Основные производственные показатели по эксплуатации подвижного

Состава

2.1. Определение производительности подвижного состава

Производительность подвижного состава рассчитывается по видам перевозок по каждой марке подвижного состава в следующей последовательности:

1. По грузовым сдельным перевозкам определяется число ездок автомобиля с грузом:

где - число ездок автомобиля i -й марки с грузом, ед.

T Hi- средняя продолжительность пребывания автомобиля в

наряде i-й марки, ч.,

Vti - средняя техническая скорость движения автомобиля i-й

марки, км\ч;

l ri- средняя длина ездки с грузом автомобиля i-й марки;

ß i- коэффициент использования пробега автомобиля i-й

марки,

t n-pi- среднее время простоя автомобиля i-й марки под

погрузкой и разгрузкой, ч

2. По всем видам грузовых перевозок рассчитывается среднесуточная производительность подвижного состава (Wc ):

для грузовых сдельных (маршрутных) перевозок

для грузовых почасовых перевозок

где qi - средняягрузоподьемность единицы подвижного состава

i -й марки, т.;

γi - коэффициент использования грузоподьемности

автомобиля i-й марки,

3. По всем видам перевозок рассчитывается годовая производительность одного автомобиля i -й марки, ( WАi ):

где Дк - число календарных дней, ед;

αbi - коэффиицент выпуска автомобилей i -й марки на линию.

2.2. Определение потребности в новом подвижном составе

Потребность в новом подвижном составе определяется с учетом договорных обязательств, выбранных марок, имеющихся в наличии количества автомобилей и их производительности, получаемой расчетным путем. При этом сначала определяется потребное для выполнения договорных обязательств количество автомобилей ( Асп ), а затем – потребное поступление новых автомобилей (Ап).

Расчет потребного количества автомобилей осуществляется раздельно для автомобилей, снятых с производства и выпускаемых автомобильной промышленностью.

Методика расчета:

1. По всем видам перевозок рассчитывается среднесписочное количество автомобилей ( Ассi ):

где Анi - наличие автомобилей i - й марки на начало планируемого

периода, ед.;

Авi - количество автомобилей i-й марки, подлежащих

выбытию (списанию, передаче) ед.;

АДвi - автомобиле-дни нахождения в АТП выбывающих

автомобилей i – й марки, ед.;

АДвi = 45 * Ав1i + 136 Ав2i + 227* Ав3i + 319 * Ав4i,

где Ав1i, Ав2i, Ав3i, Ав4i – количество автомобилей i-й марки, выбывающих соответственно в 1,2,3 и 4 кварталах планируемого года; ед.

2. По каждому договорному обязательству определяется возможный объем перевозок (возможные автомобиле-часы в наряде).

где Q вj - возможный объем сдельных перевозок грузов по j-му

договорному обязательству, тыс.т.;

АЧ нвj - возможные автомобиле –часы в наряде по грузовым

почасовым перевозкам по j-му договорному обязательству,

3. По каждому виду перевозок уточняются потребные для выполнения договорных обязательств обьемы перевозок грузов (автомобиле-часы в наряде):

Для грузовых сдельных перевозок

Qnj = Qj – Qвj,

Для грузовых почасовых перевозок

АЧнпj = АЧнj – АЧнвj,

где Q пj - потребный объем перевозки грузов по j -му договорному обязательству на i -х автомобилях, тыс.т.;

АЧ нпj;АЧ нj - автомобиле-часы в наряде по j -му договорному обязательству, соответственно по i -м автомобилям, тыс.ч.;

При соотношении договорных и возможных обьемов перевозок (автомобиле-часах в наряде ) могут возникнуть три ситуации:

а) Q д = Q в - не требует корректировки;

б) Q д < Q в - необходимо откорректировать договорной

объем (т.к. выявлен резерв) отразить в выводах;

в) Q д > Q в - необходимо откорректировать провозные

возможности.

В случае, если данная ситуация имеет место при осуществлении грузовых почасовых на автомобилях, снятых с производства, то определяется остаток ∆ Q д = Q д - Q в и оставшаяся часть программы добавляется к перевозкам, выполняемыми автомобилями другой марки.

Для перевозок выполняемых на автомобилях, выпускаемых промышленностью, в этом случае рассчитывается потребное для выполнения договорных обязательств количество автомобилей с учетом добавленной программы.

Если АТП выполняет грузовые сдельные или автобусные маршрутные перевозки эта же ситуация

требует несколько отличного решения. Оставшаяся часть программы делится на «новую» годовую производительность подвижного состава, выбранного для перевозок данного вида груза или работы на данном маршруте. С этой целью необходимо отдельно рассчитать изменившееся число ездок (рейсов), суточную и годовую производительность подвижного состава. В результате проведения предложенных расчетов будет определено потребное количество автомобилей для выполнения оставшейся части программы.

В работе разрешается пренебречь полученной структурой, используемых на маршруте, марок автомобилей или автобусов (основная группа + дополнительная), и все расчеты вести по основной ((большой по численности) группе, принимая за списочное число общую сумму автомобилей Ас = Асс + Асп.

4.По каждому виду перевозок, с учетом осуществленного ранее выбора марки автомобилей, рассчитываются потребное для выполнения договорных обязательств количество автомобилей, выпускаемых автомобильной промышленностью (Асп):

Для грузовых сдельных перевозок

Для грузовых почасовых перевозок

Кроме потребного количества автомобилей по маркам, рассчитывается общее количество автомобилей в целом по АТП для выполнения договорных обязательств (Ас):

По каждому виду перевозок рассчитывается потребное количество новых автомобилей (потребное поступление ), выпускаемых промышленностью:

Апj = Аспj - Ассj

где А пj - потребное поступление автомобилей i-й марки, ед.

Полученная информация используется при заключении договоров с заводами, производящими автомобили на поставку подвижного состава и при заключении договоров аренды. Результаты раздела отразить в выводах.

2.3. Расчет объемных показателей производства

К числу объемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава следует относить:

- общую грузоподъемность (вместимость) парка подвижного состава;

- автомобиле-дни нахождения подвижного состава в АТП,

- автомобиле – дни нахождения подвижного состава в эксплуатации;

- автомобиле – часы в наряде;

- автомобиле –часы в движении;

- общий пробег подвижного состава;

- пробег с грузом ( с пассажирами, платный );

- возможные тонно-километры ( пассажиро-километры ).

Обьемные показатели производственной программы рассчитываются по маркам подвижного состава и в целом по АТП в следующей последовательности:

1. Определяется общая грузоподъемность (вместимость) парка подвижного состава (q об )

2. Рассчитываются автомобиле-дни нахождения подвижного состава в объединении ( АДх )

3.Осуществляется расчет автомобиле-дней нахождения подвижного состава в эксплуатации

(АДр)

4. Определяются автомобиле-часы в наряде (АЧн )

5. Автомобиле-часы в движении рассчитываются только по грузовым сдельным перевозкам

АЧдвi = АЧнi - АДрi * ni * t п-рi ; АЧдв = .

6. Определяется общий пробег подвижного состава ( L )

Li = АЧдвi * Vтi ; Li = АЧнi * Vэi ; L =

7. Определяется пробег с грузом / Lг /

Lгi = Li * βi ; Lг =

8.Рассчитываются возможные тонно-километры

Pвi = Lгi * qi ; Рв = .

После определения обьемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава рассчитывается средний уровень технико-эксплуатационных показателей

( q, αв , Тн , Vт , Vэ, β , γ и др. ) и оформляется итоговая таблица (табл.2).

Полный перечень показателей зависит от осуществляемого вида автомобильных перевозок.

Для АТП, осуществляющих грузовые или автобусные перевозки по часовому тарифу, не рассчитываются такие показатели, как автомобиле-часы в движении, возможные тонно-километры.

Таблица 2

Основные показатели производственной программы

Наименование показателя	Марки подвижного состава	В целом по АТП
Потребное (среднесписочное) кол-во а/м, ед
Общая грузоподъемность, т
Ср. грузоподъемность, т
Коэф. выпуска автомобилей
Время в наряде, ч
Средняя техническая скорость, км/ч
Коэф. использования пробега
Коэф. использования грузоподъемности
Ср. время простоя под погрузкой, ч
Ср. расстояние перевозки, км
Производительность ед. подвижного состава
Автомобиле-дни в хозяйстве, ед.
Автомобиле-дни в работе, ед.
Автомобиле-часы в работе, ед.
Автомобиле-часы в наряде, тыс.
Автомобиле-часы в движении, тыс.
Общий пробег, тыс. км
Пробег с грузом (пассажиры), тыс. км
Возможные т-км, тыс.

2.4. Производственный план и показатели по техническому обслуживанию и

ремонту подвижного состава

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава разрабатывается на основе объемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава и рассчитывается в следующем порядке:

1) определяется количество капитальных ремонтов и технических обслуживаний №1 и №2 и ежедневных;

рассчитывается трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов.

Все расчеты осуществляются по маркам подвижного состава и в целом по АТП на основании действующих норм межремонтных пробегов, нормативов удельной трудоемкости и коэффициентов корректировки, установленных действующим положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Количество капитальных ремонтов рассчитывается:

;

где Nki - нормативный пробег до первого капитального ремонта (между двумя

капитальными ремонтами) автомобиля i -й марки;

k1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (условия

эксплуатации определяются студентом );

k2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

k3 - коэффициент, учитывающий климатические условия.

С учетом рассчитанного количества капитальных ремонтов определяется плановое количество технических и ежедневных обслуживаний:

; ;

; ;

; .

Плановая трудоемкость технических воздействий определяется по формулам:

Для ТО-2

Тто-2i =N то-2i*tто-2i*кс*к2*к5; Тто-2= то-2i;

Для ТО-1

Тто-1i =N то-1i*tто-1i*кс*к2*к5; Тто-1= то-1i;

Для ЕО

ТEOi =N EOi*tEOi*кс*к2*к5; ТEOi= EOi;

Для текущего ремонта

Т ТРi =0,001*Li*tTPi*к1*к2*к3*к4*к5; ТТР =

Где Кс - коэффициент, учитывающий сопутствующий ремонт, Кс= 1,15,

К4 - коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала

эксплуатации, К = 1

К5 - коэффициент, учитывающий размер и оснащенность АТП.

Общая трудоемкость всех технических воздействий определяется в результате суммирования рассчитанных выше трудоемкостей:

Тi = Тто-2i + Тто-1i + Теоi + Ттрi ; Т = ∑Тi

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в пределах 30% от трудоемкости технических воздействий:

Твсi = 0,3 * Т; Твс = ∑Твсi

Результаты расчетов по техническому обслуживанию и ремонту заносятся в табл.3

Таблица 3

Производственный план и показатели по ТО и ремонту подвижного состава

Наименование показателя	Марки подвижного состава	Всего по АТП
Общий пробег, тыс. км
Кол-во капитальных ремонтов, ед.
Кол-во ТО-2, ед.
Кол-во ТО-1, ед.
Кол-во ежедневных обслуживаний, ед.
Трудоемкость ТО-2, чел/ч
Трудоемкость ТО-1, чел/ч
Трудоемкость ЕО, чел/ч
Трудоемкость текущего ремонта, чел/ч
Общая трудоемкость технических возд., чел/ч
Трудоемкость ТО-2, чел/ч