Определение тягово-скоростных свойств автомобиля

Содержание

Введение. 5

1 Определение тягово-скоростных свойств автомобиля. 11

1.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя. 11

1.2 Тяговая диаграмма автомобиля. 12

2 Расчёт параметров торможения автомобиля. 14

2.1 Определение остановочного времени автомобиля с полной нагрузкой и без нагрузки. 14

2.2 Определение остановочного пути автомобиля с нагрузкой и без нагрузки 16

2.3 Определение замедления автомобиля с полной нагрузкой на уклоне и на подъёме 16

2.4 Расчёт показателей тормозной динамики. 18

3. Определение показателей устойчивости и управляемости автомобиля. 19

3.1 Определение критической скорости по опрокидыванию.. 20

3.2 Определение критической скорости по условиям заноса. 20

3.3 Определение времени, в течение которого центробежная сила увеличится до опасного предела. 20

3.4 Определение критического угла косогора по опрокидыванию автомобиля 21

3.5 Определение критического угла косогора по условиям заноса (бокового скольжения) 21

3.6 Определение критической скорости автомобиля по условиям управляемости 21

4. Определение динамического коридора автомобиля. 23

4.1 Определение динамического коридора автомобиля при прямолинейном движении 23

4.2. Определение динамического коридора одиночного автомобиля на повороте 23

4.3 Определение динамического коридора автомобиля с прицепом на повороте 23

5 Определение расстояния до препятствия, на протяжении которого водитель сможет совершить маневр отворота. 25

6.Определение пути и времени обгона с ускорением. 27

7. Определение параметров регулирования фар ближнего света. 30

7.1 Определение дальности видимости в свете фар ближнего света. 30

7.2 Определение максимальной скорости движения автомобиля по условиям видимости пешехода. 31

7.3 Определение возможности ослепления светом фар водителя встречного автомобиля 32

Заключение. 34

Список использованных источников. 35

Введение

В последнее время в мире наблюдается увеличение автопарка, что приводит к повышению скорости движения, интенсивности и плотности транспортных потоков, а это отрицательно сказывается на уровне безопасности движения.

На безопасность движения также оказывает влияние недостаточное развитие улично-дорожной сети и магистральных автомобильных дорог. В результате этого усложняются условия движения, возрастает число дорожно-транспортных происшествий, увеличивается загрязнённость воздуха и уровень создаваемого шума.

Все факторы, влияющие на дорожное движение и его безопасность, условно делят на три взаимодействующие части, образующие систему «Водитель–Автомобиль–Дорога».

Неудовлетворительное состояние хотя бы одного элемента системы, отсутствие чёткой связи между ними, несоответствие одного элемента другому приводит к отказу всей системы в целом. А это приводит к снижению интенсивности движения вплоть до полного его прекращения и к возникновению дорожно-транспортных происшествий.

Автомобиль представляет собой источник повышенной опасности, поэтому безопасность движения в целом зависит от конструкции автомобиля. Структура конструктивной безопасности представляет собой следующие аспекты: активная, пассивная, послеаварийная и экологическая.

Активная безопасность автомобиля – это его свойство предотвращать ДТП или снижать вероятность его возникновения. Активная безопасность проявляется в период, соответствующий начальной фазе ДТП, когда водитель в состоянии изменять характер движения автомобля.

Пассивная безопасность- это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП. Она проявляется в кульминационный период, когда водитель не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить ДТП.

Послеаварийная безопасность- это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки автомобиля (конечная фаза ДТП). Это свойство характеризуется возможностью быстро ликвидировать последствия происшествия, предотвращать возникновения новых аварийных ситуаций (пожар, заклинивание дверей, заполнение салона водой )

Экологическая безопасность - это свойство автомобиля уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его эксплуатации. Основной вред, наносимый автомобилем, - это загрязнение атмосферы вредными веществами, а также возникающий в процессе движения шум.

Отличительной чертой конструктивной безопасности, по сравнению с другими эксплуатационными свойствами, является необходимость сохранения всех её показателей на допустимом уровне в течение всего срока службы автомобиля.

Целью данной курсовой работы является приобретение практических навыков в определении показателей эксплуатационных свойств автомобиля непосредственно влияющих на его конструктивную безопасность.

Исходные данные к курсовой работе Техническая характеристика транспортного средства     Техническая характеристика автомобиля Chevrolet Epica
№ Пп	Параметры	Усл. Обознач.	Един. Измер.	Показатели
	Габаритные размеры -длина -ширина -высота	La Ba Ha	М М М
	База	L	м	2.700
	Передний свес	С	м	0,968
	Колея передних колес	В	м	1.550
	Лобовая площадь	Fв	М2	2.043
	Коэффициент обтекаемости	Кв	Н с/ М4	0.3
	Высота центра тяжести -без нагрузки -с нагрузкой	hц бн hц cн	м м	0,53 0,68
	Масса снаряженного транспортного средства	Мс	кг
	Распределение снаряженной массы -на переднюю ось -на заднюю ось	Мс1 Мс2	Кг кг
	Полная масса транспортного средства	М n	кг
	Распределение полной массы -на переднюю ось -на заднюю ось	Мn1 Мn2	Кг кг
	Двигатель(тип)			Бензиновый
	Максимальная мощность	Ne max	кВт
	Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности	nmax	Мин-1
	Число передач переднего хода -передаточные числа
		I	II	III	IV	V
Uk		3,573	2,109	1.391	1.029	0.805
	Передаточное число главной передачи	Uо		3,947
	Передаточное число трансмиссии, кроме коробки передач	Uтр		3.947
	К.п.д трансмиссии	ŋтр		0.92
	Коэффициент сопротивления качению	ƒ		0.018
	Размер шин			205/60 R16
	Радиус качения колеса	rk		0.326
	Жесткость подвески -передней -задней	C1 C2	Н/м Н/м	4,4 3,9
	Параметры экрана для регулировки фар -расстояние до регулировочного экрана -высота центра фар -смещение светового пучка фар	Sв1 h e	М М м	0.680 0.04

Определение тягово-скоростных свойств автомобиля