Муфта компрессора кондиционера.

При наличие запроса на включение кондиционера на входной ноге ЭБУ, заданной во входных функциях, и при соблюдении всех условий, происходит активация вывода.

Работа по карте Обороты-Давление.

Активация выхода контроллера, просто по 3D карте, где можно отмечать «1» или «0» необходимые точки включения и выключения.

Управление клапаном VTEC.

На двигателях с переменной фазой или переменным подъемом клапана возможно использование второй Поправки ЦН, при активировании клапана.

Алгоритм работы такой. Если клапан еще не активирован, то смотрится таблица «Зона включения» и если ее значение становится «1», то клапан включается. Если же выхода уже активирован, то смотрится таблица «Зона выключения» и если ее значение «1», выхода выключается. При значениях таблицы «0», состояние выхода не меняется.

Одновременно с активацией выхода включается Поправка ЦН, при этом основная поправка отключается.

ИОН видит переключение таблиц и начинает настраивать уже Поправку ЦН для VTEC.

Вторая ступень бензонасоса.

На некоторых автомобилях, бензонасос на малых нагрузках подключен через резистор и работает при пониженном напряжении, что продлевает ресурс насоса. При повышении порогов по оборотам, дросселю и расходу топлива, резистор закорачивается через реле и насос начинает качать в полную силу.

Насос охлаждения кулера.

Можно использовать для охлаждения интеркулера турбоавтомобилей во время гонок 402 метров. Включение опрыскивателя будет происходить только в движении, пороги по скорости, оборотам и дросселю, а так же по температуре входного воздуха задаются. Работа насоса, для большей эффективности и экономии жидкости, не постоянная, а импульсами с задаваемыми паузами включения и выключения.

ВНИМАНИЕ!!!

Во всех битовых флагах в конфигурации номеров входов-выходов контроллера, одновременно, можно установить ТОЛЬКО ОДИН флаг! Если их будет больше, то работа контроллера будет непредсказуемой, что может привести к повреждению двигателя или других исполнительных устройств.

Текущая версия прошивки

Последняя версия на релиз J5TRS247.BIN

Заключение

Ну вот пока все, никакого космоса, зато все работает и доступно. :) Хотя основной упор был сделан для турбомоторов, как показали эксперименты – коррекции по давлению имеют право на жизнь и в управлении атмосферным двигателем. Например на достаточно злом валу, перевод состава смеси на давление дал заметную эластичность, которой не было при езде чисто по дросселю.

Спасибо всем кто учил, показывал, делился знаниями.

Отдельное спасибо Максу РПД, за большой вклад в тему алгоритмов управления двигателями для тюненых моторов и, конечно, Ильфаку Гильфанову, за его The Interactive Disassembler. J

Andy Frost, Shtep, (с) Team-RS 2002-2013