Назначение, типы, область применения, разновидности конструкций подшипников скольжения и подпятников, материалы для их изготовления

Подшипником скольжения называют опору для поддержания вала (или вращающейся оси). В таком подшипнике цапфа вращающегося вала (или оси) проскальзывает по опоре.

10.1. Радиальные подшипники скольжения (или просто подшипники скольжения) предназначены для восприятия радиальной нагрузки. В таких подшипниках поверхности цапфы вала (или оси) и подшипника находятся в условиях относительного скольжения. При этом возникает трение, кото­рое приводит к изнашиванию пары вал (ось) — подшипник.

Для уменьшения изнашивания необходимо рационально выбирать матери­ал трущихся пар и обеспечить нормальные условия смазывания рабочих по­верхностей.

10.2. Конструкции подшипников скольжения.

Подшипники бывают неразъемные и разъемные:

Неразъемные подшипники могут быть выполнены за одно целое со ста­ниной (рис. 10.1) или в виде втулки 1, установленной в корпус подшипни­ка 2 (рис. 10.2).

В первом случае станину 1, а во втором — втулку 1 изготовляют из ма­териалов, обладающих хорошими антифрикционными свойствами: анти­фрикционного чугуна; бронзы оловянной; латуни; баббитов; алюминиевых сплавов; порошковых материалов; текстолита; капрона; специально обра­ботанного дерева; резины (при смазывании водой); графита (в виде порош­ка, из которого прессуют вкладыши) и др.

Рис. 10.1. Неразъемный подшип­ник скольжения: / — станина

Рис. 10.2. Неразъемный подшипник скольжения: / — втулка; 2 — корпус

Корпуса подшипников можно изготовлять из чугуна или стали литыми или сварными. Конструкции (конфигурации) корпусов подшипников мо­гут быть самыми разнообразными (рис. 10.2; рис. 10.3).

Рис. 10.3.Неразъемный подшипник скольжения

Разъемный подшипник (рис. 10.4) отличается от неразъемного тем, что в нем втулка заменена вкладышами 2 я 3, корпус подшипника разъемный и состоит из собственно корпуса 7 и крышки 4, соединенных болтами или шпильками 5. Вкладыши изготовляют из антифрикционных материалов или двух металлов (тело вкладыша из стали, а рабочую часть толщиной 1—3 мм заливают баббитом или свинцовой бронзой). Во внутренней по­лости вкладышей делают канавку 1 (рис. 10.5), в которую через отверстие 2 подводят смазочный материал.

Рис. 10.4.Разъемный подшипник скольжения: / — станина; 2, 3 — вкладыши (полукольца); 4 — крышка; 5 — болт

Рис.10.5. Вкладыш: / — канавка; 2 — отверстие для подвода смазки

Для чего во втулке 1 неразъемного подшипника (см. рис. 10.2) делают ка­навки К и отверстие 0?

10.3. Смазочные канавки делают в верхнем вкладыше (в ненагруженной зоне подшипника), как показано на рис. 10.5. Для того чтобы вкладыши не имели осевых перемещений, их изготовляют с буртиками. Для удержания вкладышей от вращения вместе с валом предусматривают их закрепление с помощью штифтов и т. п. При укладке вкладышей в разъемный корпус ме­жду ними устанавливают регулировочные прокладки из тонколистовой ста­ли или латуни.

Между крышкой и корпусом подшипника имеется зазор 5_К < 5 мм (см. рис. 10.4) При небольшом изнашивании вкладыша благодаря этому зазору

можно компенсировать величину износа под­тягиванием болтов. Это одно из достоинств разъемного подшипника по сравнению с не­разъемным. Кроме того, к достоинствам та­кого подшипника относится возможность быстрой смены изношенного вкладыша.

Для чего в корпусе подшипника предусмот­рен (см. рис. 10.4) зазор δ_К? Назначение выступа Б? Какой подшипник показан на рис. 10.6?

Рис. 10.6

10.4.Самоустанавливающиеся подшипники скольжения могут быть разъ­емными и неразъемными. От описанных выше они отличаются тем, что вкладыш 1 (рис. 10.7) имеет шаровую опорную поверхность

Рис. 10.7.Самоустанавливающийся подшипник: / — вкладыш

Такая конструкция допускает небольшой угловой поворот оси вклады­ша, что положительно сказывается на работе трущейся пары вал—подшип­ник (при этом давление распределяется по всей длине цапфы почти равно­мерно).

Вкладыши самоустанавливающихся подшипников изготовляют из чугу­на или стали с последующей заливкой баббитом, свинцовой бронзой и т. п.

10.5.Подпятники (опорные подшипники) служат для поддержания вра­щающихся осей и валов при действии нагрузки, направленной вдоль оси враще­ния (т. е. при осевой нагрузке).

Подпятники могут быть с плоской пятой (рис. 10.8, а), с кольцевой пя­той (рис. 10.8, б) и с гребенчатой пятой (рис. 10.9).

Подпятник (рис. 10.10) состоит из стального или чугунного корпуса 7, крышки 2 и опорного вкладыша 4. Для возможности самоустановки опор­ный вкладыш 4 может опираться на сферическую поверхность. Опорные вкладыши изготовляют из тех же антифрикционных материалов, что и

Рис. 10.8.Подпятники: а — с плоской пятой; б — с кольцевой пятой

Рис. 10.9.Подпятник с гребенчатой пятой

вкладыши радиальных подшипников. Деталь 3 — втулка радиального под­шипника.

Какую нагрузку может воспринимать опора, показанная на рис. 10.10?

Рис. 10.10.Опора вала: / — корпус; 2 — крышка; 3 — втулка радиального подшипника; 4 — опорный вкладыш

10.6.Подвод смазочного материала к подшипникам и подпятникам сколь­жения осуществляется следующими способами:

• периодическим смазыванием (через отверстие) жидким смазочным материалом (см. рис. 10.1);

• смазыванием набивкой (солидол и т. д.) с помощью масленки с ша­ровым клапаном (рис. 10.11,а);

• периодической заливкой жидкого смазочного материала или набив­кой консистентного смазочного материала с помощью колпачковой масленки (рис. 10.11,б);

• смазыванием жидким смазочным материалом с помощью масленки с фитилем (рис. 10.11, в);

Рис. 10.11. Способы смазывания подшипников: а — масленка с шаровым клапаном; б— кол-пачковая масленка; в — масленка с фитилем; г — смазывание кольцом; д — смазывание оку­нанием

• смазыванием кольцом 1 (при специальной конструкции корпуса под­шипника (рис. 10.11, г) при этом способе нижнюю часть подшипника выполняют как резервуар для масла, в верхнем вкладыше прорезают щель, пропускающую смазочные кольца 1 (рис. 10.12). Масло подает­ся к поверхностям трения кольцом, увлекаемым во вращение валом;

• применение масляной ванны: при этом способе подпятник 7 (рис. 10.11, д) находится в масляной ванне.

Рис. 10.12. Смазывание подшипника кольцом: 1 — кольцо; 2 — цапфа; 3 — резервуар для масла

Кроме указанных существует еще много других способов, в том числе принудительное смазывание под давлением, капельное, разбрызгиванием, смазыванием масляным туманом и т. д.

Смазывание подшипника по схеме, показанной на рис. 10.12, осущест­вляется кольцом. Металлическое кольцо / большего, чем у цапфы вала 2, диаметра свободно висит на цапфе вала, нижней частью погруженное в масляную ванну 3. При вращении вала вращается и кольцо. Масло с коль­ца стекает на цапфу вала и, растекаясь вдоль него, попадает в зону трения.

Сравнительная характеристика смазочных устройств.

Наиболее простой способ смазывания — периодическая заливка сма­зочного материала через отверстие / (см. рис. 10.1). Недостаток этого спо­соба — возможность попадания абразивных частиц в зону смазывания.

Смазывание с помощью масленки с шаровым клапаном или колпачко-вой масленкой (рис. 10.11, а, б) также требует наблюдения. Этого недостат­ка не имеет фитильный способ (рис. 10.11, в). Недостатком этого способа подвода смазочного материала является то, что масло подается к цапфе вала и тогда, когда вал не вращается (отсюда — повышенный расход сма­зочного материала). Кольцевой способ смазывания (рис. 10.11, г) — наибо­лее оптимальный, но при этом усложняется конструкция корпуса подшип­ника. Подшипники в масляной ванне (рис. 10.11, д — подпятник) также требуют усложнения конструкции корпуса подшипника (необходимость создания хорошего уплотнения вала).

10.7.Область применения, достоинства и недостатки подшипников скольжения.

В современном машиностроении применение подшипников скольже­ния ограниченно.

Достоинства подшипников скольжения:

• сохранение работоспособности при высоких угловых скоростях валов;

• выдерживание больших радиальных нагрузок;

• возможность изготовления разъемной конструкции, что допускает их применение для коленчатых валов;

• небольшие габариты в радиальном направлении;

• сохранение работоспособности в особых условиях (в химически аг­рессивных средах, воде, при значительном загрязнении);

• бесшумность работы;

• виброустойчивость; простота изготовления и ремонта. Подшипники скольжения применяют в двигателях внутреннего сгора­ния, газовых турбинах, станках, центрифугах, сепараторах, насосах и т. д.

Недостатки подшипников скольжения:

• большое изнашивание вкладышей и цапф валов;

•* необходимость постоянного ухода и большой расход смазочных ма­териалов;

• значительные габариты в осевом направлении (длина вкладышей мо­жет достигать 3d, где d — диаметр цапфы вала).

Кроме того, следует иметь в виду, что массовое производство подшип­ников скольжения не организовано.