Гидравлическая схема рулевого устройства

1 — привод насоса; 2 — бак расходный (пополнительный) к насосу; 3 — силовой гидроцилиндр; 4 — пост управления; 5 и 6 — клапанная коробка с гидрозамком; 7 — электроприводной насос; 8 — пополнительный бак;

9 — насос; 10 — клапанная коробка с двусторонним гидрозамком.

Рисунок 5. Схема гидравлического рулевого устройства.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 009 ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 010 ПЗ

Разраб.

Чакин

Провер.

Заболотский

Реценз.

Сметанин

Н. Контр.

Костицын

Утверд.

2.5 Техническая эксплуатация рулевого устройства, рулевых приводов.

Лит.

Листов

КОГПОАУ НПТ

2.5 Техническая эксплуатация рулевого устройства, рулевых приводов.

Рулевое устройство судна должно удовлетворять требованиям правил Российского Речного Регистра и обеспечивать надежное управление судном.

Капитан самоходного судна должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать рулевое устройство и проверять исправность всех его деталей и узлов. В случае касания судном грунта или удара рулем (насадкой) должен быть произведен внеочередной осмотр.

При осмотрах рулевого устройства и технических уходах за ним необходимо следить за смазкой всех трущихся частей и исправностью деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства - за наличием рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностью соединений и исправностью уплотняющих элементов, проверять предохранительные клапаны.

Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устройства должны производиться в объемах и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составляемыми в соответствии с действующими правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним.

Результаты осмотра и исправность действия рулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

Перед каждым выходом судна в рейс и перед входом судна в канал или в зашлюзованную систему вахтенный начальник должен осмотреть и проверить в действии рулевое устройство.

Результаты осмотра и проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

Выпускать судно в эксплуатацию при неисправном рулевом устройстве (за исключением судов, эксплуатация которых предусмотрена без рулевого устройства) запрещается, если:

а) время перекладки руля с борта на борт на полном переднем ходу на самоходных судах с механическим и электрическим приводом превышает 30 сек., с ручным приводом - 60 сек.;

б) время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 30 сек.;

в) число разорванных проводок в штуртросе из стального каната превышает 10% от общего количества проволок на длине шесть диаметров, или износ цепей цепного штуртроса превышает 10%;

г) неисправен аксиометр или погрешность показаний его превышает: 1° при

положении руля в диаметральной плоскости; 1,5° при углах перекладки от 0 до 5°; 2,5° при углах перекладки свыше 5°;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 010 ПЗ

д) при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства;

е) слабина каната и цепи штуртроса вызывает самопроизвольное спадание каната и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочками и обоймой;

ж) не обеспечена исправность электрических рулевых устройств, в том числе электроцепей контроля положения пера руля;

з) обнаружена утечка рабочей жидкости у гидравлических рулевых устройств;

и) не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства, не закреплен кожух рулевой машины, стоящей в рулевой рубке;

к) не включается немедленно автоматически аварийный электрический привод при неисправности основного привода электрического рулевого устройства (при подаче электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей);

л) при перекладке руля на предельный угол на один борт привод не отключается или не обеспечивается перекладка руля на другой борт;

м) неисправны подруливающие устройства на судне.

На судах, оборудованных авторулевым устройством, необходимо перед каждым выходом судна в рейс производить проверку его согласно инструкции по эксплуатации.

Результаты осмотра и исправность действия авторулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 011 ПЗ

Разраб.

Чакин

Провер.

Заболотский

Реценз.

Сметанин

Н. Контр.

Костицын

Утверд.

3. Расчет якорно-швартовного устройства.

Лит.

Листов

КОГПОАУ НПТ

3. Расчет якорно-швартовного устройства.

Якорное устройство.

Якорные устройства необходимы для постановки судна на якорь. Якорное устройство состоит из якоря (носовых – станового и подпускного, а также кормового – стоп - анкера), якорного каната (цепи), стопора, шпиля (брашпиля), якорных клюзов, канатного (цепного) ящика, и указателя длины вытравленного за борт якорного каната (цепи).

Выбор типа якоря зависит от класса судна, района его плавания, условий стоянки, рода грунта и т.д.

Число и массу якорей, калибр и длину якорных цепей определяем в зависимости от характеристики снабжения N_с, м².

Эта характеристика выражается формулой:

N_c = L*(B+H) +A

Где L, B, H – длина, ширина, высота борта судна, м;

А = k*Σl_H*h_H – поправка, учитывающая суммарную площадь парусности надстройки, м;

l_H, h_H – соответственно длина и высота отдельных надстроек, м;

k = 1 – коэффициент.

А = 1*6,5*7,1 = 46,15 м²

N_с = 28,6*(6,9+1,8)+46,15= 294,97 => 295 м²

Из табл. 3.31 – 1 для судов класса ˝Р˝, при характеристики снабжения N_с = 294,97 м² , выбираем 2 якоря с суммарной массой 250 кги суммарной длиной цепей 127 м.

По ГОСТ 761 – 74 выбираем 2 якоря Матросова по 125 кг каждый (правый и левый)

Принимаем две носовые цепи суммарной длиной 127 м.

Принимаем для правого якоря массой 125 кг цепь сварную без распорок первой категории прочности с калибром цепи 15 ( для судов класса ˝Р˝ )

По ГОСТ 228-79 – исполнение 1

калибр 15

длина 75 м

масса 423 кг

Принимаем для левого якоря массой 125 кг такую же цепь, что и для правого.

Диаметр цепного ящика (мм):

D_я = (30÷35)*d_ц,

где: d_ц – калибр якорной цепи, мм.

D_я = (30÷35)*15 = 450÷525 мм, (0,45÷0,525 м).

Объём цепного ящика, (м³):

V_я = k*l*d²*10^-5,

где: k = 1÷0,85 – коэффициент вместимости

l_ц – длина цепи, м.

V_я = 1*76*15²*10^-5 = 0,17 => 0,2 м³.

Высота цепного ящика (мм):

Н_я = 1,27* +h_к +Δh,

где: V_я – объём цепного ящика, м³.

h_к = (0,5÷0,6) D_я = 225÷270 мм., высота конуса, образованная якорной цепью.

Δh = 15d = 15*15 = 225 мм., запас по высоте цепного ящика.

D_я – диаметр цепного ящика, мм.

Н_я = 1,27* +225+225 = 450 мм => 0,45 м.

Внутренний диаметр клюзовой трубы (мм) определяется по формуле:

D_к = 10*d_ц;

D_к = 10*15 = 150 мм.

Длина клюзовой трубы (мм):

l_к = 18,5* ,

где Q – масса якоря.

l_к = 18,5* = 619 мм.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 011 ПЗ

Радиус закругления палубного клюза (мм);

R_к = 10*d_ц = 10*15 = 150 мм.

Брашпиль модель 0 электро-ручной.

Расчетная глубина якорной стоянки h = 40 м.

Тяговое усилие на швартовном барабане = 6 кН.

Электродвигатель МАП 112-4/8.

Мощность 2,2 кВт.

Частота вращения 1355/595 об/мин.

Разрывное усилие каната F₀ = 83,8 кН.

Наибольшее тяговое усилие (Н):

F_max = k*[8,53(m+m₁h)+2mg]

где k – коэффициент учитывающий влияние углов перегиба цепи и ее трения в клюзах (1,25-1,35).

m – масса якоря.

g – ускорение свободного падения 9,8 м/с.

F_max = 1,3*[8,53(125+17,1*40)+2*125*9,8 = 12155 Н =>12,2 кН.

Тяговое усилие на звездочке (кН):

F_з = *k*d²

F_з = 22,6*1*15² = 5085 Н =>5,1 кН.

D_но = = = 191 кН/м.

= F_max* = 12,2* = 1,2.

F_шв = = = 13,9 кН.

где: F_шв – разрывное усилие каната, Н.

k_з – запас прочности; 6 – для стальных канатов, 8 – для пеньковых.

М_шв = = 6* = 1,5.

D_шв – диаметр швартовного барабана, м.

d_шв – диаметр швартовного каната, м.

Швартовное устройство.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 011 ПЗ

Швартовное устройство состоит из швартовов, кнехтов, киповых планок, клюзов, роульсов, вьюшек, уток, линей, привальных брусьев, кранцев и в ряде случаев линеметательной установки. Каждое судно снабжают швартовами в соответствии с требованиями правил Речного Регистра. Для определения длины, числа и разрывного усилия канатов пользуются характеристикой снабжения Nc , подразделяя суда по районам плавания.

Выбираем швартовный канат по разрывному усилию:

Разрывное усилие в целом каждого швартовного каната (Н) должно быть не менее

F = 9,8a_2* ,

где a₂ = 500, b₂ = 0 при N_с<1000

F = 9,8*500* = 83790 Н => 83,8 кН.

Количество швартовов для судов Nc <500 определяем по формуле Регистра:

z_шв = (N_с + a)/b,

где: a = 410, b = 200 при Nc < 500

z_шв = (295+ 410)/200 = 2,7 => 4

Длина каждого швартовного каната (м) должна быть не менее:

l = a₁+b₁N_c

где: a₁ = 100, b₁ = 0,1 при N_c<700

l = 100+0,1*295= 129,5 м.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 011 ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 012 ПЗ

Разраб.

Чакин

Провер.

Заболотский

Реценз.

Сметанин

Н. Контр.

Костицын

Утверд.

3.1. Техническая эксплуатация якорно-швартовного устройства.

Лит.

Листов

КОГПОАУ НПТ

3.1. Техническая эксплуатация якорно-швартовного устройства.

Якорное устройство.

Согласно правилам ПТЭ якорное устройство судна должно удовлетворять требованиям ПРРР и обеспечивать при любых условиях плавания быструю отдачу и подъём якорей и надёжную стоянку на них судна, а якорное устройство в период эксплуатации судна должно быть всегда готово к действию. При осмотрах якорного устройства и технических уходах за ним необходимо особенно тщательно проверить наличие смазки на трущихся частях брашпилей и шпилей, а также уровень масла в редукторах, надёжность крепления якорей тормозом и стопорами, надёжность соединения коренных концов якорей цепей с устройствами для их отдачи, неисправность устройства для закрепления и отдачи коренного конца якорной цепи и самой якорной цепи, штыри соединительных звеньев.

Необходимо сладить за наличием и состоянием кожухов на якорно-швартовых механизмах и постоянно поддерживать их в исправности. Осмотр и обслуживание электрооборудования якорных устройств должны производиться в объёме и в сроки, предусмотренные графиком технических уходов, составленным в соответствие с действующими Правилами обслуживания электрооборудования и ухода за ними.

Запрещается выпускать судно в эксплуатацию при несоответствии якорного снабжения установленным нормам или неисправности якорного устройства, если:

а) якорные цепи не помещаются в цепных ящиках, концы цепей ненадёжно прикреплены к набору корпуса с помощью жвака-галса;

б) уменьшение диаметра цепей вследствие их износа превышает 20%;

в) обнаружение звеньев с выпавшими контрфорсами;

г) звенья, скобы и стопоры цепей, тормозы якорной машины имеют трещины или повреждения;

д) якорная цепь проскальзывает в звёздочке брашпиля, шпиля или в щеколде стопора;

е) неисправны смотры цепей, тормозное устройство брашпиля и шпиля, а также узлы дистанционной отдачи якоря;

ж) при отсутствии дистанционной отдачи якорной цепи не обеспечена возможность отдачи жвака-галса усилиями одного человека;

з) износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства;

и) ненадёжно действует дистанционная отдача якорей из рулевой рубки;

к) якорные цепи не подвергались испытанию и не имеют соответствующего свидетельства.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 012 ПЗ

Швартовное устройство.

Швартовные устройства (швартовные лебедки, шпили, кнехты, киповые планки) должны быть прочно закреплены на фундаментах и на корпусе судна, обеспечивать надежное удержание судна при его стоянке у пирсов, причалов и других судов, а также сохранность тросов и безопасное выполнение швартовных работ.

Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при котором образуются острые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов, не допускается. Все стальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны канатной мазью, солидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия.

Для швартовных стальных тросов число разорванных проволок не должно превышать 20% общего количества проволок на длине шесть диаметров.

При износе или коррозии проволок троса, достигающих 20% и более первоначального диаметра проволок, швартовный трос должен быть забракован.

Все соединения должны быть тщательно выполнены и защищены бензелями, все колышки выправлены. Ходовой конец швартовов должен иметь огон и находиться на верху бухты, а концы швартовов должны быть защищены бензелями.

Капроновые и пеньковые канаты, используемые в качестве швартовных и буксирных тросов, должны соответствовать требованиям государственных стандартов или технических условий на их поставку.

При эксплуатации капроновых и пеньковых канатов должны быть соблюдены следующие требования:

а) поверхности барабанов швартовных механизмов, шкивов, кнехтов, роульсов не должны иметь выбоин, заусениц, ржавчины;

б) диаметр барабана, на который выбирается капроновый канат, должен быть не менее шестикратного диаметра каната, диаметр шкива - не менее 6 - 8 диаметров и по ширине - на 25% более диаметра каната;

в) в качестве стопора необходимо использовать только растительный канат;

г) на кнехты должно накладываться не менее восьми шлагов, причем верхние шлаги должны быть закреплены схватками из растительного троса;

д) капроновые канаты использовать и хранить при температуре от 20 до 40 °C;

е) периодически (не реже одного раза в два месяца) капроновый канат во избежание искрения и вследствие накопления статического электричества необходимо обрабатывать двухпроцентным раствором хлористого натрия в течение суток.

Капроновые и пеньковые канаты подлежат осмотру и выбраковке один раз в три месяца, а для судов, швартующихся ежедневно - ежемесячно.

Запрещается использовать капроновые канаты, если:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 012 ПЗ

а) обнаружены признаки истирания с разрывом волокон (разрезы, смещение прядей и другие явные дефекты);

б) при рабочих нагрузках канат удлиняется более чем на 25% и после снятия нагрузки не восстанавливает свою первоначальную длину;

в) канат до его использования на танкерах и судах, перевозящих огнеопасные грузы, не подвергся предварительной антистатической обработке.

Запрещается использовать швартовные кнехты в качестве буксирных, если прочность их и способ крепления к корпусу не удовлетворяют соответствующим требованиям.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 013 ПЗ

Разраб.

Чакин

Провер.

Заболотский

Реценз.

Сметанин

Н. Контр.

Костицын

Утверд.

4. Расчёт спасательного устройства.

Лит.

Листов

КОГПОАУ НПТ

4. Расчет спасательного устройства.

Спасательные устройства представляют собой комплекс спасательных средств, грузоподъемных механизмов, а также конструкций для хранения по-походному спасательных средств на судне. Снабжение судов коллективными (шлюпками, плотами, приборами) и индивидуальными спасательными средствами (спасательными жилетами, нагрудниками, спасательными кругами) производиться в соответствии с требованиями Правил РРР.На данном прототипе судна есть пластмассовая шлюпка типа СШ 07/09.

Таблица 1.

Индекс шлюпки	СШ 07/09
Вместимость, чел.
Длина габаритная, м.	3,5
Длина, наибольшая, м.	3,89
Ширина габаритная, м.	1,5
Ширина наибольшая, м.	1,57
Высота борта, м.	0,57
Валовой объём шлюпки, м3.	1,8
Масса корпуса шлюпки, кг.
Масса с людьми и снабжением, кг.

Коэффициент полноты валового объёма определяются по формуле:

δ = ,

где: V_шл – валовой объём спасательной шлюпки, м³.

В_шл – наибольшая ширина шлюпки, м.

L_шл – длина шлюпки, м.

H_шл – высота шлюпки, м.

δ = = 0,6 м³.

По Правилам РРР каждая шлюпка имеет снабжение: аптечка первой помощи в непроницаемом ящике, весла, компас шлюпочный, конец бросательный длиной не менее 15м, отпорный крюк длиной, равной длине весла, пробки спускных отверстий со штертами, руль с принадлежностями и сорлинем, топор со штертом, уключины со штертом, уключины запасные, фалинь длиной 15м, фальшфейеры красные, черпак, фонарь электрический, огнетушитель.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 013 ПЗ

Также на данном прототипе есть шлюпбалка типа ШБИ/ЯЛ6-1

Таблица 2.

Тип шлюпбалки	Тип шлюпки, обслуживаемой шлюпбалкой.	Номинальная грузоподъёмность, кН.	Размеры, мм.	Максимальное усилие на рукоятке, Н.	Масса компле кта (2 шлюпба лки), кг.
В	В1	В2	В3	Н
Левая ШБИ/ЯЛ6-1	СШ 07/09	0,81

Определение рабочей нагрузки, действующей на пару шлюпбалок:

Р_ном =[(Р₁+qm)k+q₁+q₂]k₁,

где: P₁ – масса шлюпки со снабжением, без людей, кг.

q = 75 кг – средняя масса человека, согласно Правилам.

q₁ – общая масса двух блоков с цепями и другими подвижными деталями, кг.

q₂ – масса двух спусковых полозьев шлюпки (рекомендуется принимать от 17 до 25 кг.)

k = 1,10 – коэффициент неравномерности распределения нагрузки.

k₁ = 1,10 – коэффициент, учитывающий возможное динамическое приложение нагрузки.

Р_ном = [(246+75*246)*1,10+300+17]*1,10 = 22971 Н.

Р_зав = Р₁+ qm₁+q₁+q₂,

где: q₁ = 2 при вместимости шлюпки менее 41 чел.

Р_зав = 246+75*2+300+13 = 713 Н.

Судно должно быть снабжено спасательными жилетами исходя из обеспечения 102% людей, находящихся на борту:

7*1,02 = 8 шт.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 014 ПЗ

Разраб.

Чакин

Провер.

Заболотский

Реценз.

Сметанин

Н. Контр.

Костицын

Утверд.

4.1 Требования правил технической эксплуатации к спасательному устройству.

Лит.

Листов

КОГПОАУ НПТ

4.1 Требования правил технической эксплуатации к спасательному устройству.

Спасательные средства должны удовлетворять требованиям правил Российского Речного Регистра, а их исправность должна проверяться капитаном (на самоходном судне) или шкипером (на несамоходном) не реже одного раза в месяц, а также перед выходом судна в эксплуатацию, при учебных водяных тревогах, тревоге "Человек за бортом", которые следует проводить в соответствии с действующими правилами и требованиями Устава службы на судах речного флота и Устава о дисциплине работников речного транспорта.

О времени и результатах проверки должна быть сделана запись в вахтенном журнале.

При проверке должны быть установлены:

а) исправность шлюпочных лебедок, наличие смазки на их трущихся частях и уровень масла в редукторах, исправность тормозных устройств;

б) исправность действия спускового устройства для шлюпок и спасательных плотов и возможность их спуска в установленное время;

в) наличие в шлюпках и на плотах необходимого такелажа и инвентаря, отсутствие водотечности у шлюпок и водонепроницаемость воздушных ящиков;

г) наличие спасательных (рабочих) жилетов для выполнения забортных работ, а также предохранительных поясов при работе на высоте в соответствии с нормативами, установленными Президиумом ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота.

Необходимо производить еженедельное контрольное проворачивание шлюпочной лебедки без спуска шлюпки.

При выходе в озера, водохранилища и в прибрежное морское плавание шлюпки должны быть надежно закреплены на кильблоках.

Надежность крепления должна быть проведена двух-, трехкратным набиванием тросов устройства для спуска и подъема шлюпок.

Спасательные средства, выдаваемые на суда, должны быть проверены ОТК завода-строителя или завода, производившего капитальный или восстановительный ремонт, снабжены свидетельством об испытаниях: на каждом спасательном приборе должен быть штамп ОТК завода. Испытания должны проводиться в соответствии с требованиями правил Российского Речного Регистра.

Эксплуатация судов запрещается, если:

а) количество спасательных средств (приборов и принадлежностей) меньше, чем предусмотрено правилами Речного Регистра;

б) состояние шлюпок, спасательных плотов, а также спасательных приборов

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 014 ПЗ

и принадлежностей признано неудовлетворительным;

в) устройства для спуска шлюпок неисправны или время, затрачиваемое на спуск шлюпки, превышает норму Российского Речного Регистра (не более 5 мин., включая время на подготовку к спуску и вываливанию шлюпки за борт, без учета времени, затрачиваемого на посадку в шлюпки людей).

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 015 ПЗ

Разраб.

Чакин

Провер.

Заболотский

Реценз.

­Сметанин

Н. Контр.

Костицын

Утверд.

5. Расчёт буксирного устройства.

Лит.

Листов

КОГПОАУ НПТ

5. Расчет буксирного устройства.

На судах транспортных и технического флота БУ используется эпизодически при вынужденных буксировках этими судами других судов, или когда они должны сами перемещаться с помощью буксира, или судна другого типа.

Длина буксирного каната выбирается в зависимости от района плавания, но должна быть не менее 100м для судов класса ˝Р˝.

Прочностные характеристики буксирных канатов следует определять в зависимости от значения расчетной тяги на гаке в швартовном режиме, устанавливаемой по гидродинамическому расчету или по прототипу и результатам испытаний головных судов.

Усилие на гаке рассчитываем по формуле:

F = 1,133*Pe, где

Ре – суммарная мощность дизелей (кВт)

F = 1,133*220 = 249,3 кН

Длина буксирного каната:

l = 160+0,035*N_c,

l = 160+0,035*295 = 170 м.

Поперечное сечение каната, кН:

R_к = 0,59*N_c

R_к = 0,59*295 = 174,1 кН.

Разрывное усилие каната в целом, кН, используемого для буксировки на гаке, должно быть не менее:

F₀ = k*F

k = 5 – коэффициент запаса прочности

F₀ = 5*249,3= 1246,5 кН.

Буксирная лебедка.

Наибольшая нагрузка (кН), действующая на шкентель:

S = = = 615,8 кН.

где Q = 1147 кН – вес полезного груза;

β₁ = 1,02 коэффициент;

η_бл = 0,95 – КПД блока при подшипниках скольжения;

k = 2 – число направляющих блоков.

Определяем разрывное у

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 015 ПЗ

силие шкентеля (кН):

Р_разр = s*n = 615,8*6 = 3696 кН.

где n = 6 – коэффициент запаса прочности, по правилам Госгортехнадзора для тяжелого режима работы судовых лебедок.

Диаметр грузового барабана (м):

D_б = e*d_к = 20*0,03 = 0,6 м.

где: e = 20 – коэффициент.

d_к = 30 мм = 0,03 м. – диаметр шкентеля.

Шаг укладки каната (м):

t = β*d_к = 1,1*0,6 = 0,66 м.

где: β = 1,1 – коэффициент, учитывающий деформацию каната при навивке его на гладкую поверхность барабана.

Полная ширина шкентеля (м):

L = L_p + L_зап = 75+288 = 363 м.

где: L_p = 75 м. – рабочая длина грузового шкентеля;

L_зап = Z_зап*π(D_б + d_к) = 3*3,14(0,6+30) = 288 м. –длина запасных витков (м);

Z_зап = 3 – число запасных витков.

Длина барабана (м):

L = (2,0÷2,5)*D_б = 1,2÷1,5 м.

Диаметр первого слоя навивки (м):

D_1сл = D_б + d_к = 0,6 + 0,03 = 0,603 м.

Частота вращения барабана (об/мин):

n_б = = = 0,12 об/мин.

где: V = 0,23 м/с – скорость выбирания.

Расчетный диаметр второго слоя (м):

D_расч = D + 3d_к = 0,6+3*0,03 = 3,63 м.

Расчетная скорость (м/с):

V_расч = V = 0,23 = 1,4 м/с.

Мощность двигателя (кВт):

N = = = 1 МВт = 1000 кВт.

где: η_м – КПД механизма;

η_м = η_в^а * η_ц² * η_б = 0,98*0,96²*0,95 = 0,86

η_в = 0,98 – КПД, учитывающий потери на трение в опорах валов;

а = 1 – количество валов;

η_ц = 0,96 – КПД цилиндрической передачи.

η_б = 0,95 – КПД барабана, принимаемый по величине таким же, как и для блоков.

Передаточное число механизма:

ί = = = 26,3

где: η_дв = 25 об/с – частота вращения двигателя (об/с).

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 015 ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 016 ПЗ

Разраб.

Чакин

Провер.

Заболотский

Реценз.

Сметанин

Н. Контр.

Костицын

Утверд.

5.1 Техническая эксплуатация буксирного устройства.

Лит.

Листов

КОГПОАУ НПТ

5.1 Техническая эксплуатация буксирного устройства.

Буксирные и сцепные устройства должны удовлетворять следующим требованиям:

а) на судах, оборудованных для буксировки:

- износ или коррозия проволок буксирного троса не должны превышать 10% первоначального диаметра проволок, а число разорванных проволок - 10% общего количества проволок на длине шесть диаметров (это требование распространяется и на тросы, входящие в комплект сцепных устройств);

- буксирные арки должны быть надежно закреплены и не иметь заусениц, острых кромок, износа или выступающих частей, препятствующих плавному скольжению буксирных тросов;

- буксирный гак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а также любых повреждений, которые могут вызвать самопроизвольную отдачу буксира с гака;

- ограничители буксирного троса должны быть исправными и исключать возможность отклонения троса сверх предельного допустимого (из условий безопасности и остойчивости);

- устройства для быстрой отдачи буксирного троса должны находиться в полной исправности и действовать безотказно;

- буксирная лебедка должна иметь надежно действующее дистанционное управление из рулевой рубки;

- на судах, где буксирные гаки имеют устройство для дистанционной отдачи буксирного троса из рулевой рубки, необходимо проверять его в действии перед каждым выходом в рейс для буксировки на тросе, что должно быть отмечено в вахтенном журнале;

б) на судах, оборудованных для толкания:

- сцепные устройства должны быть однотипными и обеспечивать возможность счала любого толкача с любой баржи, а также различных барж одного и того же класса друг с другом;

- носовые упоры на баржах и толкачах, натяжные устройства, откидные гаки для крепления вожжевых тросов на толкачах, расчаливающие устройства, автосцепные устройства и другое оборудование должны обеспечивать надежное и быстрое счаливание толкаемых составов;

- для сообщения толкача с толкаемым составом, а также между баржами необходимо применять прочные и безопасные переходы.

Прочность буксирного троса и сцепных устройств толкаемых составов должна соответствовать максимальным усилиям, развиваемым судном при буксировке или толкании составов, и обеспечивать безопасность плавания в штормовых условиях района плавания, соответствующего классу судна, а размеры тросов - быть достаточными для буксировки или толкания.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.260205.015. 017 ПЗ

Разраб.

Чакин

Провер.

Заболотский

Реценз.

Сметанин

Н. Контр.

Костицын

Утверд.

6. Оборудование и расчет механизмов, общесудовых и специальных систем. 6.1. Расчёт осушительной системы.

Лит.

Листов

КОГПОАУ НПТ

6. Оборудование и расчет механизмов, общесудовых и специальных систем.