Автоматическая локомотивная сигнализация единого ряда с непрерывным каналом связи.

Автоматическая локомотивная четырехзначная сигнализация числового кода непрерывного типа обеспечивает регулирование движения поездов при максимальной скорости не более 160 км/ч. В случае повышения скоростей движения поездов и увеличения в связи с этим тормозных путей необходимо расширение значности локомотивной сигнализации. Кроме этого, система AЛCH числового кода имеет еще ряд недостатков: ограниченная информационность системы; низкая надежность локомотивных устройств из-за импульсного режима работы электромагнитных реле (низшего класса надежности); применение числового кода, при котором происходят частые сбои в процессе приема кодов на локомотиве; возможность приема кодов с соседнего пути и др.

С целью повышения эксплуатационных показателей и устранения недостатков системы AЛCH числового кода разработана система AЛC единого ряда с непрерывным каналом связи AЛC-EH, элементной базой которой является электронная техника. В этой системе для передачи информации с пути на локомотив используется непрерывный частотный канал связи через РЦ. По этому каналу передаются частотные кодовые комбинации, которые содержат следующую информацию: о числе свободных блок-участков (до 6); о значении скорости проследования светофора (16 градаций от 0 до 200 км/ч); о длине впереди расположенного блок-участка (больше или меньше тормозного пути); о приближении к закрытому светофору (сигнал КЖ на индикаторе) или о движении по пригласительному сигналу (сигнал белого огня на индикаторе); о допустимой и фактической скорости движения и др.

Основной функцией системы AЛC-EH является выполнение ступенчатого контроля движения поезда и контроля бдительности машиниста. При ведении поезда машинист выбирает допускаемую скорость на данном блок-участке по показаниям индикатора в кабине локомотива. Фактическая скорость непрерывно сравнивается с допустимой. В случае превышения фактической скорости по сравнению с допустимой формируется сигнал на включение экстренного торможения, а в случае превышения фактической скорости над контролируемой включается режим периодической проверки бдительности машиниста с предварительной световой индикацией.

Контроль бдительности выполняется однократно при смене сигнального показания на ограничивающее или запрещающее и периодически — при движении поезда со скоростью, превышающей контролируемую, с периодичностью 40 с. В системе AЛC-EH предусматривается автоматический переход на работу по сигналам числового кода, а также возможность совместной работы с аппаратурой системы автоматического управления тормозами САУТ.

ПЕРЕЧЕНЬ

Устройств безопасности движения, устанавливаемых на локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав

(ТПС И МВПС), в зависимости от рода движения и состава локомотивной бригады

1. Основные устройства безопасности:

Типовая АЛСН - Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;

КЛУБ-У, КЛУБ - Комплексные локомотивные устройства безопасности;

ЕКС* - Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе.

2. Дополнительные устройства безопасности:

САУТ – система автоматического управления торможением поезда;

ТСКБМ – телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;

КОН – устройство контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (функция включена в КЛУБ-У);

КПД – комплекс сбора, измерения и регистрации параметров движения рельсового транспорта;