Ведомый (управляемый) передний мост.

Ведомый мост предназначен для управления ТБ, движения по окружности и кривым, для восприятия веса, для восприятия тяговых и тормозных усилий.

Передний мост состоит:

· Балка переднего моста.

· Кулак балки.

· Поворотная цапфа.

· Шкворень (штырь).

· Ступица.

· Тормозной барабан.

· Колесо.

· Рулевой рычаг (Г образный рычаг, двуплечий рычаг).

· Тормозной суппорт.

Балка моста. Конструктивно передний мост представляет собой стальную штампованную балку двутаврового сечения, концы которой несколько втянуты вверх. По концам балки имеются утолщения с коническими отверстиями (кулаки). К кулакам крепятся поворотные цапфы. Сверху и снизу балки находятся площадки для крепления элементов подвески: для 2 пневмо элементов сверху, а для 2 рессор снизу. В средней части балки на подшипниках установлен рулевой рычаг (в кронштейне). На поворотную цапфу монтируется ступица, к которой в свою очередь крепится тормозной барабан и колесо. Шкворень обеспечивает шарнирное соединение поворотной цапфы и кулака балки. Шкворень плотно сидит в конусе балки, а поворотная цапфа свободно вращается вокруг него (за счет опорного подшипника и бронзовых втулок скольжения), это и обеспечивает поворот колес.

Поворотная цапфа.

Представляет собой конусообразную отливку с 2 проушинами и площадкой. В отверстия проушин впрессованы бронзовые втулки, выполняющие роль подшипников скольжения. Смазка втулок осуществляется через масленки. В нижней проушине установлен опорный подшипник. К цапфе крепится поворотный рычаг, суппорт. Правая и левая поворотные цапфы соединяются поперечной рулевой тягой.

Назначение поворотной цапфы:

· Для восприятия веса.

· Для крепления на ней ступицы с тормозным барабаном и колесом.

· Для крепления на ней суппорта.

· Для поворота управляемых колес (ось поворотной цапфы служит осью колеса).

Монтаж цапфы на кулак балки:

1. Предварительно в нижнюю проушину цапфы устанавливается опорный подшипник. Он предназначен для облегчения поворота цапфы.

2. Поворотная цапфа заводится на кулак балки таким образом, что бы отверстия кулака и отверстия проушин совпали.

3. Шкворень заводится снизу, проходит отверстия и закрепляется.

Элементы крепления:

1. Толстая шайба.

2. Тонкая шайба.

3. Контргайка. Край тонкой шайбы загибается на край контргайки. Затяжка контргайки максимальная. Шкворень не подвижен, вращается цапфа.

Углы наклона шкворня. Установленный шкворень имеет наклон в бок 8°, а назад 1,3°. Этим наклонно шкворня преследуется цель: снять нагрузки, которые действуют на его излом и направить их на упорный подшипник, установленный в нижней проушине.

Ступица переднего колеса.

Представляет собой цилиндрическую отливку, внутренняя полость которой расточена под подшипник, а снаружи имеется венчик для крепления к нему тормозного барабана. Ступица посажена на ось поворотной цапфы при помощи 2 роликовых конических подшипников. Предназначена для установки на ней тормозного барабана и колеса, а так же для их вращения.

Монтаж ступицы на ось поворотной цапфы:

1. Устанавливаем сальник.

2. Устанавливаем внутренний подшипник, предварительно разогретый в масленой ванне до температуры 90° - 100°.

3. На ступицу крепится тормозной барабан (болтами, с внутренней стороны ступицы).

4. Устанавливаем ступицу на внутренний подшипник.

5. В полость ступицы закладывается смазка (по сезону или всесезонная).

6. Устанавливаем наружный подшипник.

7. Устанавливаем элементы крепления.

8. На элементы крепления наносится смазка.

9. На ступицу крепится колпак (крышка) с прокладкой.

Элементы крепления ступицы:

1. Регулировочная гайка