Необхідність та особливості страхування авіаційних ризиків. Види страхування
Авіаційне стр-ня – це сук-сть всіх видів с-ня, пов’язаних із забезп-ням стр захисту під час експлуатації повітр суден.
АС як і морське в нас поки погано розвинене, бо раніше Держстрах на внутр лініях не проводив його взагалі. АС є найскладніше і найнебез-ше класом стр-ня. Найкрупніші авіалайнери сучасні коштують 150 млн$ і можуть перевоз до 400 пасажирів. Кожний стр-ий випадок при цьому стр-ні має катастроф характер.
Особливостями авіац стр-ня є:
· тут стр-ся надвеликі ризики, а сплата відшк-ня оцін-ся в млн і млрд долл. Це більш масштабние с-ня, ніж інші.
· Ризик у авіастр-ні носить катастроф хар-тер
· Для стр-ня авіац ризиків стр-ки об’єднуються в Нац страх пули по стр-ню нац авіакомпаній. Це стр-ня провод-ся спеціаліз СК (більша частка ринку АС контр-ся Ллойдом і америк СК).
· Це стр-ня баз-ся на застосуванні найширшої сис-ми перестр-ня.
У складі АС відокремл-ся такі ризики:
- С-ня повітр суден
- С-ня відпов-сті перед пасажирами за життя і здоров’я
- За втрату, пошкодження багажа пасажирів
- С-ня відпов-сті перед 3-ми особами за шкоду їх майну в рез-ті експлуатації повітр суден
- С-ня екіпажу
- С-ня відпов-сті за вантажів, що перевоз-ся повітр судном
- Літаки стр-ся зазвичай за комбінованим полісом, що включає :каско і відпов-сть
Страхув-ми є авіалінії, які укладають договори на дуже великі суми, що колив-ся від 400 млн до 2 млрд долл.
У цьому стр-ні завжди викор-ся безумовна франшиза, за виключенням, коли літак стр-ся від повної загибелі.
Заг фактори, що впливають на стр премію для літаків, які здійсн-ть регулярні рейси:
4 Склад флоту по к-сті і моделях літаків
4 Стр сума по кожному літаку
4 Число пасажиро-місць по кожному літаку
4 Кваліфікація льотного складу
4 Річні пок-ки пасажиро-км і тоно-км
4 Дані щодо к-сті і розмірів збитків внаслідок загибелі літаків за останні роки.
Законодавча база авіаційного страхування в Україні.
Законод база авіац стр-ня грунт-ся на таких міжнар угодах:
– 1929р - Варшавська конвенція (126 держав), де вперше встановлено обсяг відпов-сті по кожному пасажиру авіатр-ту у розмірі 10т $ за каліцтво або смерть.
– 1955р - цей ліміт відпов-ті підвищено вдвічі рішенням кр-учасниць і пілпис-ням відпов протоколу у м.Гаага.
– 1966р - монреальська угода, де ліміт відпов-сті = 75т $.
– 1995р - Міжнар асоціація авіаперевезень прийняля рішення про скасування обмежень у розмірі (мін 75тис) щодо пасажирів.
Стр-ня авіац ризиків за рад часів в Україні не проводилося. Вперше авіац с-ня було запроваджено в обов порядку згідно з Повітряним кодексом України, який було прийнято в травні 1993р. тут міститься спец розділ "Авіац стр-ня".
Для координації дій стр-ків у сфері АС створене Постановою КМУ у кв 1998 № 561 Авіац стр бюро України. Його штаб-квартира у Києві.
КМУ затвердив Положення “Про авіац стр бюро”, де визначено його функції.
Авіаційний поліс Ллойда.
Як і в мор с-ні по авіац с-ні викор-ся стандартні стр поліси. Найб розповс-ним полісом у Європі є авіац поліс Ллойда, який включає 3 види стр покриття:
1. стос-ся лише повітр суден і покриває збитки внаслідок загибелі або пошк-ня повітр судна внаслідок усіх ризиків. При зникненні повітр судна вваж-ся, що воно повністю загинуло, якщо не буде знайдено протягом 60 днів. Цей варіант передбачає крім виплати по с-ню самого повітр судна також виплату 10% стр суми для покриття непередб витрат, пов’язаних з ліквідацією пошк-нь або вимушеною посадкою. Він також передбачає можливість застрах-тись як від усіх ризиків, включаючи зигибель і пошкодж-ня, так і ін ризиків, включ-чи загибель.
2. забезпечує стр-ня відпов-сті перед 3-ми особами, що не є пасажирами і покриває збитки, пов’язані зі шкодою життю та здор-ю внаслідок б-я подій, у т ч зіткнення у повітрі.
3. відпов-сть перевізника перед пасажирами за шкоду життю, здоров’ю та багажу. Екіпаж цим полісом застрах-ним не вваж-ся.
Стр-ня воєнних ризиків і ризиків захвату літака терористами м/стахув-ся за окрему плату і залежить від авіаліній, сфери викор-ня літака, маршрутів і попередньої історії збитків даної авіакомпанії.
Договір м/б укладений на певний термін чи рейс. Знижки надаються при с-ня кількох літаків.
Не відшкод-ся збитки, якщо:
– літаки викор-ся в б-я цілях, не зазначених у стр полісі або непередбач законом
– літак був пілотований особою, не зазначеною у полісі
– літак викор-ся у період його транспорт-ня б-я тз
– літак викор-ся у невстановлених (недозволених) місцях або були надзвичайні польоти
– була перевищена пасажиромісткість судна
– стр подію викликали воєнні дії.