Основні причини настання кризи у Дж. М. Кейнса та шляхи виходу з нього

Была поставлена главная проблема воспроизводства — проблема реализации, особенно остро вставшая во время «великой депрес­сии».

Но для решения проблемы реализации необходимо было обнару­жить не только те факторы, которые ведут к кризису, но и те, которые позволяют выйти из него, не прибегая к постороннему влиянию, ле­жащему за пределами экономики. На протяжении XIX и XX веков.

Кейнсианство полагало, что кри­зисы органично присущи капитализму из-за постоянного «недопо­требления», но для их преодоления необходимо привлекать факторы, лежащие вне экономической системы. К этому направлению в опре­деленной степени принадлежал и Кейнс, хотя критиковал теорию не­допотребления неоднократно.

Решение этой проблемы возможно лишь на пути создания теории экономического цикла не только для классического капитализма сво­бодной конкуренции, но и для условий XX века, когда экономическая, товарная система претерпела существенные эволюционные изменения в направлении своего постепенного подрыва и преодоления.

При постановке проблемы выхода из кризиса Кейнс поднимает и вопрос ликвидации безработицы; и с помощью опять-таки неокласси­ческого аппарата предельных величин определяет возможность осу­ществления полной занятости в зависимости от предельной произво­дительности труда.

4. Складіть таблицю основних даних, що характеризують розвиток економіки США (1870-1914рр.) за схемою: промисловість, сільське господарство, торгівля (15б.)

В конце XIX и начале XX в. Соединенные Штаты переживают подъем В своем экономи­ческом развитии и выходят на первое место в мире. К началу 70-х гг. XIX в. США уже заняли свою -современную территорию на кон­тиненте, истребив и вытеснив с нее индейские племена. Победа капиталистического Севера над рабовладельческим Югом откры­ла эти земли для ускоренного развития капитализма.

В США начал быстро расти емкий внутренний рынок. Глав­ную роль -в его формировании сыграла проводившаяся по Гом-стед-акту 1862 г. бесплатная раздача «свободных» земель, захва­ченных у индейцев.

Победил фермерский путь раз­вития капитализма в сельском хозяйстве.

Дешевизна земли и практическое отсутствие ренты обуслови­ли -высокую конкурентоспособность экспортируемых из США пше­ницы и мяса. Они в больших количествах шли на экспорт. Фер­меры получали высокие и стабильные доходы. Благоприятным для них было также создание в стране системы зернохранилищ-элеваторов. Сдавая урожай на элеватор, фермер получал возмож­ность выждать благоприятную конъюнктуру, выгодные условия сбыта, и кредитования. образовался большой внутренний рынок, отли­чавшийся высокой платежеспособностью. Его основу составляли фермеры. Всевозрастающая армия наемных рабочих постоянно пополнялась иммигрантами. Сохранившаяся вплоть до начала XX в

Железнодорож­ное строительство предъявило спрос на продукцию тяжелой про-мьниленности, прежде всего сталелитейной. Усиливался и рост машиностроения для легкой промышленности, сельского хозяйст­ва. Это привело к возникновению предпосылок для опережающе­го роста производства средств производства.

Капиталистическому развитию способствовала ликвидация си­стемы рабовладения в южных штатах. Продолжавшаяся на Юге до 1877 г. диктатура северной буржуазии привела в основном к ликвидации старых плантаций. Значительную часть земли разо­рившихся плантаторов скупали по низким ценам капиталисты Высоким темпам экономического развития США благоприят­ствовало отсутствие больших военных расходов. Окруженные бо­лее слабыми государствами, США пока довольствовались раз­граблением западных земель, экспансией внутреннего колониа­лизма.

Аграрное развитие. Важной основой экономического подъема было бурное развитие капитализма в сельском хозяйстве. «Основой капиталистического земледелия становится свободный фермер 1870— 1900 гг. в обработку были вовлечены новые земли, превосходя­щие всю площадь Германии, Франции и Англии, вместе взятых. Площадь обрабатываемой земли увеличилась Начали применяться сельскохозяйственные машины, особенно в районах Дальнего Запада, где сложились крупные фермы. На поля поступали паровые плуги, бороны и жатки.Постепенно шло классовое расслоение фермерства. Оно сти­мулировалось аграрным .кризисом, затронувшим и Америку, ибо с 80-х гг. началась конкуренция с дешевым русским зерном на -рынках Европы. Цена на пшеницу упала с 1866 по 1889 г. более чем в два раза, и это не компенсировалось ростом производи­тельности труда в земледелии. Началось массовое разорение мел­ких фермерских хозяйств. В 1880 г. уже 25% фермеров 'были арендаторами. в широких масштабах приме­нявших наемный труд и машинную технику. В 1900 г. 17% хо­зяйств располагали более чем половиной обрабатываемой земли. Аграрный кризис был преодолен к 1900 г. путем структурной пе­рестройки сельского хозяйства. Важное место в нем заняло мо­лочное животноводство, птицеводство и другие отрасли, непосред­ственно работающие на городской'рынок. Но новые формы сель­скохозяйственного производства требовали специфических капи­талистических методов хозяйствования, усиливали зависимость фермеров от капитала

Железнодорожное строительство - фермы с самого начала работали на рынок, для вывоза их продукции необходимы были современные пути сообщения. Были построены 4 транс­континентальные линии: в 1869, 1881, 1882 и 1893 гг. Почти половина всех железных дорог в мире приходилась на США. Железнодорожное строительство повлекло важные последст­вия. Во-первых, была создана инфраструктура, окончательно свя­завшая в единое целое внутренний рынок, упрочившая межрайон­ную и межотраслевую специализацию. Во-вторых, железнодорож­ное строительство способствовало подъему металлургии и транс­портного машиностроения. Особенно это проявилось тогда, когда чугунные рельсы начали заменять стальными. Железнодорожное строительство предъявляло настолько большой спрос на рельсы, что, несмотря на огромный рост металлургии и высокие ввозные пошлины, вплоть до 90-х гг. стальные рельсы еще частично им­портировались из Англии.

Важным результатом железнодорожного строительства было накопление капитала акционерных компаний, бравших подряды на строительство трансамерикаяских дорог. В железные дороги были вложены самые крупные капиталы. Около половины их составляли иностранные инвестиции, в основ­ном английские. Железнодорожное .строительство способствовало образованию сверхкрупных состояний, которые послужили осно­вой для возникновения финансовой олигархии.