБ > кабель 950 → провод 954x3 → диод ДЗО → провод 956x3 → главные контакты КН → провода 2654x3, 1232, 1225x2 → зажимы 21/3,4 и 5/10 → автоматические выключатели А1, А2, А4, А5, А6, А7, А8, А9, А11, АУ, АК.
Автоматический выключатель A3 получает питание через предохранитель маслопрокачивающего насоса ПР5 (плавкая вставка на 125 А), что исключает пуск дизеля без прокачки масляной системы дизеля при неисправном предохранителе ПР5. Пуск дизеля осуществляется при помощи стартер-генератора СГ, работающего в режиме двигателя с последовательным возбуждением и получающего питание от аккумуляторной батареи АБ. При включении тумблера ТН1 напряжение поступает на катушку контактора топливного насоса КТН.
Цепь питания контактора КТН: автомат A3 → провода 1148, 1123, 1159 → размыкающие контакты РУЗ → провода 1748, 1724 → размыкающая блокировка КРН → провода 1720, 1710 → катушка контактора КТН → провода 1762, 1741 → 1740, 1739 → контакты тумблера ТН1 → провода 1734, 1737 → сборный минусовой разъем 1М.
Через главные контакты контактора КТН подается питание на электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН: автомат А2 → провод 1118 » зажим 14/6 → провод 1221 → главные контакты КТН → провод 1217 → обмотки электродвигателя ТН → провода 1216, 1275x2 → минусовой разъем 2М. Топливоподкачивающий насос подает топливо из топливного бака в топливные коллекторы насосов высокого давления.
Контактор КТН имеет три блокировочных контакта:
1. замыкающий контакт (1153,1127) подготавливает цепь питания катушек пускового контактора ДЗ и электромагнита МР6 объединенного регулятора дизеля;
2.замыкающий контакт (1707, 1705) подготавливает цепь на катушку контактора КМН;
3. размыкающий контакт исключает прокачку масла после остановки дизеля при включенном контакторе КТН.
Последующие операции пуска дизеля осуществляются автоматически после кратковременного нажатия кнопки ПД1 «Пуск».
Цепь питания контактора КМН:автомат АУ → провода 1684, 1685 → контакты блокировки тормоза БУ → провода 1686, 1687
→ контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» → провод 1696 → контакты 4 контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции → провода 1699, 1674 → контакты кнопки ПД1 → провода 1702, 1703, 1701 → замыкающая блокировка КТН → провод 1705 → размыкающие контакты РУ23 → провода 1226, 1227 →размыкающие контакты тумблера ОМН → провод 1220 → катушка контактора КМН → провода 1711, 1719 → минусовой разъем 2М-9.
Через главные контакты контактора КМН подается питание на электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН: «плюс» аккумуляторной батареи → кабели 952, 969 → шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ → провод 971 → резистор зарядки аккумуляторной батареи СЗБ → провод 979 → предохранитель ПР5 → провод 980 → главные контакты КМН → провод 965 → обмотки электродвигателя маслопрокачивающего насоса МН → провод 985 → минусовой зажим 26/1. Маслопрокачивающий насос начинает прокачку масла в системе дизеля.
Контактор КМН имеет три блокировочных контакта:
1. замыкающий контакт (1708, 1707) шунтирует контакты кнопки ПД1 (автомат АУ → до провода 1699 → провода 2127, 1717 → диоды БС-1 → провода 1718, 1708 → замыкающая блокировка КМН → провод 1707 → и по рассмотренной ранее цепи на катушку контактора КМН);
2. замыкающий контакт (1162, 1087) подготавливает цепь питания контактора ДЗ;
3. замыкающий контакт (1152, 1049) собирает цепь реле времени РВП1.
Цепь питания реле времени РВП1:автомат A3 → провода 1148, 1123, 1151, 1152 → замыкающий контакт КМН → провод 1049 → размыкающие контакты ОМН → провод 1051 → катушка реле времени РВП1 → провода 1709, 1719 → минусовой разъем 2М. Через 60 с после начала прокачки дизеля маслом замыкается контакт РВП1 и, если к тому времени давление в масляной системе достигло 0,3 кгс/см2, в результате чего сработало реле давления масла РДМЗ, получают питание катушки электромагнита МР6 и контактора ДЗ.
Цепь питания электромагнита МР6:автомат A3 → провода 1148, 1123, 1151, 1152, 1153 → замыкающая блокировка КТН → провод 1127→ замыкающий с выдержкой времени 60 с контакт РВП1 → провода 1128, 1132 → замыкающий контакт РДМЗ → провод 1130 → катушка МР6 → минусовый зажим Д/ 7.
Цепь питания контактора ДЗ: автомат A3 → провода 1148, 1123, 1151, 1152, 1153 → замыкающая блокировка КТН → провод 1127 → замыкающий с выдержкой времени 60 с контакт РВП1 →провода 1128, 1132 →замыкающий контакт РДМЗ → провода 1130, 1160, 1162 → замыкающая блокировка КМН → провод 1087→ катушка контактора ДЗ → провода 1712, 1711, 1719 → минусовой разъем 2М. Контактор ДЗ своими главными контактами собирает цепь на контактор Д2 и вентиль ускорителя запуска ВП7.
Контактор ДЗ имеет два блокировочных контакта:
1.замыкающий контакт (1292, 1293) шунтирует контакты реле РДМЗ и РВП1 в цепи питания электромагнита МР6, а также обеспечивает самопитание контактора ДЗ;
2. замыкающий контакт (1151, 1040) собирает цепь на реле времени РВП2.
Цепь питания реле времени РВП2:автомат A3 → провода 1148, 1123, 1151 → замыкающая блокировка ДЗ → провод 1040 → катушка РВП2 → провод 1709 → минусовой разъем 2М.
Цепь питания вентиля ускорителя пуска дизеля ВП7:автомат A3 → провода 1148, 1123 → главные контакты ДЗ → провода 1144, 1131 → провод 2425 → катушка вентиля ВП7. Последний открывает доступ сжатого воздуха к поршню ускорителя пуска дизеля. Перемещение поршня обеспечивает нагнетание масла в аккумуляторы давления масла ОРД дизеля. При этом регулятор перемещает рейки топливных насосов в положение наибольшей подачи топлива, ускоряя пуск дизеля.
Цепь питания контактора Д2:автомат A3 → провода 1148, 1123 → главные контакты ДЗ → провода 1144, 1131 → контакты 105 блокировки валоповоротного механизма дизеля → провода 1675, 1145 → катушка контактора Д2 → провода 1138, 1146, 1147→1157 → минусовой разъем 2М. Контактор Д2 своими главными контактами подготавливает цепь питания стартер-генератора СГ от аккумуляторной батареи АБ.
Контактор Д2 имеет один блокировочный (замыкающий) контакт (1143, 1008, 1142), который собирает цепь питания пусковых контакторов Д1 ведущей и ведомой секций.
Цепь питания контактора Д1:автомат A3 → по цепи питания контактора Д2 до провода 1143 → замыкающая блокировка Д2 → провод 1142 → размыкающая блокировка Д1 → провод 1141 → катушка контактора Д1 → провода 1146, 1147, 1157 → минусовой разъем 2М. Контактор Д1 своими главными контактами соединяет параллельно аккумуляторные батареи обеих секций тепловоза и подключает к ним стартер-генератор СГ, который обеспечивает прокрутку коленчатого вала дизеля.
Контактор Д1 имеет два блокировочных контакта:
1. размыкающий контакт (1142, 1141) предназначен для более четкого срабатывания контактора Д1 и уменьшения тока в его катушке;
2. размыкающий контакт (1798, 1085) исключает возможность включения контактора регулятора напряжения КРН до окончания процесса пуска дизеля.
При давлении в масляной системе дизеля 0,04 — 0,06 МПа (0,4 — 0,6 кгс/см2 ) срабатывает реле давления масла РДМ4 (1166, 1167) и подготавливает цепь на реле РУ9. Спустя 12 с после пуска дизеля замыкается контакт РВП2, который собирает цепь катушки реле РУ9.
Цепь питания реле РУ9:автомат A3 → провода 1148, 1035 → замыкающий контакт РВП2 → провода 1041, 1169 → катушка РУ9 → минусовой разъем 2М.
Реле управления РУ9 имеет семь контактов:
1. размыкающий контакт установлен в цепи питания контактора КМН для прокачки масла после остановки дизеля;
2. замыкающий контакт (1159, 1744) обеспечивает самопитание реле РУ9;
3. два замыкающих контакта (1159, 1745) подготавливают цепь на контактор регулятора напряжения КРН;
4. замыкающий контакт (1159, 1171) подает питание на лампу ЛД2 «Дизель 2» ведомой секции;
5. замыкающий контакт подготавливает цепь на катушку электромагнита МР6;
6. замыкающий контакт собирает цепь на реле РУ23. Цепь питания реле РУ23: автомат A3→ провода 1148, 1123, 1159→замыкающий контакт РУ9 → катушка РУ23 →провода 1713, 1714 → минусовой разъем 2М.
Реле управления РУ23 имеет шесть контактов:
1.два размыкающих контакта (1705,1226) отключают контактор КМН, что приводит к разборке схемы пуска дизеля;
2.два замыкающих контакта подготавливают цепь на контактор КМН для прокачки масляной системы после остановки дизеля;
3.замыкающий контакт обеспечивает самопитание реле РУ23; 4.замыкающий контакт собирает цепь на реле РУ10.
Цепь питания реле РУ10:автомат A3 → провода 1148, 1123, 1159 → размыкающие контакты РУЗ → замыкающий контакт РУ23 → катушка реле РУ10 →провода 1034, 1740, 1739 →контакты тумблера ТН1
→ провода 1734, 1737 → минусовой разъем 1М. Реле управления РУ10 имеет семь контактов:
1.замыкающий контакт (1159, 1170) обеспечивает питание электромагнита МР6;
2.замыкающий контакт (1404,1602) подготавливает цепь питания сигнальной лампы ЛДМ «Давление масла»;
3.замыкающий контакт подготавливает цепь питания сигнальной лампы ЛН1 «Сброс нагрузки 1»;
4. замыкающий контакт подключает часть резисторов блока БС к указателю повреждений УП, обеспечивающему контроль цепи ВВ и KB при работе дизеля на холостом ходу;
5.размыкающий контакт отключает часть резисторов блока БС от указателя повреждений УП, осуществляющего контроль цепей пуска дизеля;
6.замыкающие контакты собирают цепь питания электропневматического вентиля ВТН.
Цепь питания электропневматического вентиля ВТН:автомат A3 → провода 1148, 1123, 1159 → замыкающие контакты РУ10 → размыкающие контакты РУ8, РУ5 → провода 1667, 2425 → катушка ВТН → провода 2751, 2429, 1205 →минусовой разъем 2М. Когда электропневматический вентиль ВТН срабатывает, происходит отключение половины цилиндров дизеля при его работе на холостом ходу. Это необходимо для того, чтобы избежать разжижения масла.
Если дизель не запустился, то продолжительность вращения его коленчатого вала ограничивается выдержкой реле времени РВП2 (12 с), по истечении которой замыкающий контакт РВП2 (1035, 1041) подает питание на катушку реле РУ9. При этом схема пуска разбирается так, как уже было изложено.
ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ
Для остановки дизеля необходимо перевести штурвал контроллера машиниста на нулевую позицию и отключить тумблер ТН1 «Топливный насос 1». В этом случае разбирается цель питания реле РУ10 и контактора КРН. Замыкающий контакт РУ10 обесточивает катушку электромагнита МР6, в результате чего регулятор дизеля устанавливает рейки топливных насосов в положение нулевой подачи топлива и дизель останавливается.
Давление масла в масляной системе падает. Это приводит к тому, что контакты реле РДМ4 размыкаются и отключают реле РУ9. Размыкающий контакт РУ9 (1159, 1746) подает питание от автомата A3 через размыкающие контакты РУ10 и КТН, а также замыкающие контакты РУ23 и ОМН на катушку контактора КМН. Последний своими главными контактами собирает цепь питания электродвигателя насоса МН, а замыкающими блокировочными контактами (1152, 1049) —цепь катушки реле РВП1. По истечении 60 с размыкающий контакт РВП1 (1743, 1747) отключает реле РУ23, которое, в свою очередь, обесточивает катушку КМН. Прокачка дизеля маслом после его остановки прекращается.
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
После пуска дизеля размыкающая блокировка Д1 собирает цепь на контактор регулятора напряжения КРН.
Цепь питания контактора КРН:автомат A3 → провод 1148 →зажим 16/1,2 → провода 1123, 1159 → размыкающие контакты реле РУЗ → замыкающие контакты РУ9 → провод 1745 → зажим 21/18 → провод 1798 → размыкающая блокировка Д1 → провода 1085, 1199 → катушка контактора КРН → провода 1177, 1741, 1740, 1739 → контакты тумблера ТН1 → провода 1734, 1737 → минусовой разъем 1М.
Через главные контакты контактора КРН подается питание на независимую обмотку возбуждения Н1—Н2 стартер-генератора: автомат A3 → провод 1148 → зажим 16/1,2 → провод 948 → силовые контакты КРН → провод 1003 → зажим 29/19 → провод 1001 → независимая обмотка Н1—Н2 → провод 1000 →зажим 29/18 → провод 999 → штепсельный разъем РН → провод 997 → минусовой зажим ЗМ-6. Стартер СГ переходит в генераторный режим и совместно с регулятором напряжения обеспечивает питание цепей управления через диод Д31, а также подзарядку аккумуляторной батареи напряжением 110 ± 3 В.
Цепь заряда аккумуляторной батареи:плюсовой зажим стартер-генератора Я1 → провода 976, 960 → предохранитель ПР4 → провод 973 → диод зарядки батареи ДЗБ → провод 974 → резистор зарядки батареи СЗБ → провод 971 → шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ → провода 969, 952 → плюсовой нож рубильника ВБ → последовательно соединенные 48 элементов батареи -» минусовой нож рубильника АБ → провода 953, 955 → «минус» стартер-генератора.
Контактор КРН имеет четыре блокировочных контакта:
1. размыкающий контакт (1175, 1016) исключает работу тормозного компрессора при заглушенном дизеле;
2. замыкающий контакт (1327, 3037) подготавливает цепь питания реле РКВ;
3. замыкающий контакт (2826, 2817) обеспечивает питание катушек вентилей В01 и В02, управляющих адсорберами воздушной системы тепловоза;
4. размыкающий контакт (1724,1720) обесточивает катушку контактора КТН.
В дальнейшем подачу топлива обеспечивает насос, имеющий привод от дизеля. Цепи автомата А14 «Освещение» до пуска дизеля питаются от аккумуляторной батареи через диод ДЗО. После запуска дизеля питание цепи автомата А14 осуществляется от стартер-генератора через диод Д31 (2658, 2654) и силовой замыкающий контакт КН (2654), и схема переходит в режим холостого хода. Для восстановления тягового режима необходимо установить контроллер машиниста на позицию не выше первой, чтобы отключилось реле РУ8, а затем осуществлять набор позиций.
ЗАЩИТА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ
Давление воздуха в тормозной магистрали менее 0,27 — 0,32 МПа (2,7 — 3,2 кгс/см2) приводит к тому, что контакт реле давления воздуха РДВ (1483, 1493) снимает напряжение с катушки реле РУ22, которое, в свою очередь, отключает реле времени РВЗ, осуществляя тем самым сброс тяговой нагрузки и перевод схемы в режим холостого хода.
При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит дополнительная разрядка и включается пнев-моэлектрический датчик ДДР. Его рабочая камера специальным каналом соединена с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя и при снижении давления воздуха в тормозной магистрали на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) датчик ДДР срабатывает. Его замыкающий контакт включает реле РУ1.
Цепь питания реле РУ1-. автомат АУ → провода 1684, 1685 → контакты блокировки тормоза БУ → провода 1686, 1632, 1309 → контакты ДДР → провод 1310 → контакты ДТЦ → провода 1314, 1306 → катушка реле РУ1 → «минус» цепей управления.
Реле управления РУ1 имеет три контакта: » замыкающий контакт (1321, 1320) создает цепь самопитания реле РУ1;
1.замыкающий контакт включает сигнальную лампу ЛРТ «Обрыв тормозной магистрали»;
2.размыкающий контакт обесточивает РВЗ, в результате чего происходят сброс нагрузки и перевод схемы в режим холостого хода.
При нарушении плотности тормозной магистрали вблизи тепловоза его воздухораспределитель срабатывает, что вызывает торможение. Загорается сигнальная лампа «Заторможено». В этом случае после срабатывания реле ДДР с уже изложенным воздействием на схему размыкается контакт датчика ДТЦ (1310, 1314), и реле РУ1 отключается. Сигнальная лампа ЛРТ гаснет. Для ускоренного отпуска тормоза необходимо нажать кнопку КОТ. При этом получает питание вентиль ВОТ. При срабатывании датчиков ДОТ загорается лампа ЛОТ.
ЗАЩИТА ДИЗЕЛЯ
Защита дизеля от снижения давления масла. При работающем дизель-генераторе давление масла на входе в лоток дизеля должно быть не менее 0,04 — 0,06 МПа (0,4 — 0,6 кгс/см2). В противном случае контакты реле РДМ4 (1166, 1167) размыкаются, питание реле управления РУ9, а значит, и электромагнита МР6 прекращается и дизель останавливается.
Нормальное давление масла в системе работающего дизеля должно быть выше 1,2 кгс/см2. Если давление на входе в дизель меньше приведенных величин, то реле давления масла РДМ1 своими контактами (1181, 1390) включает сигнальную лампу ЛДМ «Давление масла» на панели сигнализации в кабине машиниста. При дальнейшем снижении давления масла блок защиты, находящийся в ОРД и связанный с реле РДМ1, уменьшает частоту вращения коленчатого вала дизеля.
Защита дизеля от перегрева воды и масла.Контроль недопустимого нагрева воды и масла, охлаждающих дизель в тяговом режиме, осуществляют термореле воды ТРВ1 и ТРВ2 (в двух режимах — нормальном и высокотемпературном), а также термореле масла ТРМ. В нормальном режиме тумблер ТВ1 (1456, 1457) выключен. При нагреве охлаждающей воды на выходе из дизеля до 96 °С срабатывает реле ТРВ1 и отключает реле РУ22, которое осуществляет сброс нагрузки.
Высокотемпературный режим охлаждения дизеля используется только при температуре окружающего воздуха выше 40 °С. В этом случае включают тумблер ТВ1. При нагреве охлаждающей воды на выходе из дизеля до 105 °С срабатывает реле ТРВ2. При этом отключается реле РУ22, которое обеспечивает сброс нагрузки. Реле ТРМ отключает реле РУ22 при нагреве масла на выходе из дизеля до 88 °С.
Защита дизеля от давления в картере.При повышении давления масляных паров в картере дизеля выше 60 мм вод. ст. замыкаются контакты дифманометра КДМ (1400, 1509). От автомата АУ через замкнутые с первой позиции контакты 1 и 3 контроллера машиниста по проводам 1604, 1605, 1400 через замкнутые контакты КДМ подается питание на катушку вентиля предельного выключателя ВА, что приводит к остановке дизеля.
ЗАЩИТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Защита выпрямительной установки ВУ от перегрузки.Защиту от токов внешнего короткого замыкания или перегрузки осуществляет реле максимального тока РМ1. Сигнал по току короткого замыкания или перегрузке с выхода трансформаторов ТПТ подается на потенциометр обратной связи ССУ1. Оттуда сигнал по току поступает на катушку реле РМ1 и при токе в силовой цепи 6000 — 6600 А приводит к срабатыванию реле РМ1. Замыкающие контакты реле РМ1 подают питание от автомата АУ на катушку реле РУ2.
Цепь питания реле РУ2:автомат АУ →по цепи питания реле РУ22 и РВЗ до зажима 14/16,17 → штепсельный разъем 25-31 → контакты реле РМ1 → катушка реле РУ2 → штепсельный разъем 26-41 → провод 2442 → минусовой разъем 2М.
Реле РУ2 имеет два контакта:
1.замыкающий контакт обеспечивает самопитание реле РУ2;
2.размыкающие контакты РУ2 отключают реле РВЗ. При этом схема переводится в режим холостого хода. Загорается сигнальная лампа ЛН1 «Сброс нагрузки».
Защита выпрямительной установки силовой цепи от пробоя диодов.Защита осуществляется с помощью реле РМ2, включенного между «нулевыми» точками звезд статорных обмоток тягового генератора. Включившись, реле РМ2 блокируется во включенном состоянии механической защелкой, а его размыкающие контакты (1359, 1343) отключают контакторы KB и ВВ. Размыкающий контакт ВВ включает реле РУ11. Происходит сброс нагрузки и загорается лампа ЛН1.
Защита выпрямительной установки и тяговых двигателей при выходе из строя электродвигателей вентиляторов охлаждения. Когда выходят из строя электродвигатели вентиляторов охлаждения выпрямительной установки и тяговых двигателей передней или задней тележки, отключаются автоматы АВУ, 1АТ или 2АТ. Они своими замыкающими контактами АВУ, 1АТ или 2АТ отключают реле времени РВЗ. Схема переводится в режим холостого хода. Загорается сигнальная лампа ЛН1. Одновременно размыкающие контакты автоматов АВУ 1АТ или 2АТ включают лампу ЛО «Охлаждение» на панели сигнализации, подводя на нее питание от автомата А4.
Защита силовой цепи от замыкания на корпус.Защиту и сигнализацию при пробое на корпус в любой точке силовой цепи обеспечивает специальная схема, в которую входят реле заземления РЗ с двумя согласно включенными катушками (рабочей и удерживающей), резисторы СР31 — СР34, блок выпрямителей БС5, разъединители ВР31 и ВР32, место заземления.
Рабочая обмотка РЗ (708, 711) соединена с делителем напряжения и корпусом тепловоза через диоды блока БС5, что обеспечивает срабатывание реле при замыкании как в плюсовой, так и в минусовой частях силовой цепи. Выбор несимметричного делителя напряжения обеспечивает срабатывание реле при срыве коммутации — круговом огне на коллекторе ТЭД. К удерживающей обмотке реле подводится напряжение от стартер-генератора через автомат А4 и резистор СР32. 2. Эта обмотка играет роль магнитной защелки, удерживающей якорь в притянутом положении после срабатывания реле.
При нарушении изоляции силовой цепи в плюсовой части рабочая катушка реле РЗ получает питание следующим образом: «плюс» ВУ → место замыкания на корпус → место заземления → провод 712 → диод блока БС5 →резистор СР32.1 → рабочая обмотка реле РЗ → диод блока БС5 → разъединитель ВР31 → резистор СР31 → провод 703 → «минус» ВУ.
Реле управления РУ5 имеет шесть контактов:
1. размыкающий контакт (482, 484) уменьшает напряжение тягового генератора в режиме холостого хода;
2. размыкающий контакт (1442, 1311) разрывает цепь питания контакторов ВВ и KB в режиме холостого хода;
3. размыкающий контакт (1667, 1159) отключает катушку электропневматического вентиля ВТН;
4. замыкающий контакт реле РУ5 обеспечивает питание реле РВЗ в тяговом режиме;
5. замыкающий контакт реле РУ5 собирает цепь питания реле РКВ от автомата АУ «Управление общее», подготавливает цепь от автомата АУ на лампу ЛН1.
Цепь питания реле РКВ:автомат АУ, по цепи питания реле РВЗ до размыкающего контакта РУ8 → замыкающий контакт реле РУ5 → провод 1311 → зажим 20/9 → провод 1327 → замыкающая блокировка КРН → провод 3037 → катушка реле РКВ → провода 3038, 1373,1380 → зажим 31/3 → провод 1575 → минусовой разъем ЗМ. После включения реле РКВ напряжение вновь поступает на катушки контакторов KB и ВВ.
О нормальной коммутации цепей управления при переходе из холостого в тяговый режим сигнализирует лампа ЛН1 «Сброс нагрузки 1» на панели сигнализации в кабине машиниста. Она на мгновение загорается (при отключении контактора ВВ), а затем вновь гаснет.
Если же лампа продолжает гореть на 1-й позиции контроллера, то это значит, что нет перехода из холостого в тяговый режим. В этом случае питание на лампу ЛН1 подается размыкающими контактами реле РУ11 и РУ5 от выключателя АУ по ранее представленной цепи питания реле РУ22 и РВЗ. Как и в режиме холостого хода, контакторы ВВ и KB своими замыкающими главными контактами подают питание на обмотки возбуждения возбудителя и тягового генератора.
В статорных обмотках генератора наводится переменное напряжение, которое затем выпрямляется устройством ВУ и подается через замкнутые контакты поездных контакторов П1 — П6 и контакты реверсора ПР на тяговые двигатели, приводящие тепловоз в движение. Маневровый режим его работы обеспечивается кнопкой КМР без набора позиций контроллером. При положении штурвала контроллера машиниста на нулевой позиции и включенном тумблере УТ кнопка маневрового режима (в нажатом состоянии) шунтирует 1-й и 3-й контакты контроллера, т.е. создается режим тяги.
ЗАЩИТА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ
Давление воздуха в тормозной магистрали менее 0,27 — 0,32 МПа (2,7 — 3,2 кгс/см2) приводит к тому, что контакт реле давления воздуха РДВ (1483, 1493) снимает напряжение с катушки реле РУ22, которое, в свою очередь, отключает реле времени РВЗ, осуществляя тем самым сброс тяговой нагрузки и перевод схемы в режим холостого хода.
При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит дополнительная разрядка и включается пневмоэлектрический датчик ДДР. Его рабочая камера специальным каналом соединена с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя и при снижении давления воздуха в тормозной магистрали на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) датчик ДДР срабатывает. Его замыкающий контакт включает реле РУ1.
Цепь питания реле РУ1.автомат АУ → провода 1684, 1685 → контакты блокировки тормоза БУ → провода 1686, 1632, 1309 → контакты ДДР → провод 1310 → контакты ДТЦ → провода 1314, 1306 → катушка реле РУ1 → «минус» цепей управления.
Реле управления РУ1 имеет три контакта:
1. замыкающий контакт (1321, 1320) создает цепь самопитания реле РУ1;
2.замыкающий контакт включает сигнальную лампу ЛРТ «Обрыв тормозной магистрали»;
3.размыкающий контакт обесточивает РВЗ, в результате чего происходят сброс нагрузки и перевод схемы в режим холостого хода.
При нарушении плотности тормозной магистрали вблизи тепловоза его воздухораспределитель срабатывает, что вызывает торможение. Загорается сигнальная лампа «Заторможено». В этом случае после срабатывания реле ДДР с уже изложенным воздействием на схему размыкается контакт датчика ДТЦ (1310, 1314), и реле РУ1 отключается. Сигнальная лампа ЛРТ гаснет. Для ускоренного отпуска тормоза необходимо нажать кнопку КОТ. При этом получает питание вентиль ВОТ. При срабатывании датчиков ДОТ загорается лампа ЛОТ.
ЗАЩИТА ДИЗЕЛЯ
Защита дизеля от снижения давления масла.При работающем дизель-генераторе давление масла на входе в лоток дизеля должно быть не менее 0,04 — 0,06 МПа (0,4 — 0,6 кгс/см2). В противном случае контакты реле РДМ4 (1166, 1167) размыкаются, питание реле управления РУ9, а значит, и электромагнита МР6 прекращается и дизель останавливается.
Нормальное давление масла в системе работающего дизеля должно быть выше 1,2 кгс/см2. Если давление на входе в дизель меньше приведенных величин, то реле давления масла РДМ1 своими контактами (1181, 1390) включает сигнальную лампу ЛДМ «Давление масла» на панели сигнализации в кабине машиниста. При дальнейшем снижении давления масла блок защиты, находящийся в ОРД и связанный с реле РДМ1, уменьшает частоту вращения коленчатого вала дизеля.
Защита дизеля от перегрева воды и масла. Контроль недопустимого нагрева воды и масла, охлаждающих дизель в тяговом режиме, осуществляют термореле воды ТРВ1 и ТРВ2 (в двух режимах — нормальном и высокотемпературном), а также термореле масла ТРМ. В нормальном режиме тумблер ТВ1 (1456, 1457) выключен. При нагреве охлаждающей воды на выходе из дизеля до 96 °С срабатывает реле ТРВ1 и отключает реле РУ22, которое осуществляет сброс нагрузки.
Высокотемпературный режим охлаждения дизеля используется только при температуре окружающего воздуха выше 40 °С. В этом случае включают тумблер ТВ1. При нагреве охлаждающей воды на выходе из дизеля до 105 °С срабатывает реле ТРВ2. При этом отключается реле РУ22, которое обеспечивает сброс нагрузки. Реле ТРМ отключает реле РУ22 при нагреве масла на выходе из дизеля до 88 °С.
Защита дизеля от давления в картере.При повышении давления масляных паров в картере дизеля выше 60 мм вод. ст. замыкаются контакты дифманометра КДМ (1400, 1509). От автомата АУ через замкнутые с первой позиции контакты 1 и 3 контроллера машиниста по проводам 1604, 1605, 1400 через замкнутые контакты КДМ подается питание на катушку вентиля предельного выключателя ВА, что приводит к остановке дизеля.
ЗАЩИТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Защита выпрямительной установки ВУ от перегрузки.Защиту от токов внешнего короткого замыкания или перегрузки осуществляет реле максимального тока РМ1. Сигнал по току короткого замыкания или перегрузке с выхода трансформаторов ТПТ подается на потенциометр обратной связи ССУ1. Оттуда сигнал по току поступает на катушку реле РМ1 и при токе в силовой цепи 6000 — 6600 А приводит к срабатыванию реле РМ1. Замыкающие контакты реле РМ1 подают питание от автомата АУ на катушку реле РУ2.
Цепь питания реле РУ2:автомат АУ → по цепи питания реле РУ22 и РВЗ до зажима 14/16,17 → штепсельный разъем 25-31 → контакты реле РМ1 → катушка реле РУ2 → штепсельный разъем 26-41 → провод 2442 → минусовой разъем 2М.
Реле РУ2 имеет два контакта:
1.замыкающий контакт обеспечивает самопитание реле РУ2;
2. размыкающие контакты РУ2 отключают реле РВЗ. При этом схема переводится в режим холостого хода. Загорается сигнальная лампа ЛН1 «Сброс нагрузки».
Защита выпрямительной установки силовой цепи от пробоя диодов.Защита осуществляется с помощью реле РМ2, включенного между «нулевыми» точками звезд статорных обмоток тягового генератора. Включившись, реле РМ2 блокируется во включенном состоянии механической защелкой, а его размыкающие контакты (1359, 1343) отключают контакторы KB и ВВ. Размыкающий контакт ВВ включает реле РУ11. Происходит сброс нагрузки и загорается лампа ЛН1.
Защита выпрямительной установки и тяговых двигателей при выходе из строя электродвигателей вентиляторов охлаждения.Когда выходят из строя электродвигатели вентиляторов охлаждения выпрямительной установки и тяговых двигателей передней или задней тележки, отключаются автоматы АВУ, 1АТ или 2АТ. Они своими замыкающими контактами АВУ, 1АТ или 2АТ отключают реле времени РВЗ. Схема переводится в режим холостого хода. Загорается сигнальная лампа ЛН1. Одновременно размыкающие контакты автоматов АВУ 1АТ или 2АТ включают лампу ЛО «Охлаждение» на панели сигнализации, подводя на нее питание от автомата А4.
Защита силовой цепи от замыкания на корпус.Защиту и сигнализацию при пробое на корпус в любой точке силовой цепи обеспечивает специальная схема, в которую входят реле заземления РЗ с двумя согласно включенными катушками (рабочей и удерживающей), резисторы СР31 — СР34, блок выпрямителей БС5, разъединители ВР31 и ВР32, место заземления. Рабочая обмотка РЗ (708, 711) соединена с делителем напряжения и корпусом тепловоза через диоды блока БС5, что обеспечивает срабатывание реле при замыкании как в плюсовой, так и в минусовой частях силовой цепи. Выбор несимметричного делителя напряжения обеспечивает срабатывание реле при срыве коммутации — круговом огне на коллекторе ТЭД. К удерживающей обмотке реле подводится напряжение от стартер-генератора через автомат А4 и резистор СР32.2. Эта обмотка играет роль магнитной защелки, удерживающей якорь в притянутом положении после срабатывания реле.
При нарушении изоляции силовой цепи в плюсовой части рабочая катушка реле РЗ получает питание следующим образом: «плюс» ВУ → место замыкания на корпус → место заземления → провод 712 → диод блока БС5 → резистор СР32.1 → рабочая обмотка реле РЗ → диод блока БС5 → разъединитель ВР31 → резистор СР31 → провод 703 → «минус» ВУ.
При нарушении изоляции силовой цепи в минусовой части рабочая катушка реле РЗ получает питание по цепи: «плюс» ВУ → провод 706 → разъединитель ВР32 → провод 704 → резистор СР34 → провод 705 → резистор СРЗЗ → провода 702, 701 → разъединитель ВР31 → диод блока БС5 → рабочая катушка реле РЗ → диод блока БС5 → провод 712 → место заземления → место замыкания на корпус → «минус» ВУ.
Регулируя резисторы, достигают одинаковой чувствительности схемы к замыканиям на корпус с плюсовой и минусовой сторон. В обоих случаях происходит срабатывание реле РЗ. Размыкающие контакты реле РЗ разрывают цепь катушек контакторов ВВ и КВ. В результате этого происходит сброс нагрузки с тягового генератора и загорается сигнальная лампа ЛН1. Другие контакты реле РЗ между проводами 2985 и 2986 замыкают цепь сигнальной лампы ЛРЗ «Реле заземления». Для восстановления исходного состояния реле необходимо кратковременно выключить автомат А4.
Разъединитель ВР31 служит для выключения защиты и обеспечения возможности движения тепловоза для ремонта в депо. При этом работа схемы с пробоем изоляции в одной точке не нарушается и временно допускается. Участок цепи, на котором произошло замыкание на корпус, определяется при отключении рубильника ВР32 (704, 706) и включении тяговой нагрузки. Повторное включение РЗ указывает на то, что замыкание произошло в плюсовой части силовой цепи.
Защита обслуживающего персонала от высокого напряжения.В случае нарушения правил техники безопасности или при случайном открытии дверей аппаратных камер, шкафов выпрямительной установки или управления холодильником без снятия напряжения тягового генератора, последнее снимается автоматически. Контакты дверных блокировок БД2 — БД8 и БВУ, размыкаясь при открытии дверей, выключают контакторы ВВ и KB, после чего снимается напряжение тягового генератора, включаются реле РУ11 и сигнальная лампа ЛН1 «Сброс нагрузки».
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
Предварительная прокачка масляной системы.Схемой предусмотрена возможность предварительной прокачки масла в системе дизеля. При включении тумблера ОМН через его контакт (1219, 1220) напряжение от автомата A3 подается на катушку контактора КМН. Последний срабатывает и собирает цепь питания электродвигателя МН. Включение маслопрокачивающего насоса тумблером ОМН возможно только при отключенном контакторе КТН, т.е. при неработающем дизеле.
Включение электродвигателей вентиляторов кузова и калорифера.Электродвигатели вентилятора кузова ВК и вентилятора калорифера МК получают питание соответственно от выключателей А11 «Вентилятор кузова» и АК «Калорифер». Одновременно с работой электродвигателя вентилятора кузова ВК включается электропневматический вентиль жалюзи вентилятора кузова ВВК, который открывает их.
Подача песканеобходима для предупреждения боксования колесных пар. Песок подается под первую и четвертую колесные пары (при движении вперед) и под третью и шестую (при движении назад). Воздух к форсункам песочницы поступает из питательной магистрали пневматической системы тепловоза при включении электропневматических клапанов КП. Для их включения и подачи песка под колесные пары необходимо нажать педаль песочницы ПН. При этом создается цепь питания катушек 1КП1, 2КП2 при движении «Вперед» или 1КП2, 2КП1 при движении «Назад» (от автомата АУ «Управление общее» через контакты блокировочного устройства тормоза БУ и реверсивного барабана контроллера В — О — Н). Кроме того, предусмотрена подача песка только под первую колесную пару, как наиболее склонную к боксованию. Для этого в тяговом режиме тепловоза необходимо нажать кнопку КПП. При этом питание от автомата АУ через блокировку БУ поступает на катушку вентиля 1КП1, что обеспечивает подачу песка под первую колесную пару.
Аварийную секциювыявляют при включении одной из сигнальных ламп («ЛДМ», «ЛУВ»,