Влияние морской воды на строительные материалы

Мы рассматриваем этот вопрос потому, что под воздействием гидрофизических, гидрохимических и гидробиологических факторов происходит разрушение гидротехнических сооружений. К гидрофизическим факторам, определяющим долговечность бетонных сооружений в морской воде, относится – попеременное обмерзание и оттаивание поверхности бетонных и железобетонных сооружений.

Замерзание воды в порах бетона приводит к появлению трещин, которые увеличиваются в размерах при периодическом (сезонном) замораживании и размораживании. Проникающая сквозь трещины внутрь бетона вода способствует коррозии арматуры и разрушению бетона.

Для увеличения срока службы используют специальные плотные водонепроницаемые высокопрочные марки бетона, а также специальную защиту в пределах изменения уровня воды.

К гидрохимическим факторам относится химическое разрушение бетона, а также коррозия металла. Химическое разрушение вызывается т.н. цементной бациллой – солью, образующейся в результате химической реакции воды и бетона. Это ведет к растрескиванию и, вследствие облегчения доступа воды, нарастанию процесса разрушения. Повышение долговечности бетона достигается путем специальных добавок, обработки углекислым газом (карбонизация), пропарки бетона, большим расходом цемента, вибрированием, чтобы устранить пустоты, т.е. сделать бетон х более плотным. Коррозия металла происходит достаточно интенсивно выше уровня воды в условиях избыточности кислорода и периодического смачивания и несколько менее интенсивно ниже уровня воды, т.е. первая опасная зона – в зоне переменного уровня воды, а вторая опасная зона находится на границе «грунт-вода». Интенсивность коррозии (уменьшение толщины) составляет от до 0,040 – 0,40 мм в год. Однако отрицательное влияние имеет не только уменьшение сечения, но и расслаивание металла. Защита от коррозии: различные покрытия (лакокрасочные и др.), а также электрохимическая (протекторная, катодная)

К гидробиологическим факторам относится влияние древоточцев, гниения и органических отрастаний сооружений. Древоточцы оправдывают свое название – они проделывают в деревянных элементах сооружений ходы вдоль волокон в подводной части этих элементов. В южных портах (Батуми, Поти, Сухуми, Туапсе, Новороссийск) срок службы деревянных свай менее года. В зоне переменного горизонта воды дерево гниет и разрушается под воздействием гнилостных грибков. При малой влажности (над водой) действие грибков прекращается, в насыщенной водой древесине (под водой) также из-за недостаточного количества воздуха. Для защиты используют антисептики.

Морской транспорт

Одним из древнейших видов транспорта является водный транспорт. Перемещение грузов, осуществляемое морским транспортом, называют морскими перевозками. Морские перевозки обычно подразделяют на внешнеторговые, обеспечивающие экспорт и импорт грузов, и каботажные (между портами одной страны).

Объем грузов, перевозимых средствами морского транспорта во всем мире за год, превышает годовой суммарный объем грузов, перемещаемых всеми остальными видами транспорта.

В настоящее время в мире перемещаются огромные растущие потоки нефти и нефтепродуктов, угля, руды, минеральных удобрений, металла, природного газа и многих других сухих и наливных грузов. Одновременно с потоками этих товаров движутся встречные потоки промышленных товаров меньшей массы, но с более высокой стоимостью (высокотарифные грузы). С изменением общей мировой конъектуры меняется состав грузов, перевозимых средствами морского транспорта. Так, например, в мировом грузообороте морских портов сократилась доля угля и увеличилась доля таких грузов, как сжиженные газы, нефть, нефтепродукты, химические и контейнерные грузы.

Специфика морского транспорта обусловила его непрерывное развитие как историческое, так и в настоящее время. Использование морского транспорта в основном для внешнеторговых связей определяет не только его экономическое, но и большое политическое значение. Морской транспорт является основным средством связи между странами, расположенными на различных континентах и островах.

Развитие морского транспорта в настоящий период характеризуется:

а) ростом числа судов транспортного флота и их качественным изменением (специализация, увеличение размеров);

б) концентрацией грузопотоков в крупнейших портах;

в) узкой специализацией портовых районов (портовых перегрузочных комплексов) по способам перевозки и перевалки грузов;

г) комплексным развитием морских портов с индустриализацией прилегающих промышленных районов;

д) широким строительством новых глубоководных портов или районов для приема современных судов.