Визначення робочого парку вантажних вагонів, що потребується і парку вантажних локомотивів, що експлуатується

Прогноз показників вантажних перевезень

У курсовому проекті приймається розрахунковий період 10 років.

Прогноз обсягу відправлення вантажів по мережі залізниць виконується на базі стохастичної залежності цього показника від валового внутрішнього продукту України (ВВП):

, (1)

де - річний обсяг відправлення, млн. т;

- річний ВВП України, млрд. грн. (у порівнянних цінах базового року).

Обсяг ввозу на залізниці України приймається постійним на прогнозний період (табл. 1). Обсяг транзиту визначається на основі значення даного показника в базовому році і прогнозних річних темпах приросту на розрахунковий період (табл. 1)

Прогноз середньої дальності перевезень виконується за допомогою рівняння лінійної регресії, що відображає залежність між цими показниками:

, (2)

де - середня дальність перевезень у межах мережі залізниць України, км;

- частка транзиту у загальному обсязі перевезень, коефіцієнт.

На основі прогнозу загального обсягу перевезень і середньої дальності визначаються прогнозні значення вантажообігу, млрд. т-км.

Наступним етапом є визначення обсягу робіт у т-км брутто.

Вантажообіг брутто визначається як сума т-км нетто і т-км тари. Т-км тари визначаються виходячи з загального пробігу вагонів і середньої маси тари вагона. Пробіг вагонів робочого парку визначається виходячи з вантажообігу нетто і динамічного навантаження вагона робочого парку.

Результати прогнозування показників вантажних перевезень зводяться в табл. 3.

Таблиця 3

Прогноз показників вантажних перевезень

Показник	Значення для року з розрахункового періоду
Відправлення, млн. т
Ввіз, млн. т
Транзит, млн. т
Обсяг перевезень, млн. т
Середня дальність перевезень, км
Вантажообіг, млрд. т-км
Пробіг вагонів, млн. ваг.км
Вантажообіг тари, млрд. т-км брутто
Вантажообіг брутто, млрд. т-км брутто

Визначення робочого парку вантажних вагонів, що потребується і парку вантажних локомотивів, що експлуатується

Для визначення робочого парку вантажних вагонів, що потребується
і парку вантажних локомотивів, що експлуатується, необхідно виконати прогноз продуктивності вагонів і локомотивів.

Продуктивність вагону визначається виходячи з обороту вагона, повного рейса і динамічного навантаження вагона робочого парку. Повний рейс вагону обчислюється виходячи загального пробігу вагонів та роботи залізниць. Робота залізниць у вагонах оцінюється за обсягом перевезень та статичним навантаженням вагона. Останній приймається рівним динамічному навантаженню навантаженого вагона. Коефіцієнт місцевої роботи встановлюється за структурою обсягу перевезень за видами сполучень. При цьому питома вага місцевого (внутрішнього) сполучення у відправленні становить 60%.

Темпи приросту продуктивності електровозів і тепловозів прийняти рівними 30% темпів приросту дільничної швидкості

Розрахунок парків вагонів і локомотивів виконується у табл. 4.

Таблиця 4

Парки вагонів і локомотивів

Показник	Значення для року з розрахункового періоду
Дільнична швидкість, км/год
Середній простій під однією вантажною операцією, год.
Середній простій на технічній станції, год.
Повний рейс, км
Коефіцієнт місцевої роботи
Вагонне плече, км
Оборот вагону, діб.
Добовий пробіг вагону, км
Динамічне навантаження вагону робочого парку, т/ваг.
Продуктивність вагону, т-км на добу
Вантажообіг нетто, млрд. т-км
Робочий парк вагонів, од.
Вантажообіг брутто, млрд. т-км бр.
Темпи приросту дільничної швидкості, %	Х
Темпи приросту продуктивності локомотивів, %	Х
Продуктивність електровозу, тис. т-км бр. на добу
Продуктивність тепловозу, тис. т-км бр. на добу
Частка електротяги, %
Т-км брутто в електротязі, млрд.
Т-км брутто в теплотязі, млрд.
Парк електровозів, що експлуатується, од.
Парк тепловозів, що експлуатується, од.