Определение производительности машины

Федеральное государственное бюджетное

Образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Кафедра: «Экономика, учёт и анализ»

Курсовая работа

по дисциплине: «экономика строительства и путевого хозяйства»

на тему: «экономическое обоснование выбора путевой машины

для машинизированного содержания пути»

выполнил студент группы С-4-160

Дорогань И.В.

руководитель курсовой работы ассистент

Терникова Е. В.

г. Ростов-на-Дону

2011г.

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

Введение 4

1 Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины для проведения путевых работ 5

1.1 Определение производительности машины 5

1.2 Определение капитальных вложений 6

1.3 Определение стоимости машино-смены эксплуатации машин 7

1.4 Определение годового экономического эффекта от применения оптимальной машины 14

2 Экономическое обоснование введения машинизированного содержания

пути 16

Заключение 22

Список литературы 23

Введение

В современных условиях рыночных отношений на ж/д очень важно обеспечить стабильный и бесперебойный пропуск поездов, в связи с чем существует необходимость выполнения путевых работ с наивысшим качеством и наименьшими помехами движению. Поэтому в современных условиях наблюдается общая тенденция – ускоренная механизация и автоматизация всех видов ремонтов пути и его текущего содержания в целях постоянного роста производительности труда.

Текущее содержание пути является самой дорогой и трудоемкой частью обеспечения надлежащего состояния ВСП и земляного полотна. На него приходиться более половины общих расходов по всем видам ремонта и содержания пути, и около 50% всех работников, связанных с ремонтом и содержанием пути. Остальная часть общих расходов (около 30%) приходиться на планово-предупредительные работы, включающие огромный перечень работ, которые выполняются вручную либо с применением специальных машин.

Применение путевых машин в данном случае будет наиболее эффективным вариантом выполнения путевых работ, особенно при их комплексной работе на различных участках. Экономическая эффективность таких машин очень высока и окупаемость в среднем составляет 5 лет и менее, что является очень хорошим показателем.

Исходя из всех этих соображений я произведу выбор наиболее приемлемой машины для ведения путевых работ и оценю экономический эффект от её внедрения с целью машинизации труда рабочих.

Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины для проведения путевых работ

Для выбора оптимальной машины, используемой при проведении путевых работ, нижеприведенные расчеты выполняем для заданных машин:

ЩОМ-6 и ЩОМ-6БМ.

Определение производительности машины

Определение часовой эксплуатационной производительности осуществляется по формуле:

,

где - техническая производительность, м/ч;

- коэффициент перехода от часовой технической производительности к

эксплуатационной, Кэ=0,7.

Для машины ЩОМ-6:

м/ч,

Для машины ЩОМ-6БМ:

м/ч

Сменная производительность определяется по формуле:

,

где - продолжительность смены, час;

- коэффициент использования внутрисменного времени, =0,75.

Для машины ЩОМ-6:

м/смена,

Для машины ЩОМ-6БМ:

м/смена

Годовая производительность машин определятся следующим образом:

,

где - число смен работы машин в году.

Для машины ЩОМ-6:

м/г,

Для машины ЩОМ-6БМ:

м/г