Характеристика портового бизнеса как объекта управления

В изученных ранее дисциплинах («Основы портового управления», «Организация портового производства», «Внутрипортовое оперативное управление») отмечалось, что морские порты, будучи транспортными предприятиями, относятся к низовым звеньям одновременно производственной и инфраструктурной сфер деятельности. В силу этого их необходимо рассматривать с двух точек зрения. С одной стороны, порты являются производственными предприятиями, выпускающими продукцию в виде перемещения грузов при перевалке (передаче) их с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта и/или в обратном направлении. С другой стороны, порты, осуществляя перевалку грузов в ходе загрузки-разгрузки судов, выступают в качестве обслуживающих (инфраструктурных) организаций, предоставляющих своей клиентуре в лице грузо- и судовладельцев разнообразные услуги (физические и информационные операции, сопутствующие процессам прохождения грузов через порт, приема-отправления и грузовой обработки судов).

В обоих случаях речь идет о производственно-экономической деятельности портов, связанной с реализацией процессов грузоперевалки и обслуживания судов. Результатом этой деятельности является в понятиях рыночной экономики создание и реализация (продажа) товара в форме продукции–услуг, что служит основанием для отнесения ее к производственному бизнесу.

Из сказанного вытекает, что именно портовый бизнес следует рассматривать в качестве обобщенного объекта внутрипортового управления.

Формула (модель) портового бизнеса, как и любого вида бизнеса, предельно проста и выглядит следующим образом:

Д^' → Д^'', Д^'' > Д^', (1)

где Д^' и Д^'' - денежные средства, которые соответственно вкладываются в бизнес и образуются в результате завершения некоторого делового цикла бизнеса;

«→» - символ, обозначающий осуществляемую при реализации бизнеса деятельность (в нашем случае – портовое производство).

Соотношение Д^'' > Д^' подчеркивает фундаментальный принцип бизнеса любой разновидности – непременное условие достижения прибыльности как гарантии успешности и благополучия субъектов предпринимательской деятельности, обеспечения их жизнедеятельности, экономической безопасности и развития.

Модель бизнеса может быть представлена и графически в виде схемы, изображенной применительно к портам на рис. 1.1. На этой схеме символами F и R обозначены соответственно доходы и расходы порта, разность между которыми (П) определяет его прибыль:

П = F – R > 0. (2)

Рис. 1.1. Графическая модель портового бизнеса

Как видно из приведенной на рис.1.1 модели, порты вкладывают денежные средства (Д^'=R) в приобретение, накопление и содержание всех видов портовых производственных ресурсов, включая комплекс технических средств и инженерных сооружений, контингент докеров и вспомогательных рабочих, коллектив специалистов и руководителей и др.

Ресурсы порта используются для осуществления портового производства, результатом которого являются, как отмечалось выше, предоставляемые клиентуре услуги. Суммарная стоимость этих услуг образует доход порта (F=Д^''), а получаемая портом чистая прибыль направляется на обеспечение работоспособности имеющегося ресурсного потенциала и его дальнейшее наращивание.

Из приведенной на рис. 1.1 схемы видно также, что портовый менеджмент как система (орган) должен обеспечивать управление тремя разными по функциональной направленности, но тесно связанными стадиями портового бизнеса, а именно:

- приобретением и концентрацией производственных ресурсов порта;

- осуществлением портового производства;

- реализацией портовых услуг с обеспечением желаемой прибыли.

При осуществлении первой из перечисленных стадий бизнеса портовый менеджмент обеспечивает решение весьма ответственной задачи, связанной с приобретением всех необходимых ресурсов в нужном количестве, добиваясь при этом, чтобы по своим качественным и стоимостным характеристикам ресурсы были пригодны для производства конкурентных портовых услуг.

Вторая стадия портового бизнеса реализуется под интенсивным воздействием факторов рыночной среды, доминирующих на рынке портовых услуг. При этом влияние указанных факторов на порт сказывается «на входе» в его производственный процесс через цены на ресурсы и их качество, а «на выходе» из процесса – через спрос на портовые услуги как товар. В итоге оказывается, что перед портовым менеджментом возникает по сути дела стратегическая по значимости задача, суть которой состоит в отыскании такого способа организации производства портовых услуг, который бы с необходимой полнотой удовлетворял объективные требования рынка и обеспечивал эффективное использование производственных ресурсов порта.

На третьей стадии портового бизнеса ключевой для менеджмента порта является комплексная маркетинговая задача, решение которой направлено на привлечение и удержание портовой клиентуры и заключение с нею сделок на условиях, максимально выгодных для порта.

В каждом из рассмотренных случаев портовый менеджмент должен осуществляться в соответствии с рыночными законами и под «прессом» конкурентных отношений с поставщиками портовых ресурсов, клиентурой и другими портами, оперирующими на рынке портовых услуг.

Суммируя вышеизложенное, можно заключить, что управление портовым бизнесом может быть эффективным, очевидно, лишь при наличии рационально организационной системы портового менеджмента, способной обеспечить эффективное функционирование фирмы в гармонии с конкурентным «климатом» рынка портовых услуг. Создание такой системы, начиная с разработки ее общей концепции, должно осуществляться в соответствии с основополагающими положениями менеджмента как методологической основы прикладных экономических наук.

Учитывая, что на протяжении последнего десятилетия в очередной раз происходит переосмысление сложившихся канонов традиционного менеджмента, представляется полезным кратко охарактеризовать суть и смысл происходящих в этой области событий, так как это прямо влияет на формирование методологии портового менеджмента.