Статическая модель для горизонтальных сил — нормативные значения

(1) Только для пешеходных мостов следует учитывать горизонтальную силу Q_flk, действующую вдоль оси настила моста на уровне тротуара.

(2) Нормативное значение горизонтальной силы должно быть принято равным большему из сле­дую­щих двух значений:

— 10 % от суммарной нагрузки, соответствующей равномерно распределенной нагрузке (5.3.2.1);

— 60 % от полного веса транспортного средства обслуживания, если это обслуживание пре­ду­смотрено (5.3.2.3(1)P).

Примечание — Нормативное значение горизонтальной силы может быть определено в национальном при­ложении или в индивидуальном проекте. Рекомендуются значения, приведенные в данном пункте.

(3) Принимается, что горизонтальная сила воздействует одновременно с соответствующей вер­ти­кальной нагрузкой, но не с сосредоточенной нагрузкой Q_fwk.

Примечание — Эта сила обычно достаточна, чтобы гарантировать горизонтальную продольную устой­чи­вость пешеходных мостов. Она не гарантирует горизонтальную поперечную устойчивость, которая должна быть обеспечена путем рассмотрения других воздействий или принятия соответствующих расчетных под­ходов.

Группы нагрузок от транспортных средств на пешеходных мостах

(1) Как правило, вертикальные нагрузки и горизонтальные силы, возникающие при движении, долж­ны быть учтены при помощи рассмотрения групп нагрузок, определенных в таблице 5.1. Каждую из этих групп нагрузок, которые являются взаимоисключающими, следует рассматривать как опре­де­ляющую нормативное воздействие для комбинации с нагрузками нетранспортного характера.

Таблица 5.1 — Определение групп нагрузок (нормативные значения)

Тип нагрузки	Вертикальные силы	Горизонтальные силы
Система нагрузки	Равномерно распреде­ленная нагрузка	Транспортное средство обслуживания
Группы нагрузок	gr1	qfk		Qflk
gr2		Qserv	Qflk

(2) Для любой комбинации нагрузок от транспортных средств с воздействиями, определенными
в других частях EN 1991, любую такую группу следует рассматривать как одно воздействие.

Примечание — Для отдельных компонентов нагрузок от транспортных средств на пешеходные мосты дру­гие репрезентативные значения определены в СТБ ЕN 1990 (приложение А.2).

Воздействия при аварийных расчетных ситуациях для пешеходных мостов

Общие положения

(1) Такие воздействия обусловлены:

— дорожным транспортным потоком под мостом (т. е. столкновением);

— аварийным присутствием автомобиля большой грузоподъемности на мосту.

Примечание — Другие силы столкновения (см. 2.3) могут быть определены в инди­видуаль­ном проекте или
в национальном приложении.

Силы столкновения, возникающие от дорожных транспортных средств под мостом

(1) Должны быть предусмотрены меры защиты пешеходного моста.

Примечание — Пешеходные мосты (промежуточные опоры и пролеты), как правило, намного более чувст­вительны к силам столкновения, чем автодорожные мосты. Расчет с использованием той же на­грузки от столкновения может оказаться нереалистичным. Самый эффективный способ учета вероятности столк­новения, как правило, состоит в защите пешеходных мостов:

— ограждающими устройствами, устанавливаемыми на соответствующем расстоянии перед проме­жуточ­ными опорами;

— более высоким габаритом по сравнению с соседними автодорожными или железнодорожными мостами по той же дороге при отсутствии промежуточного съезда к дороге.

Силы столкновения, воздействующие на промежуточные опоры

(1) Следует учитывать силы, возникающие при столкновении дорожных транспортных средств аномальной высоты или отклонившихся от своего направления движения с промежуточными опорами или с несущими элементами пешеходного моста или с откосом насыпи или с лестницами.

Примечание — Национальное приложение может определять:

— правила защиты моста от сил столкновения с транспортными средствами;

— ситуации, когда силы столкновения с транспортными средствами должны быть учтены (например,в отно­ше­нии безопасного расстояния между промежуточной опорой и краем проезжей части);

— величину и направление сил столкновения с транспортными средствами;

— подлежащие рассмотрению предельные состояния.

Для жестких промежуточных опор рекомендуются следующие минимальные значения:

a) сила столкновения 1000 кН — в направлении движения транспортного средства или 500 кН — пер­пендикулярно к этому направлению;

b) высота над уровнем соседней поверхности земли 1,25 м (EN 1991-1-7).

Силы столкновения, воздействующие на пролетные строения

(1) При необходимости при расчетах должен быть обеспечен требуемый вертикальный габарит между поверхностью земли и нижней поверхностью конструкций пролетного строения.

Примечание 1 — Национальное приложение или индивидуальный проект могут определять силы столкно­вения в зависимости от вертикального габарита (EN 1991-1-7).

Примечание 2 — Как правило, необходимо учитывать возможность столкновения с транспортными сред­ст­вами, имеющими аномальную высоту или высоту, превышающую нормативную.