Назначение и устройство раздаточной коробки автомобиля ВАЗ 21213

Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор.

Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих мостов и улучшает устойчивость автомобиля. Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т.е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии.

Рисунок 2 - Раздаточная коробка и её привод : 1. Ведомая шестерня; 2. Подшипники дифференциала; 3. Пружинная шайба; 4. Стопорное кольцо; 5. Муфта блокировки дифференциала; 6. Зубчатый венец корпуса дифференциала; 7. Зубчатый венец вала привода переднего моста; 8. Подшипники вала привода переднего моста; 9. Маслоотражатель; 10. Грязеотражатель; 11. Вал привода переднего моста; 12. Фланец; 13. Сальник; 14. Пробка отверстия для выпуска масла; 15. Ведомая шестерня привода спидометра; 16. Ведущая шестерня привода спидометра; 17. Пробка отверстия для запивки и контроля уровня масла; 18. Передняя крышка коробки передач; 19. Роликовый подшипник промежуточного вала; 20. Кронштейн подвески раздаточной коробки; 21. Крышка подшипника ведущего вала; 22. Упорное кольцо подшипника; 23. Подшипники ведущего вала; 24. Шестерня высшей передачи; 25. Ступица муфты переключения передач; 26. Муфта переключения передач; 27. Картер раздаточной коробки; 28. Шестерня низшей передачи; 29. Втулка шестерни низшей передачи; 30. Вал ведущий; 31. Задняя крышка; 32. Шариковый подшипник промежуточного вала; 33. Промежуточный вал; 34. Корпус дифференциала; 35. Упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36. Подшипник вала привода заднего моста; 37. Шестерня привода заднего моста; 38. Сателлит; 39. Упорная шайба сателлита; 40. Стопорное кольцо; 41. Ось сателлитов; 42. Пружинная шайба; 43. Шестерня привода переднего моста; 44. Резиновая подушка кронштейна подвески; 45. Ось подвески раздаточной коробки; 46. Вилка муфты блокировки дифференциала; 47. Стопорный болт вилки; 48. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 49. Защитный чехол штока; 50. Пружина рычага; 51. Шток вилки блокировки дифференциала; 52. Крышка картера привода переднего моста; 53. Стопорная шайба; 54. Втулки оси рычага; 55. Ось рычага; 56. Рычаг блокировки дифференциала; 57. Шток вилки переключения передач; 58. Ось рычага переключения передач; 59. Рычаг переключения передач; 60. Головка рычага; 61. Вилка муфты переключения передач; 62. Дистанционная втулка; 63. Шарик фиксатора; 64. Втулка пружины фиксатора; 65. Пружина фиксатора; I. Привод раздаточной коробки.

Раздаточная коробка двухступенчатая, с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом и ручным управлением.

В коробке две скорости (низшая и высшая) с передаточными числами 1,2 и 2,135 позволяют увеличить передаточные числа трансмиссии и удвоить общее количество передач, что увеличивает проходимость машины. Межосевой дифференциал обеспечивает постоянный привод переднего и заднего ведущих мостов. Так же сделана принудительная блокировка дифференциала, которая повышает проходимость автомобиля. Блокировка дифференциала и переключение передач производится с помощью рычагов, установленных на раздаточной коробке.

В картере 27 раздаточной коробки, отлитом из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, валы привода переднего и заднего мостов и корпус дифференциала. На ведущем валу свободно установлены косозубые шестерни высшей 30 и низшей 26 передач, имеющие зубчатые венцы и находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, который выполнен в виде блока шестерен. Между шестернями 23 и 25 на валу неподвижно закреплена ступица муфты переключения передач 24, имеющая внешние шлицы, на которых установлена скользящая муфта. При включении высшей передачи муфта переключения передач 24 стопорит на ведущем валу 29 свободно вращающуюся шестерню 23, а при включении низшей передачи стопорит шестерню 26. Блок шестерен промежуточного вала 34 находится в постоянном зацеплении с косозубой ведомой шестерней 49, прикрепленной болтами к корпусу дифференциала, который состоит из двух частей. На корпусе дифференциала на шлицах находится подвижная муфта 54 блокировки дифференциала. Внутри корпуса дифференциала установлена ось с двумя сателлитами, находящимися в зацеплении с шестернями, которые связаны со шлицевыми концами валов привода переднего и заднего ведущих мостов автомобиля. Вал привода переднего моста более длинный, чем вал заднего моста и имеет зубчатый венец для блокировки дифференциала. При блокировке дифференциала подвижная муфта 54 соединяет вал с корпусом дифференциала.

Механизм переключения передач раздаточной коробки включает в себя: рычаг переключения 15, ползун, вилку, и шариковый фиксатор. Рычаг шарнирно установлен на оси в проушинах кронштейна. Рычаг имеет фигурный конец, который входит в паз ползуна и уплотняется в нем пружиной. На ползуне закреплена вилка, входящая в выточку муфты 24 переключения передач. Шариковый фиксатор удерживает ползун в нейтральном и включенном положениях.

Привод блокировки дифференциала имеет устройство, аналогичное механизму переключения передач. Привод состоит из рычага 10, ползуна с вилкой и шарикового фиксатора.

Раздаточная коробка крепится к кузову автомобиля на двух опорах 45, установленных на осях. Каждая опора состоит из кронштейна, в котором запрессована резиновая подушка. Под опоры раздаточной коробки устанавливаются регулировочные прокладки для центровки и правильной установки по отношению к коробке передач.