Пропускная способность участков

Различают наличнуюи потребную пропускную способности. Под наличной понимают пропускную способность, которой обладает участок исходя из своей технической оснащённости. Потребнойназывается пропускная способность, которая необходима для освоения заданных размеров движения.

Пропускная способность для однопутной линии выражается числом пар поездов, а для двухпутной – числом поездов для каждого направления в отдельности.

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

пропускная способность участков - student2.ru = пропускная способность участков - student2.ru , (6)

где 1440 – число минут в сутках;

tтехн – продолжительность технологического «окна»;

αн‑коэффициент надежности работы технических устройств;

пропускная способность участков - student2.ru – число пар поездов (или поездов) в периоде графика;

пропускная способность участков - student2.ru – период графика на ограничивающем (наибольшем по времени хода пары поездов) перегоне; мин).

Наличная пропускная способность участка Г – В

Наличная пропускная способность однопутного участка определяется по ограничивающему перегону по формуле 6. Для примера принимается: tтехн=60 мин., αн=0,95, kпер=1.

Период графика состоит из суммы станционных интервалов и перегонного времени хода с учётом разгонов и замедлений, применяемых в зависимости от схемы прокладки поездов на графике. На участке Г – Вограничивающим является перегон с' – т (рис. 12) протяжённостью 16 км. Возможны четыре схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону:

мин
пропускная способность участков - student2.ru

а) поезда входят на перегон сходу;

мин
пропускная способность участков - student2.ru

б) нечетные поезда следуют сходу;

мин
пропускная способность участков - student2.ru

в) четные поезда следуют сходу;

мин
пропускная способность участков - student2.ru

г) поезда выходят из перегона сходу.

Рис.12. Схемы пропуска поездов по максимальному (ограничивающему) перегону

Максимальная наличная пропускная способность обеспечивается в случае прокладки поездов на ограничивающемперегоне с' – т по четвёртой схеме(Tпер=36 мин.).

пропускная способность участков - student2.ru .

Потребная пропускная способность участка Г – В

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

пропускная способность участков - student2.ru пар поездов(7)

где N – число пар, соответственно, грузовых, пассажирских и сборных поездов, следующих по участку Г –В;

ε – коэффициенты съёма, соответственно,пассажирских и сборных поездов.

Для участка Г ‑ В в расчётах принимается: εпас=1,3,εсб=1,5.

Подставив данные в формулу 7, получим:

NпотрГ-В=11+7×1,3+1×1,5=22 пары поездов.

Полученный результат сравнивается с величиной наличной пропускной способности того же участка. Необходимо, чтобы выполнялось условие: Nнал>Nпотр. Для рассматриваемого примера это условие выполняется.

Наличная пропускная способность участка В – Б

Наличная пропускная способность двухпутного участка также определяется по формуле 6. Для примера принимается: tтехн=120 мин., αн=0,94, kпер=1, Tпер=I=10 мин.

пропускная способность участков - student2.ru .

Наши рекомендации